Доробка стійок на Fiat Brava 1
Справа в тому, що конструкція підвіски Брав-Марей, особливо для моторів 1,2 1,4 1,6 така, що не дозволяє набагато більше розрахункового збільшити просвіт за допомогою проставок, і залишається тільки збільшувати просвіт за допомогою нових або сильніших (від потужних версій) пружин (пружина не змінює настановний розмір стійки, а проставка змінює геометрію, і бувають проблеми з установкою) Нові пружини це добре, але не завжди є фінансова можливість, плюс частенько нові через 2 роки приходять до стану старих. Багато власників викладали порівняльні фото нових і старих пружин, різниця в кілька сантиметрів. Але це самообман, оскільки нові пружини ще не обложені і після 1-2 місяців висота нових пружин максимум на сантиметр-півтора відрізнятиметься від старих. Тому знущатися з старих є повне моральне право.
У Брав може бути 2 типи конструкції опорного підшипника, від Тіпо (все що справа, деталі 11, 14, сам підшипник 12) це десь 95-96роки, і більш нова, як у Мареї (посередині, деталь 5). Конструкцію від Типо я не розбирав, і нічого по ній не скажу, тому сподіваюся, що у вас стоїть як на Мареї. Перед піддомкрачуванням авто насамперед потрібно послабити гайки амортів на штоках, поки машина стоїть на колесах. Знімаємо захисні кришки 8, дивимося на гайку 6. Якщо з гайки трохи виставляється шток амортизатора, то заміряємо, на скільки міліметрів виліт різьблення штока з гайки, це потім стане в нагоді. Перед відвертанням побризкати ВД. Якщо до вас стійку не розбирали, то там стоять рідкісні гайки під головку на 16 (потім при складанні їх краще поміняти на 17), під які потрібен такий самий рідкіснийключ-накидушка, тому як гайку відвертають із застосуванням 2-х ключів: шляхом фіксації шестигранником штока амортизатора (вставляється в торець осі штока зверху) та накидушкою. У мене не було на 16, я відкручував накидушкою на 17 через бляшанку. Гайки ослаблені, тепер піддомкручуємо машину, знімаємо колеса і відкручуємо 2 болти аморт-кулак (цифра 2) та гайку тяги стабілізатора (кісточки). Відкручуємо 3 болти зверху на чашці та знімаємо стійку у зборі. Для зручності зняття іноді корисно повернути кермо, щоб виймати стійку трохи в бік. Обов'язково закрити зверху чохол Шрусу щільною тканиною або шматком гуми від ушкодження. Витримуємо стійки, і переконуємося, що проставок зверху на деталі 5 немає -це добре, значить якщо їх поставити, то ефект однозначно буде. Працюємо зі стяжками. Коли стійка розібрана, уважно оглядаємо середньо- нижню частину пружини, там зазвичай характерне вироблення від ударів сусідніх витків (порушення круглості прутка, см фото). Якщо таке є, то дуже бажано на це місце одягнути шматок гумового шланга високого тиску (може бути одягнута заводська полімерна трубка, але її вже недостатньо і вона зазвичай протерта, шланг краще і довговічніший). Шланг повинен бути довжиною близько 30-35 см і одягнений на 15 см вище за напрямком спіралі від кінця нижнього прутка, щоб він не заважав пружині спиратися на нижню чашку амортизатора. Рекомендую здійснити похід в магазин РТІ і підібрати там найкращий шланг, щоб його внутрішній діаметр був трохи більше діаметра прутка (інакше не одягнеться). Не бійтеся, що шланг товстий, він ще додатково виконуватиме функцію міжвиткових проставок на ослабленій пружині. Там же в магазині ще можна купити пристойний шматок листової гуми товщиною близько 3-4 мм. Перед одяганням шланга намазати його шлях попружині силіконовим герметиком, він буде як мастило, що полегшує одягання, а коли затвердіє, то як фіксатор. Щоб під одягнутий шланг не затікала вода і для кращої фіксації по краях одягнути термоусадку або намотати широку ізоленту, клей якої не боїться тепла. Пружину можна замовити або покрити еластичною фарбою, деякі повністю одягають її в термоусадку. Із пружиною закінчили.
Далі дивимось опорні місця пружини. Знизу під пружиною стоїть гумова прокладка 9 (рис 2), вона зазвичай протерта. Навіть якщо не протерта, то все одно робимо під неї накладку дубль із купленої гуми, якщо вона не дуже товста, або з гуми від старої автокамери. Не біда, що її не відформують так, як рідну. Товсту гуму (більше ніж 3-4 мм) ставити туди не можна, буде заважати правильно сідати пружині у выштамповку чашки амортизатора. майже завжди просаджена від часу, вирізаємо під неї (між 3 і 4) з купленої гуми кільце-прокладку, воно компенсуватиме просідання. Чим товстіша кільце, тим краще, головне, щоб не випирало настільки, що рідна демпферна гумка вже б не фіксувалася від бічного зміщення чашкою 4. Деталь 3 найкраще склеїти з нашою прокладкою і з чашкою 4 будь-яким каучуковим клеєм (н-р Момент або 88 ), щоб при складанні нічого не випадало і не зміщувалося. Завдяки проведеній роботі ми отримали збільшення висоти приблизно на сантиметр і кращу роботу підвіски на купинах. Стягуємо пружину та встановлюємо. Для складання може вимагати ще один комплект стяжок, якими потрібно прихопити верхні витки пружин із нижньою опорою амортизатора (тобто знизу прихоплюємо за залізку амортизатора), тому що мизбільшили висоту та збирати буде важче. Після того, як чашка 4 (рис 2) одягнена, згадуємо початок розбирання (коли послаблювали гайки на штоках) і я говорив заміряти, на скільки різьблення штока виставляється над гайкою. На величину виміряної висоти ми можемо встановити пакет шайб зверху деталі 4 (тобто шаби будуть розташовуватися між опорною верхньою чашкою і опорним підшипником). Добре туди підходять стандартні посилені шайби на 12 з магазину металовиробів або будматеріалів. Посилені це значить у них збільшений зовнішній діаметр. Перевірте, прикладіть шайбу на підшипник знизу деталі 5 (рис 1), щоб вона не зачіпала за внутрішню частину своїм зовнішнім діаметром. Зазвичай можна поставити 2 і більше шайб, що дасть збільшення 4 і більше мм. Оскільки ми за рахунок шайб збільшили відстань між деталями 4 (рис 2) та 5 (рис 1), то на підшипник знизу потраплятиме більше пилу. Для запобігання цьому між шайбами можна встановити прокладку-шайбу, вирізану з поліетиленової плівки зовнішнім діаметром більше, ніж металеві шайби. Далі одягаємо опорний підшипник, який звичайно перед цим потрібно перевірити і бажано доповісти в нього мастила (хто вміє). Закручуємо гайку. Все, стійка зібрана. Акуратно розпускаємо стяжки, стежачи за тим, щоб пружина не виїхала з посадкових місць ні зверху, ні знизу, якщо необхідно коригуємо в прочісі розпускання стяжки. Тепер можна зробити проставку під чашку кузова, яка накладається на деталь 5 (рис 1). Я робив собі із сантиметрового оргскла. Можна зробити товщі, деякі робили до 40 мм. Нормально ходять проставки, зроблені навіть із фанери, перевірено, необхідно лише додати зовнішній контур міліметрів на 5. Лобзиком виготовляються за півгодини. З проставками, залежно від їх товщини, можливо, доведеться замінити болти кріплення.зверху чашки на довші.
Ось у такому вигляді я купив машину на рідних пружинах. Що було всередині – дивіться нижче.
На фото проставки, які виготовив попередній господар машини, їхня висота 36 мм і важать кіло 4-5. При проставках, товщі ніж 2 см можливо піввісь правої стійки впиратиметься в підрамник (на стандартних амо), тоді при установці стійку потрібно буде трохи стягнути стяжкою. При їзді зачіпати не буде.
На фото показані сліди вироблення пружини, що виникли від зіткнення витків
На фото справа - стандартна стійка від мотора 2,0 (відрізняється тільки товстою пружиною і ширшим вухом під кулак, у заводському виконанні висоти всіх стійок однакові) а зліва допрацьована стійка від 1,6 з аммопатроном від ВАЗ 2114 (у нього трохи більше робочий хід, тому вона дає пружині сильніше розпрямитися, але користі в цьому мало, оскільки під навантаженням вона стиснеться сильніше) і проставкою. Машину з такою стійкою показано на 1 фото, коли я її купував. Як бачите, сумарна висота вражає. І це завдяки лише одній проставці! А якщо зробити більш грамотно (як я писав вище) - встановити нижчу проставку, але підібгати пружину накладками, то ефект буде ще краще. Застосування аммопатрона від ВАЗ не дає реального приросту енергоємності, оскільки перебіг підвіски обмежений конструктивно. Але амопатрон ВАЗ більш м'який на стиск, що для любителів м'якості може бути корисним, без додаткових. токарних і зварювальних робіт він не підійде. Для двигуна 1,6 саме знайти беушні пружини від 1,8 мотора (у моторів 1,6 і 1,8 амортизатори однакові, але різна товщина пружин). Від 2,0 трохи товщі пруток, від дизеля 2,4 ще трохи товщі, і машина стає зайво жорсткою,розхитується кузов.
На фото показані: додаткова гумова накладка під низ пружини (рідна тоненька виглядає з-під витка), захисна термозбіжна трубка на пружині, шланг високого тиску (проти зіткнення витків (зверніть увагу, шланг не заважає пружині спиратися на чашку)), прозора термозбіжна трубка роль додаткового фіксатора.
Отже, що необхідно придбати: гуму (можна використовувати кілька шарів автокамери); підходящий шланг високого тиску довжиною 70см (він піде для двох пружин), за бажанням - термоусадку, діаметра більше, ніж шланг і термоусадку на пружину; посилені шайби на 12 (6шт або більше); гайки М12х1, 25 під ключ на 17 (2 шт); каучуковий клей (трохи), силіконовий герметик (трохи); матеріал для проставок; Шість подовжених болтів М10х1,25 (опціонально). Що стосується установки стійок назад. Якщо з лівою стійкою зазвичай без проблем, то правою можуть бути труднощі. Як я вже казав, конструкція підвіски Брав-Марей така, що не дозволяє набагато більше розрахункового збільшити просвіт, і праворуч (при встановленні проставки) стійка в розтягнутому стані опускає вал приводу колеса нижче, ніж розраховано, і він лягає на підрамник. При їзді та роботі підвіски він як не дивно не стосується його, а ось при установці запихати туди стійку часом дуже важко, допомагає домкрат та стяжки. Максимальна висота проставки, щоб вал не торкався важеля або підрамника у вивішеному стані, дорівнює приблизно 20-25 мм (це для заводської, недоробленої стійки). На моїй машині стояли проставки, встановлені попереднім господарем, 36 мм.стискати стяжками. Робота ця нелегка, займе цілий день або більше, дуже довго стягувати і встановлювати пружини, пристосовувати праву стійку.
Задні пружини – з ними історія простіше, на верхню частину задньої пружини замість рідної опорної гумки підходять проставки від ВАЗ-класики, як рідні, не беріть надто великі, бо буде важко збирати. І не забувай ті про шланчик високого тиску на витки!