Дрег-рейсери у Мінську у пошуках зачепа як на передньому приводі обігнати монстрів
Розпочавши сезон у далекому Красноярську, учасники чемпіонату України з дрег-рейсингу минулими вихідними вирушили на другий етап до Мінська. Перегони влаштували не десь, а прямо в межах міста — на злітній смузі старого аеропорту Мінськ-1. Ще два роки тому там сідали та злітали літаки регулярних авіаліній, а зараз це просто величезне поле з будівлею вокзалу сталінських часів та парою ангарів. Мені все це нагадало атмосферу кільцевих перегонів на Ходинці, що проводились у 90-ті роки.
Суперкари учасників фестивалю Unlim 500
Паралельно з етапом чемпіонату і Кубка України з дрег-рейсингу провели аматорські змагання Unlim 500. Так що глядачі, що зібралися в Мінському аеропорту, побачили суперкари Porsche і Lamborghini, а також цілу низку серйозно тюнінгованих BMW M3, M5 і M6, Nissan. -AMG та Audi RS-серії, і навіть Chrysler 300C та Dodge Charger.
Але покриття не витримувало жодної критики. Старовинний асфальт, укладений ще за Радянського Союзу, кришився при найменшому навантаженні, не даючи організаторам як слід прогумувати доріжку. В результаті зачепа просто не було, і задньопривідні дрегстери постійно опинялися за межами доріжки. «Їдемо немов ожеледицею» — ділилися багато учасників. Через постійне пробуксування коліс накручені задньопривідні «Про-моди» потужністю під дві тисячі кінських сил (а то й більше) не могли навіть вийти з десяти секунд на чвертьмильній дистанції. Хоча компресорному Dodge Viper Дмитра Саморукова під силу «низькі» шість секунд, що москвич і продемонстрував торік у Грозному. Більше того: швидше за них були навіть передньопривідні Лади молодшого класу FSA! В цихУ найкращий час уїк-енду очікувано виявилося на рахунку повнопривідного автомобіля — Олексій Криволапов на Nissan Skyline GT-R показав 8,804 секунди «чистими». Хоча і йому, щоб знайти «зачіп», довелося зменшувати тиск наддуву на перших двох передачах.
Найдивовижнішим результатом цього стала перемога в «безлімітному» класі Unlimited Street Георгія Гаракішієва на не найпотужнішому передньопривіднику Mitsubishi Colt. Без великого везіння тут не обійшлося. Так, в одній восьмій фіналі фальстарт припустився Андрій Кравченко на турбованому «Про-моді» Nissan GT-R. У чвертьфіналі суперник Гаракішієва Максим Кривобоков втратив час, відловлюючи свою 12-літрову Toyota Soarer по всій ширині доріжки. Так червоноярець на яскраво-жовтому Mitsubishi потрапив у півфінал, де він мав битися з рекордсменом мінської траси Олексієм Криволаповим. Це виглядало явно непрохідним варіантом — але в цьому заїзді Криволапову зарахували фальстарт (до того, як спалахнув світлофор, його машина покотилася назад), і перемога пішла Гаракішієву. А обидва його потенційні суперники по фіналу зійшли, коли в півфінальному заїзді Dodge Viper Олега Кондакова вилетів зі своєї смуги, і врізався в Nissan GT-R Андрія Тюрікова. У підсумку у фінальному заїзді Георгію Гаракішієву було достатньо просто стартувати, щоб йому зарахували перемогу!
Тріумфатор класу FSB Олексій Криволапов
Chevrolet Tracker Дмитра Нагули
Традиційно «найнароднішим» вважається передньопривідний клас FSA, в основному представлений вазовською технікою. Але саме тут різноманітність техніки найбільша: фантазія спортсменів працює на повну. Як вам прототип команди Аланія Моторспорт в образі ВАЗ-2113 - з просторовою рамою, двоважелевою передньою підвіскою на важелях і700-сильним турбомотором Opel C20XE? Від старої «тринашки» тут залишилося лише дві кузовні деталі: це рамка лобового скла та задня панель кузова з ліхтарями та нішою номерного знака — решта виконана з пластику. Цікаво, що постійний пілот Аланії Вадим Кравченко зосередився на управлінні командою, поступившись місцем за кермом Мустафі Муртазаєву із Сімферополя. На жаль, новачок RDRC повноцінно брав участь лише у кваліфікації — стартувати в основних заїздах через технічні проблеми йому не вдалося: п'яте місце за підсумками етапу. У самого ж Вадима - планів величезний: побудувати ще кілька гоночних машин для клієнтів (BMW на трубчастій рамі, з цільним мостом і мотором Chevrolet V8 вже закладений) і створити дреговий "автомат" під поперечне розташування мотора.
Не менше вражає ВАЗ-2110 Ельшана Асланова. На сьогоднішній день це найшвидший передньопривідник в Україні - так що не дивно, що Ельшан став переможцем у класі FSA. Деякі фрагменти серійного кузова його «десятка» зберегла, але вся передня частина зібрана на оригінальному підрамнику, задня вісь відсунута, а під величезним пластиковим капотом — унікальний трироторний турбомотор потужністю близько тисячі сил, що споживає метанол. Навіть на слизькій мінській доріжці десятка виходила з десяти секунд чистого часу (без урахування реакції). А швидкість на виході досягала 273 км/год, що цілком можна порівняти з технікою старшого класу FSB!
«Вісімці» Володимира Третьяка з ростовської команди Max Motor поки що далеко до таких швидкостей. Але машина теж цікава: зібрана на просторовій рамі, зі зсунутою задньою віссю та мотором Mitsubishi 4G64 об'ємом 2,4 літра. За підсумками етапу Володимир посів четверте місце. А «бронзу» взяв Артем Деміхов із Усмані на «вісімці». Причому, незважаючи на серйознуПідготовку, його машина зберегла в основі своєї стандартний кузов та вазовський мотор!
Проблеми у Муртазаєва та Третьяка дали можливість вийти у фінал Яну Баженову з Ялти. Звичайно, його простенький Mitsubishi Mirage Cyborg не дозволив у фіналі на рівних конкурувати з Ельшаном Аслановим — але й без того кримчанин досяг кращого результату в кар'єрі, закінчивши етап на другому місці в класі.
А чи не найбільше мінських глядачів порадував фінал у аматорському класі FSL. У якому зійшлися турбований Lamborghini Huracan Агустіна Моралеса Ескомільо… із Запорожцем ЗАЗ-965 гомельського умільця Віктора Смирнова. Скажімо прямо: Lamborghini потужністю понад тисячу сил взагалі був у цьому класі поза конкуренцією, і виграв би заїзд із будь-яким із суперників. Але, повірте, «жужик» опинився у фіналі по праву. Від господаря зазик отримав не тільки двері типу «крило чайки», а й дволітровий фольксвагенівський мотор з турбіною підвищеної продуктивності, оригінальну підвіску і гоночні «мозки». І в одному із заїздів Смирнов навіть зумів вийти з 11 секунд «чистого» часу, показавши швидкість 216 км/год на виході. А ви кажете — «Горбатий»…
Варто розповісти і про заїзди єдиного «справжнього» дрегстера: вузький та довгий середньомоторний снаряд масою всього 600 кг, що зовні нагадує боліди Top Fuel, привіз до Мінська Олександр Альбін. Звичайно, замість вогнедишного мотора в десять тисяч сил там стояв скромний двигун V8 9.2 потужністю близько 1200 к.с. Але машина оміча встигла вразити як ефектним зовнішнім виглядом, так і їздою: завдяки довгій колісній базі вона відрізнялася стабільністю на розгоні. До речі, її конструкція дуже проста: навіть підвіска повністю відсутня, а довгий ніс укріплений за допомогою тросів. У себе на батьківщині в США із включеною системою упорскування закисуазоту машина показала час 6,88 секунди - але на слизькій мінській доріжці, зрозуміло, була набагато повільніше. Та й їздила поза заліком: такий снаряд поки що єдиний в Україні, і класу для нього просто немає.
Після Мінська гонщики мають у запасі всього два тижні, щоб підготувати техніку до наступного етапу чемпіонату — і вирушити до Нижнього Новгорода, на трасу «Нижегородське кільце».