Доведення совка Частина 2
Давно хотів зробити доведення свого мотоцикла. Але часу не було, то можливості.
І ось днями вирішив зайнятися.
З усієї інформації що знайшов мені потрібно було: 1) поршень зYamaha BWS 100 (скутер)але ми не шукаємо легких шляхів, допрацьовуємо заводський поршень під наші потреби) 2) Пелюстковий клапан з "Сови" (совок) 3) будиночок під пелюстковий клапан(скорочено ЛК)4) знайомий токар та прямі руки власника
Нижче наведено принцип роботи ЛК
У будь-якій конструкції двотактного двигуна поліпшення ККД та паливної економічності означає, що двигун повинен працювати більш ефективно, це вимагає згоряння максимальної кількості палива (отже отримання максимальної потужності) на кожному робочому такті двигуна. Залишається проблема складного видалення всього обсягу відпрацьованого газу та заповнення циліндра максимальним обсягом свіжої суміші. До тих пір, поки процеси газообміну вдосконалюються в рамках двигуна з поршнем в ролі органу розподілу, не можна гарантувати повне очищення від відпрацьованих газів, що залишаються в циліндрі, при цьому не можна збільшити обсяг свіжої суміші, що надходить, щоб сприяти витіснення відпрацьованих газів. Рішенням може бути заповнення кривошипної камери великою кількістю суміші за рахунок збільшення її обсягу, але на практиці це призводить до менш ефективної продування. Збільшення ефективності продування вимагає зменшення об'єму кривошипної камери і, таким чином, обмеження простору, призначеного для заповнення сумішшю. Отже, компроміс вже знайдено, і слід шукати інші способи поліпшення характеристик. У двотактному двигуні, в якому роль органу газорозподілу відведена поршню, частина паливоповітряної суміші, поданої вкривошипну камеру неминуче буде втрачена в міру того, як поршень починає рухатися вниз у процесі згоряння. Ця суміш витісняється назад у впускне вікно і таким чином втрачається. Необхідний ефективніший спосіб керування надходить сумішшю. Запобігти втраті суміші можна шляхом використання пелюсткового або дискового (золотникового) клапана або їх комбінації.
Пелюсточний клапан складається з металевого корпусу клапанів і закріпленого на його поверхні сідла з ущільненням з синтетичного каучуку. Два або більше пелюсткових клапанів закріплені на корпусі клапанів, за нормальних атмосферних умов ці пелюстки закриті. Крім того, для обмеження переміщення пелюстки встановлені обмежувальні пластини по одній на кожну пелюсток клапана, що служать для запобігання його поломці. Тонкі пелюстки клапана зазвичай виготовляються з гнучкої (пружинної) сталі, хоча все більш популярними стають екзотичні матеріали на основі фенольної смоли або склотекстоліту. обмежувальних пластин, які спроектовані таким чином, що відкриваються, як тільки з'являється позитивний перепад тиску між атмосферою та кривошипною камерою; це відбувається, коли поршень, що рухається вгору, створює розрідження в картері, Коли суміш подана в кривошипну камеру, і поршень починає рухатися вниз, тиск усередині картера зростає до рівня атмосферного, і пелюстки притискаються, закриваючи клапан. Таким чином, подається максимальна кількість суміші, і запобігають будь-яким зворотним викидам. Додаткова маса суміші повніше заповнює циліндр, і продування відбувається більш ефективно. Спочатку пелюсткові клапани були пристосовані длявикористання на існуючих двигунах з поршнем у ролі органу газорозподілу, це призвело до суттєвого покращення ефективності двигунів. В окремих випадках виробники вибирали комбінацію двох конструкцій: однієї – коли двигун із поршнем у ролі органу газорозподілу. доповнений пелюстковим клапаном для продовження процесу наповнення через додаткові канали в кривошипній камері після того, як поршень перекриє основний канал, якщо рівень тиску в картері двигуна дозволяє це. В іншій конструкції на поверхні спідниці поршня виконувались вікна, щоб остаточно позбавитися контролю, який поршень має над каналами; у такому разі вони відкриваються та закриваються виключно під впливом пелюсткового клапана. Розвиток цієї ідеї означало, що клапан і впускний канал можуть бути перенесені з циліндра кривошипну камеру. Страхітні застереження, що на пелюстках клапана утворюються тріщини і пелюстки можуть потрапити всередину двигуна, виявилися значною мірою необґрунтованими. Переміщення впускного каналу надає ряд переваг, головна з яких пов'язана з тим. що перебіг газу в порожнину картера стає більш вільним.і, отже, більша кількість суміші може надійти в кривошипну камеру. Цьому до певної міри сприяє імпульс (швидкість і вага) суміші, що надходить. При переносі впускного каналу з циліндра можна продовжувати підвищувати ефективність шляхом змішування вікна продувного (вікон) в оптимальне для продування положення. Безумовно, за останні роки основне розташування пелюсткових клапанів було ретельно досліджено, і з'явилися складні конструкції. що містять двоступінчасті пелюстки та багатопелюсткові корпуси клапанів. Останні розробки в галузі пелюсткових клапанів пов'язані зматеріалами, що використовуються для пелюсток, і з розташуванням та розміром пелюсток.
Після того, як вивчили дію ЛК, йдемо далі.
Для нормальної роботи з ЛК двигуну ММВЗ 3.112 необхідний 3й продувний канал, я не став сам з цим заморочуватися і віддав токарю він виконав все ідеально (також він виготовив будиночок під ЛК)
Як писав DenisTunМотор відгукнувся на ці доробки позитивно, став легше набирати обороти, менше грітися і міг піднімати мотоцикл вже на четвертій передачі. У цьому варіанті я від'їздив два роки. Це тренування 3-4 рази на тиждень по одній годині, коли «Мінськ» експлуатувався на повну котушку в дуже важких умовах.
R.S Сьогодні все зібрав завів, їхати став набагато краще, але з'явився захльоб на певних оборотах доводиться розгазовувати, знайшов людину завтра поїду налаштовуються, на цьому поки що все скоро доповню і може навіть буде видос))