Додаткові Опори Двигуна та КПП Пріора ВАЗ-2170
У статті мова піде про мої метання з опорами і про підбір максимально вдалого конфіга опор для пріори та 10ого сімейства з 16 кл. двигунами.
Почну розповідь про опори з самого початку, тюнінгу не віщувалося, день був ясний і хвороба тазодрочерства заспокоїлася на якийсь короткий час. Стояв у мене конфіг 2 штатні гітари старого зразка (надалі ДСО) + додаткова передня опора КПП ТехноМайстра (або науково з офсайтуштанга підвіски двигуна додаткова Техномастер 1001.0100.04, надалі "опора ТМ"). і їжджу, але якось просто заглядаючи в підкапотку побачив, що верхню частину кріплення до КПП опори ТМ розплющило і гумки видавило назовні.
Тут виникло питання — неправильна установка (ставив майстер знайомий) або лайнову якість гумок або зайве навантаження на опору ТМ? Купівля машини, нижню не чіпали найімовірніше із заводу. І тут я знову став на тяжку дорогу дазодро дро зі своїм вірним кінтариком Artikkkk. Ну вирішив я просто почати з ремонту опори ТМ, купив гумові кільця амортів 2101 або в народі бублики і запресували їх.
Але, тут постало питання, що треба зробити, щоб її більше не видавлювало? Виявилося втулка всередині яку ці бублики вставляються коротковата і краї їх виступають межі і втулки і самої жовтої опори ТМ, тобто. її буде видавлювати і при мінімальних навантаженнях - банальне рішення підрізати акуратно краю врівень з втулкою всередині і рівно відцентрувати все.
На цьому я не заспокоївся івирішив прибрати зайве навантаження на опору ТМ і заразом замінити обидві ДСО. І тут я здійснив фатальний вчинок, купив дві гітари. 2110 та частина стійки стабілізатора 2108 із запресованими всередину втулками, зроблено на вигляд і вага все добротно.Ми їх поставили.
І тут почалося пекло — вібрація на кузов була огидна. І давайте визначимося з поняттям огидна. При цій вібрації тряслося кермо, клаксони на телевізорі гуляли на 3-4 мм, при доторканні ногами до педалі відчувалася вона не жартома, під час їзди її не було, вона пропадала понад 1000 оборотів, але коли на світлофорі ти гальмуєш і вичавлюєш зчеплення переводить оберти в холости мені місцями здавалося, що ковбасить машину так, як перед тим, як вона заглухне, якщо забудеш вичавити зчеплення.
1) Нормальна мікровібрація авто, при штатних ДСО , на цивільному автомобілі, як на ралійному боліді все тремтить, що аж гримлять зашумлені обшивки. Назвемо це - повною дупою.
У цьому конфізі у мене був саме цей варіант 4 =))))) Прошу помітити, що на ходу машина поводилася дуже добре і відчувалося, як чудово працюють подушки, вбиваючи кивання геть-чисто. Золотий середини.
Спершу мої експерименти. Спочатку я вирішив зняти і Артем запропонував порегулювати виліт опори ТМ - це ні до чого не призвело,навіть подекуди посилило вібрацію. Пізніше опору ТМ я зняв взагалі — вібрації поменшало, але вона була також у пункті 4 (Жопа). Стало зрозуміло, що якась із ГА грає зі мною злий жарт. цю адову вібрацію на кузов, вона була замінена на гітару нового зразка (штанга підвіски 2112-1001300-02 виробництва Хорватія за технологією та контролем швецарської фірми Треллеборг Аутомотив — далі ГНО — гітара нового зразка)
Опора задня двигуна 2110 8-ми клапанний. - 1шт.Болт М12 * 75 - 2 шт.Шайба під болт М12 - 4 шт. були 25мм, але це коротковаті, також міцність болта бажана 10,9, але якщо ні то й 8,8 піде, врахувати що болт можна і довше, але різьблення має бути повне на весь болт. І врахуйте крок різьблення у мене в Пріорі в кузові був 1,25, а не 1,5, як багато хто пишуть у своїх БП, не плутайтеся і перевіряйте, щоб не зіпсувати різьблення)Гровер для М10 - 2 штШайба кузовна М10 (широка) - візьміть із запасом) мені 8 шт ледь вистачило(14> (Я рекомендую використовувати широкі (3-4 мм завтовшки) шайби М10 з ГБЦ 2108 - 2 шт. З кожного боку я поклав по одній)
Ось вид болтів і шайб з гроверами в послідовності, в якій я їх ставив, це вже з урахуванням помилок, які я не розповідаю.
Після установки перевірили вібрацію, вона знаходилася в зоні пункту 2 (в межах комфортної зони). Машина на ходу поводилася чудово, але про це пізніше. На цьому етапі я вирішив повернути демонтовану опору ТМ,Після її установки на хх не особливо, що або змінилося, за відчуттям вібрації стало на 10% менше, при їзді стало ще менше вібрації точно і передачі стали включатися ще точніше (куди вже точніше, так думав я після установки спортивного карданчика КПП =))))). У процесі я торкнувся через підкладку товстих шайб опору БРТ і про жах вібрація стала в пункт 3 (близько до дупи). Стало зрозуміло, що опора ТМ потягнув кпп і двс на себе, щоб повернути все на місце, ми з Артемом діяли удвох, він настав на вільну частину двс, тримаючись за розпору склянок і натиснув у мій бік, при розслабленому кріпленні опори БРТ і я швидко його затяг у цьому становищі. Все вібрація знову у зоні між пунктом 1 і 2 (тобто комфортна).
Проміжний результат по додаткових опорах:
1) 2 ДСО + опора ТМ = недостатня міцність опор, кивки, гітара або опора ТМ можуть рватися 2) 2 ГА + опора БРТ + опора ТМ = пекельна вібрація, але прекрасна поведінка під час їзди, можливі у певних положеннях неточні перемикання передач. відсутність некомфортної вібрації, прекрасна поведінка машини, немає навіть мікрокивків агрегату. менше вібрації ніж у четвертому конфізі, основне завдання забрати побічні кивання та зберегти життя задньої опори БРТ та верхньої ГНО. Сильно поведінка машини не відрізняється від пункту 4,але і гірше не робить, як показав практика ідеальний конфіг, необхідна послідовністьустановки, щоб не було проблем із натягуванням агрегату:Нижня гітара Автопродукт — Верхня гітара Нового зразка — задня опора БРТ — передня опора ТехноМайстер
Цей конфіг і всі експерименти зайняли весь вечір після роботи протягом тижня. Дана інформація не претендує на істину в кінцевій інстанції, але поставивши питання на пріороводе на цю тематику я не отримав навіть флудерської відповіді, форум або мертвий або питання ніхто не висвітлював. Ця поведінка з цими опорами може бути більш індивідуально з різними машинами, залежно від термінів експлуатації та якості кузова та аварійних випадків. З цими опорами машина стала краще і рівніше розганятися на знижених за рахунок відсутності переміщення приводів, відсутні кивки агрегату геть-чисто, відсутня некомфортна вібрація, при запусках і глушенні мотора ніяких подергиваний двигуна при переході на гальмування. повторюваних, зникли деякі сторонні дрібні призвуки з підкапотки, стали чіткіше включатися передачі, в цілому машина стала на порядок приємнішою і монолітнішою, спочатку навіть не дізнався. Взагалі прихід є і якби не поліз так і думав би, що все дуже добре і комфортно в попередньому конфізі. Всім всіх благ і ще раз дякую моєму колеги та кінту Artikkkk за допомогу та підтримку =))))