Допоможіть з вибором гідравліка або все-таки механіка Архів - Форуми
Ідея дискового гальма проста. На втулці колеса ліворуч, поряд зі спицями закріплений сталевий диск. За допомогою досить примітивного пристрою до диска, що обертається, праворуч і зліва притискаються колодки. Чим сильніше притиснуті колодки, тим більша сила гальмування. Колодки з того ж абразивного матеріалу, як у "Жигулів", "Ямах" та інших "BMW", і в цій дрібниці істотна відмінність дискового гальма від ободного. Обода, крім рідкісних винятків, роблять з алюмінію та конструкторам, доводиться витончуватися, підбираючи для колодок хитрі композиції, які не надто сильно терли б обід, але добре при цьому гальмували. Абразивні колодки зітруть обід миттєво, а сталевий диск може працювати роками. Сталеві диски мають діаметр від 140 до 220 мм. На передньому колесі більше, на задньому менше. Так як переднє гальмо може забезпечити до 70% від загальної потужності гальмування, - на сухому ґрунті. Дискові гальма представлені на ринку відносяться до одного з трьох типів:
- Гідравлічні. - Механічні - Гібридні.
Пристрій гідравлічних гальм очевидний. Керуючий циліндр із поршнем розміщений у гальмівній ручці на кермі. Силовий циліндр (можуть бути і два) приводить у дію гальмівні колодки. З'єднані вони спеціальним високоміцним рукавом. Вся система герметична та заповнена рідиною (олією). Для наочності можна згадати рідну школу та опис гідравлічного пресу. Один до одного. Гідравлічні системи можуть бути двох типів: - Закриті та відкриті. Закриті гідравлічні системи (Г.С.) не мають розширювального бачка, тому ремонт та заміна олії вимагають навички та, нерідко, спеціальних інструментів.
Конструкція механічних їх ще називають "тросиковими" або, точніше "з тросиковим приводом" не складніше. Як звичайно, (V – брейк, кантилевер,…), трос тягнеприводний важіль, і простенький механізм притискає гальмівні колодки до диска. Механізми не надто витончені та різноманітні. Це або багатозахідний ходовий гвинт, як у кран буксі домашнього водопроводу, клин або кулачок. Клин і кулачок близькі родичі, тільки один переміщається, інший повертається навколо осі. Трос і колодки здійснюють рух у різних, взаємно перпендикулярних площинах та інші рішення зробили б механіку надмірно складною.
Гібридні, очевидно, поєднують механіку і гідравліку в одному флаконі. Трос, за допомогою важеля, впливає на гідравлічну частину повністю розташовану в корпусі гальма, що складається з двох циліндрів (керуючого та силового), і невеликого обсягу олії між ними. "Чисті" варіанти зустрічаються частіше, ніж гібридні
Плюси та мінуси поняття відносні, плаваючі. Дискові гальма можна порівнювати з іншими типами гальм, а можна між собою. Гальма взагалі бувають: кліщові, кантилеверні, векторні, гідравлічні обідні (“MAGURA”), ролерні. Всі, крім ролерних, впливають на обід колеса і носять, тому горду назву "ободних". Ролерні закріплені ліворуч на втулці колеса, їх принцип дії такий самий, як у барабанних гальм на будь-якому авто або мото, зрозуміло, з деякими конструктивними відмінностями. Зупинятись на них детально зараз не будемо. З'явилися вони кілька років тому і повинні були скласти конкуренцію всім іншим, і в першу чергу дисковим, але занадто велика вага, габарити несумісність з більшістю амортизаційних виделок і можливість невеликого зворотного обертання колеса при затиснутому гальмі обмежили їх застосування групами NEXAVE, NEXUS від Shimano та відповідними велосипедами.
- більший коефіцієнт тертя між абразивом та сталевим диском порівняно зтертям колодки про алюмінієвий обід; - слабка залежність від погодних та дорожніх умов*; - не забиваються брудом та снігом*; - "вічні" обода *; - більший термін служби абразивних колодок та дисків*; - велика потужність гальмування; - нормальна робота гальма при пошкодженні обода* - сталеві диски, на відміну від алюмінієвих ободів, не боятися сильного розігріву при гальмуванні (важливо в гірських умовах і для DH-даунхіла)*; - велика точність дозування гальмівного зусилля; - реалізований принцип “відрегулював та забув”* Типи систем: двоциліндрові та з одним циліндром (праворуч).
- ціна; - вага*(у деяких моделей); - необхідні спеціальні втулки з кріпленнями для дисків і спеціальні вузли кріплення гальма на вилці та задньому пір'ї байка, якщо їх немає, то треба ставити адаптори*; - підвищені вимоги до торсіонної жорсткості та міцності амортизаційної вилки (не всяку вилку рекомендують використовувати з дисковим гальмом); - складність інсталяції, особливо для гідравлічних систем закритого типу; - обмежена ремонтопридатність у польових умовах (для ГС)*; - велике навантаження на спицевий набір колеса (щоб її знизити діаметр фланців на втулках збільшують); - складність заміни та регулювання абразивних колодок (на деяких моделях). * – як у ролерних. Різниця між дисковими гальмами прямо випливає з їх конструктивних особливостей. Р. С. мають поки що явні переваги тому, що зусилля передається за допомогою стисливої рідини; мають мінімум поверхонь, що труться; відсутні люфти; легко регулювати та дозувати гальмівне зусилля; швидше відводять колодки від диска при відпусканні гальмівної рукоятки; велика потужність гальма.
Механічні дискові гальма поступаються своїм гідравлічним побратимам через наявністьлюфтів, поверхонь, що труться, пружності передавальних ланок і підвищеного зносу. Для прикладу: трос, що передає зусилля на заднє гальмо, має велику довжину, треться про сорочку, поступово витягується, злегка пружинить, змінює довжину в залежності від температури.
Але механічні системи мають і незаперечні переваги: менша ціна, більша надійність, простота ремонту та обслуговування, навіть у польових умовах, можливість сполучення з будь-якою стандартною гальмівною ручкою, легко лагодяться при обриві троса, а витікання олії /гальмівної рідини/ з Г.С. може стати фатальним, при правильному мастилі навколишня температура слабо впливає на роботу гальма, а олія в Г. С. взимку може і застигнути.
Гібридні, за експлуатаційними характеристиками та надійністю займають проміжне положення. Слід зазначити, що дискові гальма випускаються у різних версіях. Для "DH", паралельного слалому, фрірайду - більш потужні, важкі, з дисками збільшеного діаметра, на деяких моделях навіть "плаваючими", нерідко з 2-поршневою скобою, і крос-кантрійні - полегшені, компактні. Гідравлічні гальма Hope Mini (на фото вгорі). Акуратна фрезерована машинка та візерунковий диск - Твір мистецтва :).
Якщо Ви не обмежені у засобах, займаєтеся спортом, екстримом, дуже агресивним туризмом у вихідні недалеко від населених пунктів, автомагістралей та залізниць або просто ганяєте зі “свистом” по місту, то можна рекомендувати гідравліку.
Якщо кошти Ваші обмежені, важлива надійність та простота ремонту з мінімумом витрат, якщо займаєтеся туризмом, особливо багатоденним, живете далеко від сервісних центрів – оптимальний вибір механічних або гібридних гальм.
Економний варіант: купується одне гальмо, один диск, і дві втулки(передню та задню). Влітку гальмо ставлять на переднє колесо, а для грязьових походів і взимку на заднє. До вилки та заднього пір'я гальмо можна прикріпити за допомогою хомутів. Маючи якесь обладнання, або знайомих верстатників, механічне гальмо можна зробити самому. Причому, найскладніше не виготовлення та складання дискового гальма, а доведення його до "розуму", регулювання, підбір матеріалу колодок і т.д.
Висновок Досвід дозволяє стверджувати, що дискові гальма є надзвичайно перспективним напрямом, що завершує стадію становлення і впевнено вийшов на масовий ринок вже і в наших, українських умовах. Приклад механічного дискового томозу. На вигляд він нічим не відрізняється від свого гідравлічного брата
2Extreme Блін, Мишко, ти б ще рецензію на війну та світ написав! Сам вигадав?