Догляд за корпусом, палубами та надбудовами морського судна
Державний контроль за технічним станом судів здійснює Реєстр. Він встановлює технічні вимоги, що забезпечують умови безаварійного плавання, у встановлені терміни проводить періодичні огляди судна та видає документи, що засвідчують придатність судна до експлуатації у тому чи іншому обмеженому чи необмеженому районі плавання.
Систематичний контроль за санітарно-гігієнічним станом судна здійснює Державна санітарна інспекція. Повсякденний контроль за станом судна, забезпеченням правильної експлуатації його корпусу, приміщень та всіх технічних засобів, а також належного догляду за ними покладається на осіб командного складу у порядку виконання ними службових обов'язків, які визначаються Статутом служби на судах ММФ. Обов'язки та завдання суднових екіпажів в організації догляду, обслуговування та технічної експлуатації судна регламентуються також Положенням про технічну експлуатацію морського флоту, Правилами технічної експлуатації корпусу, приміщень, пристроїв та систем судна (ПТЕ), Правилами Реєстру, Настановою щодо боротьби за живучість суден ММФ (НБЖС), Правилами фарбування суден, керівними технічними матеріалами (РТМ) ММФ та іншими документами.
Технічну експлуатацію корпусу та суднових засобів забезпечує єдина служба технічної експлуатації, яку очолює старший механік. Вказівки та розпорядження старшого механіка в частині технічної експлуатації суднаобов'язкові всім членів екіпажу. Правильно організований догляд за корпусом судна та його приміщеннями передбачає насамперед попередження корозії металевих конструкцій та гниття дерев'яних. Як уже вказувалося, основним способом захисту суднових поверхонь від корозії та гниття є їхнє забарвлення. Завдання екіпажу - постійний догляд за фарбованими поверхнями та своєчасне оновлення лакофарбових покриттів.
З метою своєчасного виявлення та усунення можливих дефектів та несправностей корпусу та суднових приміщень екіпаж судна зобов'язаний повсякденно та періодично у терміни, встановлені ПТЕ, проводити огляди зовнішньої обшивки та набору корпусу, настилів палуб та платформ, подвійного дна та переборок, суднових приміщень . Виявлені при огляді дрібні несправності та пошкодження повинні негайно усуватися силами екіпажу, а великі - при черговому заводському ремонті, якщо за умов безпеки експлуатації судна, безпеки екіпажу та збереження вантажів, що перевозяться, не потрібне термінове їх усунення. Догляд за корпусом судна та його приміщеннями силами екіпажу складається із своєчасного виконання фарбувальних робіт, постійного спостереження та періодичних ретельних оглядів з усуненням дефектів та пошкоджень, суднових перебирань.
При огляді корпусу особливу увагу слід звертати на стан зовнішньої обшивки, оскільки вона є основною частиною корпусу, що забезпечує його міцність та водонепроникність. Основними її дефектами є: порушення непроникності клепаних та зварних з'єднань; гофрування, вм'ятини, інтенсивне ерозійне зношування в підводній частині кормового краю судна, потонання металу обшивки внаслідок корозійного зношування. Гофри, бухтини та вм'ятини, стрілка прогину, розміри та протяжністьяких перевищують допустимі нормативи, мають бути виправлені за першої можливості. Як відомо, найбільшій корозії зовнішня обшивка піддається поблизу змінних ватерліній. Сильно корродирують обшивка у форштевня, а також кормовий підзор з ахтерштевнем, рудерпостом та п'ятою керма. Ці райони корпусу повинні періодично оглядатися та підфарбовуватися. Особливо інтенсивно утворюється іржа під якірними клюзами, під шпигатами і забортними отворами стічної та фанової систем, у приймальних сіток суднових систем і т. п. Під час стоянки в порту ці місця слід очищати від бруду, іржі, що з'явилася, і підфарбовувати.
Для забезпечення живучості судна необхідно не рідше 1 разу на 2 місяці проводити зовнішній огляд всіх водонепроникних перебірок, а приводів закриття водонепроникних дверей з випробуванням у дії - щотижня та при кожній навчальній тривозі. Водонепроникні двері в перебірках, їх приводи та інші деталі повинні бути завжди у справному стані, розхожі в тертьових частинах і замарковані відповідно до НБЖС. Під час огляду водонепроникних перебірок слід звертати особливу увагу на те, щоб у них не було вільних отворів від заклепок, шурупів, знятих труб і кабелів. Виявлені отвори необхідно негайно закладати. Для підтримки перебірок у справному стані треба регулярно видаляти з них бруд, іржу і фарбу, що потріскалася, і забарвлювати заново.
При оглядах набору бортів, палуб і перебірок треба звертати особливу увагу на місця перетину поздовжнього набору з поперечним, балок набору з палубами та платформами, а також на елементи кріплення кінців балок, оскільки в цих місцях набір найбільше зношується. Необхідно стежити і своєчасно відновлювати лакофарбові або цементні покриття.піках та інших сирих та важкодоступних місцях. Настил подвійного дна, не покритий пайолою, при пошкодженні забарвлення або появі іржі необхідно своєчасно очищати та фарбувати заново. Потрібно постійно стежити за тим, щоб на настилі подвійного дна в машинних та котельних відділеннях не застоювалися вода, паливо чи олія. При стоянках у порту настил необхідно осушувати, а при появі іржі - очищати та підфарбовувати.
Основною причиною передчасного зношування металевих палуб є корозія. Для захисту від корозії палуби покривають спеціальними фарбами, що мають високу стійкість до стирання та інших впливів.
На осушені палуби наносять два шари ґрунту ЕФ-065 (ЕФ-066) або один шар ґрунту ЕФ-094. На загрунтовані палуби, що не вимагають спеціального покриття (тепловідбиваючого або нековзного), наносяться два шари емалі ЕФ-1144 червоно-коричневого або зеленого кольору. Ділянки палуб у місці виконання швартовних робіт покриваються емаллю ПФ-1145, що не ковзає. У процесі експлуатації судна треба стежити за збереженням лакофарбових покриттів відкритих палуб, виробляючи ретельний зовнішній огляд не рідше 1 разу на 2 місяці. Особливу увагу слід звертати на стан фарбування палуб у поперечних перебірок і комінгсів люків, по косинцях ватервейсу і палубного стрінгера, по обробним косинцям стінок рубок і перебірок надбудов, у фундаментів палубних механізмів, кнехтів і кипових планок, під трубопроводами та в місцях, де води. Ці місця необхідно очищати від бруду і фарбувати негайно при виявленні іржі і фарби, що погано тримається.
На верхніх палубах найбільш інтенсивної корозії зазнають ватервейси. Їх або цементують або покривають водостійкими фарбами з високою механічною міцністю.Необхідно стежити, щоб цемент у відсутності тріщин, оскільки за проникненні крізь них води метал під цементним покриттям починає інтенсивно корродировать. При зносі шару фарбування ватервейс слід зачистити до металу і пофарбувати заново. Щоб уникнути застою води у ватервейсі, треба містити в чистоті шпигати.
Дерев'яний настил палуб має бути водонепроникним. Свідченням протікання настилу та іржавіння металу під ним є поява на дошках іржавих плям. Таку ділянку необхідно просушити, очистити пази і стики від вару, що погано тримається, і залити розтопленим варом або варом з деревною смолою у співвідношенні 2:1.
Якщо при розтині пазів і стиків виявиться, що стара конопатка має запах гнилі, її необхідно замінити новим пасом пенькового смоленого троса. Конопатка повинна щільно заповнювати стики і пази на глибину шпунта і виступати в щілину паза. Палуби конопатять за допомогою плоского пробійника та мушкелю. Якщо пази глибокі, то краще замість одного товстого пасма троса проконопатити їх пошарово двома-трьома пасмами, щоб уникнути псування дощок настилала при сильному забиванні товстого пасма. Для покращення якості конопатки пази та стики настилу перед конопаткою треба промазати натуральною оліфою та просушити. Заливку пазів варом виготовляють із спеціального ковшика і повторюють двічі, тому що перший шар з часом осідає. Після другої заливки вар зачищають нарівні з палубою за допомогою скребків. Щоб захистити палуби, що працюють на очищенні, від смоляного пилу, що роз'їдає очі і руки, поверхню палуби змочують водою. Роботи з конопатки палуби треба проводити лише за сухої погоди. При конопатці тикового настилу замість вару використовують замазки, приготовані зі свинцевих білил та крейди, замішаних на оліфі з додаваннямсикативу. Гнилу дошку палубного підлоги необхідно замінити при найближчому ремонті. Якщо гниллю вражена лише частина дошки, то вирубують і замінюють лише цю частину. У разі ураження дошки гниллю тільки зверху видовбають лише уражену частину і ставлять лиштву.
Дерев'яні палуби періодично скочують та миють забортною водою. У сухі спекотні дні, щоб уникнути розсихання, їх скочують вранці і ввечері. Не рідше 1 разу на тиждень виробляють генеральне миття палуб. При миття їх протирають дрібним піском за допомогою жорстких щіток та голиків. Дуже забруднені або покриті олією місця за кілька годин до миття палуби рекомендується змастити розчином вапняного молока. Після миття палуби пролопачують гумовими скребками і протирають швабрами. Особливо ретельно слід видаляти воду з кутів, біля кромок комінгсів і перебірок, оскільки вода, що затримується там, сприяє утворенню гнилі настилу і іржі металу. При зледенінні відкритих палуб очищення їх від льоду слід проводити обережно, не допускаючи пошкодження дерев'яного настилу. Для запобігання гниття дерев'яні палуби періодично покривають оліфою, а іноді і лакують.
Надбудови та рубки. Зовнішні поверхні сталевих надбудов та рубок транспортних суден фарбуються зазвичай у білий колір емалевими фарбами ПФ-167 та ПФ-579 по ґрунтах ЕФ-065, а поверхні з легких сплавів – тими ж фарбами по ґрунтах ФО-03 Ж-1. Корозійні руйнування передусім спостерігаються у місцях сполучення надбудови з корпусом. Надбудови з легких сплавів слід особливо ретельно фарбувати у місцях контакту зі сталевим корпусом та в районі швів.
Пофарбовані сталеві поверхні надбудов та рубок треба періодично мити теплою мильною водою м'якими щітками. Брудні місця потрібно спочатку відмиватигарячою водою зі слабким розчином кальцинованої соди або розчином хлорного вапна, а потім чистою водою. Забруднені поверхні рубок і надбудов з легких сплавів треба мити теплою водою з додаванням пральних порошків, нейтральних до сплавів.
Не можна застосовувати для миття пофарбованих поверхонь каустичну соду та інші луги, оскільки вони швидко руйнують захисну плівку фарби. Необхідно проводити повсякденний огляд всіх водонепроникних закрить зовнішніх отворів надбудов та рубок. Перед кожним виходом у море, а при коротких рейсах – не рідше 1 разу на місяць треба випробувати закриття у дії. При цьому має бути зроблена пробна постановка на місце знімних або навісних штормових щитів дверей, затемнювачів та штормових кришок на комінгси вентиляторів. Всі водонепроникні двері у перебірках надбудов та рубок повинні завжди утримуватися у справному стані. Гума, що ущільнює, в пазу по периметру дверей повинна бути цілою, еластичною, не пересохлою. Не можна зафарбовувати фарбою гуму, її періодично (1 раз на місяць) покривають водним розчином крейди. Шарніри дверей та їх задрайки треба щомісяця ходити і змащувати.
Ілюмінатори та їх штормові кришки повинні легко відкриватися та закриватися. Прокладна гума має бути справною. Гвинтові баранчики необхідно періодично змащувати, вони повинні обертатися легко та вільно. Повне фарбування обшивки корпусу, палуб, надбудов та рубок має відновлюватися щороку.