Досвід володіння "Москвич-412" Друге життя
Здавалося б, кому він сьогодні потрібний? – тісний, малокомфортний та ненажерливий? Навіть мене, який провів за кермом (і під капотом!) «Москвичів» вісім років життя, дивують «чотири дванадцяті», які досі снують нашими дорогами серед «Пріор», «Фокусів» та «Солярисів». Друге життя, не інакше ...
Мешканцям мегаполісів важко зрозуміти власників "Москвичів".
Навіщо він потрібен?
Типова масова малолітражка та хіт продажу кінця 1960-х, старовина «Москвич-412» разом зі своїми похідними версіями «427», «2140», «2137» та «Комбі» не витримує темпу ХХІ століття. Від нього вже відмовляються навіть бригади шабашників та «чорних» мисливців за металобрухтом, які пересіли в розбиті, але надійніші «копійки» та «шістки».
Але сенс володіти «Москвичем» останнього із задньопривідних поколінь, як і раніше, є. Тепер він – машина вихідного дня. Тільки не та, що для душі, а та, що для справи. Для небагатої сім'ї, яка не має насущної потреби в особистому транспорті на кожен день, «Москвич», що добре зберігся, - саме те.
Його доля: на дачу з розсадою, на рибалку до озера, за картоплею в село чи пікнік за місто. Продовжує життя машині та полегшує життя власнику можливість численних модернізацій.
Власники, які продовжують більш-менш активно експлуатувати спроектовану в далекому 1964 році конструкцію, як правило прагнуть шляхом тюнінгу знизити трудомісткість обслуговування та збільшити надійність окремих вузлів. Досягається це переважно заміною деталей на комплектуючі від досконаліших моделей.
Класичний "Москвич" тісний для п'ятьох людей - салон вузький, до того ж арки задніх коліс вдаються в межі заднього дивана. Але кузовміцний, за що його цінують господарські співгромадяни. Він припускає перевантаження, за певних умов не боїться причепів вагою під тонну. Наявність поздовжніх несучих балок під днищем багажника дозволяє навантажувати машину, навіть якщо кузов сильно вражений корозією. Передній міст повністю зібраний на окремій балці, без прив'язки до бризковиків кузова, як це зроблено у ВАЗів. Все це позитивно позначається на довговічності кузова – отже, і всієї машини.
Сідати в салон через вузькі та низькі дверні прорізи незручно, зате посадка за кермом куди краще, ніж у тій самій тольяттинській «класиці». З оглядовістю теж усе гаразд. Обігрівач, малоефективний на машинах перших років випуску (1967-1981), можна зробити кориснішим, перепідключивши його трубопроводи до двигуна так, як це зроблено на пізніших версіях.
Зовнішній апгрейд "Москвичу" потрібний хіба після ДТП, оскільки великий кліренс, потужні сталеві бампери (за винятком версій АЗЛК 2140 і 2140 SL) і металеві деталі зовнішньої обробки допомагають зберегти екстер'єр від дрібних пошкоджень на поганих дорогах і при неакуратній їзді.
На худий кінець замість пом'ятих хромованих бамперів стилістично непогано підходять алюмінієві від ВАЗ-2105 або сталеві штамповані від ЗАЗ-968. Немодні трикутні кватирки передніх дверей можна скасувати, встановивши скло з напрямними від «Москвичів» останніх років випуску. Однак, жителям південних регіонів потрібно перш за все подумати, чи варто відмовлятися від такого ефективного засобу вентиляції салону – навіть на малій швидкості повернені проти ходу «трикутники» частково замінюють кондиціонер.
Двигун УМЗ-412, побудований з оглядкою на силовий агрегат BMW-1500, досить потужний і тяговитий (75 к.с., 114 Нм), таза умови використання кондиційних комплектуючих є цілком надійним. Однак, він "тупуватий" при розгоні, і для поліпшення динаміки його карбюратор К-126Н нерідко замінюють на ДААЗ "вазовського" типу. Краще, якщо вдасться знайти прилад від "Москвичів" останніх модифікацій (ДААЗ-412), але підійде і чисто "жигулівський", доведеться лише трохи переробити привід дросельної заслінки.
Застарілу контактну систему запалення доводиться час від часу регулювати, інакше у двигуна починається «жор». В даний час у продажу є комплекти безконтактного електронного запалювання для "москвичівського" двигуна; така система не потребує обслуговування.
При точному налаштуванні всіх систем легко можна досягти витрати бензину трасою менше 8,0 л на «сотню». Свого часу мій «Москвич-412» 1968 року випуску на літньому маршруті до Криму показував 7,5 л/100 км – і це при повному завантаженні, рідних карбюраторі та системі запалювання.
На фото: двигун 1981 р.в.
Штатний бензонасос Б7 грішить пересихання клапанів за час тривалої стоянки, і для більш стабільного пуску застосовують сучасні бензонасоси, що випускаються нині до цього мотора. Вимагає чималого клопоту при зміні паперового елемента масляний фільтр замінюють одноразовим, знову-таки ВАЗівський. До нього потрібно купити перехідник - деталь від двигуна передньопривідного "Москвича-21412".
На фото: "штатний" фільтр; одноразовий ВАЗівський масляний фільтр
Такий апгрейд, до речі, разом з електронним запалюванням та карбюратором ДААЗ робить ваш «Москвич» придатним для обслуговування на більш-менш пристойній СТО. Адже саме через небажання майстрів зв'язуватися з архаїчними рідними вузлами машину доводиться обслуговувати чи власними силами, чи на гаражах у дядька Васі.
А в іншому двигун по суті мало чим відрізняється звичніших нам сьогодні «жигулівських» моторів. Ресурс нормально експлуатованого агрегату може досягати 150 тис. км, і до речі, робити йому капремонт при хорошому стані всієї машини має сенс: через простоту та поширеність запчастини недорогі, як і робота з перебирання.
На фото: сучасний бензонасос.
Трансмісія
Коробка передач - хворе місце всіх "Москвичів". З хорошого про неї можна сказати лише те, що в неї не вібрує важіль і вдало підібрані передавальні числа. В іншому - одні скарги: важіль вічно «розбовтаний» через швидко втулок, що швидко «розбиваються», передачі вибиває, тому що передчасно зношуються підшипники і вали, кардан гуде і вібрує внаслідок зносу втулок ковзання в подовжувачі.
Ремонту вистачає ненадовго (30-40 тис.км.), а знаходити майстрів обслуговування цього непростого у всіх сенсах вузла стає дедалі важче. Тому багато власників лікують цей «головний біль» оперативним шляхом – замінюючи агрегатом від тієї ж тольяттинської «класики». Доводиться купувати перехідну плиту і заразом – «жигулівський» кардан, а також модернізувати деякі дрібні деталі, але гра коштує свічок.
До речі, такий варіант апгрейду також надає можливість обдарувати «Москвич» п'ятою передачею, яка стане в нагоді, якщо машина нерідко вирушає в далекі вояжі швидкісними шосе.
На фото: "Москвич-412" із КПП "ВАЗ"
Ходова частина
Добре пристосована до поганих доріг підвіска – важливий плюс «чотири дванадцятого» та його «одноплатформенників». На дрібні ями можна просто не зважати, та й середні «Москвич» ковтає без напруження. Не те щоб щоразу цепроходить непомітно для пасажирів (шум та струси в салон таки просачуються), але навіть із молодшими іномарками-однокласницями – жодного порівняння.
Зворотний бік такої «всеїдності» підвіски – малий ресурс розхідників: близько 20 тис. км. А ще власникові доведеться звикнути, що його машина на високій швидкості незвично розгойдується. Крім того, спроектована за критеріями далеких 1960-х м'яка підвіска погано тримає машину в поворотах. Уникаючи надмірного крену, на кривих багаторівневих розв'язок часто доводиться скидати швидкість, затримуючи потік сучаснішого транспорту.
Кермо в ту ж «тему» - нечітке і негостре, зате легке. Рульовий механізм довговічний, без ремонту легко доживає до 300 тис. км пробігу. При цьому передбачене заводом регулювання допомагає усувати люфт, що виникає час від часу.
На фото: штатна підвіска; штатна ресора; наконечник ВАЗ, встановлений через перехідник
Модернізацію ходової частини проводять з метою збільшити ресурс (стосується «передка») та вантажопідйомність (задня підвіска). Ззаду додають 1-2 листи в ресори (штатно коштує 6 листів), спереду встановлюють якісні фірмові вузли: сайлент-блоки, кульові опори. За допомогою найпростіших різьбових перехідників у рульову трапецію "імплантують" довговічні шарніри від ВАЗів "першого" сімейства.
Підібрати до «Москвича» легкосплавні колеса нелегко через рідкісний посадковий розмір дисків (параметр PCD - 115х5), проте при деякому доопрацюванні отворів окремі власники застосовують колеса від старих моделей Mercedes, Mazda, Mitsubishi, Hyundai (PCD - 114,3х 30-35 мм. Непоганий варіант – сталеві диски від Mercedes W123 на 14 дюймів: і недорого, і простіше будепідібрати "беушну" гуму, яка в рідному "13-му" розмірі зустрічається все рідше.
На фото: легкосплавні диски; сталеві диски від Mercedes W123
Щодо гальм, то вони можуть бути трьох типів. Найнебажаніші одноконтурні на версіях перших років випуску, невибагливі двоконтурні з барабанними передніми механізмами та високоефективні з дисковими передніми механізмами (на частині машин з 1976 р.в.). За останніми гнатися не варто, оскільки вони не набагато різкіші за «барабани», зате мають більшу кількість деталей, що на старій машині можна класифікувати як недолік. Ну і колодки на дискових гальмах, за інших рівних зношуються швидше.
Підсилювач (гідровакуумний, а пізніше вакуумний) у приводі гальм був не з самого початку, але і без нього уповільнення цілком відповідає загальній динаміці. Не вірте тим, хто каже, що ніколи не бачив «Москвич» зі справним гальмом стоянки. Використовуючи наявні у продажу ремкомплекти, можна упорядкувати навіть «ручник» найстарішої модифікації, з рукояткою пістолетного типу. Це подвійно актуально для версій автомобіля з одноконтурними гальмами, оскільки «ручник» це ще й аварійне гальмо, причому цілком ефективне. За роки їзди на цій моделі одного разу довелося переконатися в цьому особисто.
На фото: штатний багажник
Звичайно, «Москвич» – не кішка, і два життя для нього межа – принаймні до дев'ятої він точно не дотягне. Після глобального зносу всерйоз ремонтувати цей вид, на жаль, зовсім нерентабельно. Але у віддалених куточках Вітчизни ще довго можна буде побачити його класичний силует і почути м'яке гуркіт його мотора – у теперішньому режимі експлуатації останні екземпляри видихнуться не скоро.
В одному знаступних оглядів ми розглянемо "Москвич-412" під дещо іншим кутом. Адже сьогодні ті небагато екземплярів, що дожили до наших днів – це вже не «візки» на кожен день, а справжні олдтаймери. Наскільки просто привести таку машину в стан «цукерки» для рідкісних виїздів на тусовки ретро-манів, дізнаємося наступного разу. Залишайтеся на зв'язку!