Доведення системи опалення салону УАЗ

УАЗи випускаються, як правило, із термостатом на 70 градусів. Його заміна на 80-градусний підвищила температуру рідини, що охолоджує, і, відповідно, температуру повітря, що виходить з "пічки". Встановлення електровентилятора в системі охолодження також дозволило підвищити температуру рідини - двигун почав прогріватися швидше.

Варіантів встановлення електровентилятора та схем його включення відомо чимало. Поділюсь своїм досвідом. Штатний кожух замінив іншим, від "Оки". Його встановив у правій частині радіатора вертикально, закріпивши болтами. Для фіксації лівої частини необхідно виготовити дві тяги з куточка або дроту. За такої конструкції вентилятор розташовується з правого боку радіатора і не заважає валу помпи. Взимку штатні лопаті, звісно, краще демонтувати. Без них помпа, до речі, прослужить довше. Якщо все-таки вал помпи зачіпатиме за кожух, достатньо відхилити радіатор за допомогою тяг, що кріплять його у верхній частині. Збільшити відхилення радіатора можна, якщо розрізати верхній патрубок і за допомогою хомутів вставити металеву трубку, що відповідає внутрішньому діаметру патрубка.

Якщо не хочеться зв'язуватись з електронікою, поставте механічний термодатчик ТМ108. На мій погляд, краще за інших підходить для установки на радіатор датчик від "Москвича-2141" - у нього найменша температура спрацьовування. Для нього потрібно виготовити перехідник (рис. 1).

Мал. 1. Перехідник датчика.

Перехідник із датчиком ввертаємо замість штатного аварійного датчика і через реле підключаємо до електровентилятора. Штатну лампу, що сигналізує про перегрів рідини, зручно підключити до реле – тоді вона дасть можливість стежити за роботою системи охолодження. Для нормальної роботи такої конструкціїнеобхідно, щоб датчик температури омивався рідиною, що охолоджує. Це простіше інших забезпечують радіатори, розраховані на горизонтальне розташування аварійного датчика температури.

Тепер вважатимемо, що температура рідини найбільш підходяща для "пічки", а щілин, через які тепло йде назовні, немає.

Як ще можна підвищити ефективність обігрівача? Почнемо із простого. Конструкція кожуха уазовської "пічки" така, що частина холодного повітря проходить повз радіатор обігрівача, як схематично зображено на рис. 2, а. Щоб цьому перешкодити, достатньо прокласти між радіатором обігрівача та кожухом "пічки" лист (хоча б із ДВП), який не дасть холодному повітрі обминути радіатор (рис. 2, б).

Для кращого обігріву ніг найпростіше подовжити патрубок підведення теплого повітря до ніг водія за допомогою гумового шланга, закріпивши його хомутом. Крім того, корисно виготовити просту заслінку із труби відповідного діаметра, щоб вставити в розріз патрубка обігріву вітрового скла. Її можна відкрити після прогрівання скла - тоді до ніг водія піде більше теплого повітря.


Мал. 2. Схема проходу повітря у опалювачі: а – штатному; б – з додатковою перегородкою.

Опалювач УАЗ має ще недолік: він забирає повітря тільки з вулиці, що в сильний мороз не сприяє хорошому нагріванню салону. Цей недолік я усунув, встановивши з правого боку кожуха обігрівача піч "Слимак" (вона застосовується, наприклад, у задньому салоні УАЗ-452) двигуном вниз. Для проходу повітря довелося випиляти в кожусі отвір. Закріпив кожух по краях відбортування болтами. Тепер у сильний мороз чи дощ при закритій заслінці забору повітря з вулиці вмикаю двигун "Равлики", яказабирає повітря із салону. У зимовий час салон УАЗу прогрівається швидше, а за дощу вода не потрапляє в обігрівач і салон. Крім того, можна включити відразу два електродвигуни пічки. Штатний допомагає двигуну "Равлики" простягати повітря. Тепер з'явилася можливість вибирати варіанти обігріву – наприклад, змішувати у різних пропорціях повітря з вулиці та повітря салону, тощо.

Після такого доопрацювання усувається "виборчість" уазовської "пічки", яка краще гріє пасажира, ніж водія. Повинен попередити, що в УАЗах з нижнім розташуванням "двірників" установці "Равлики" заважатиме механізм склоочисників.

Для найкращого обігріву задніх пасажирів встановив під сидіння переднього пасажира додаткову штатну "пічку", з'єднавши її послідовно з основною. Після всіх цих змін у машині тепло та затишно у найсильніші морози.