Дрова як паливо для машини, Дровокол - портал про дровокола, дрова, рубку, паливо
Як не дивно, це звучить, але це не новий винахід. Ще під час Другої світової війни торф, солому, тирсу, дрова, гілки та вугілля використовували як паливо. А самі розробки такого палива почалися ще на початку ХХ століття.
Історія розвитку газогенераторів.
Вже 1923 року Радянський Союз почав розробку двигунів, копіюючих роботу моторів Renailt. Незабаром після завершення розробки такі установки стали швидко набувати популярності. Були навіть спроби перевести всю сільськогосподарську техніку газогенератори.
Перший газогенераторний вантажний автомобіль ЗІС-13 було випущено 1936 року. У ті роки він переробляв 80 кілограмів деревного палива на 100 кілометрів шляху. Така витрата палива видається смішною. Але в ті часи це був стрибок науки в галузі автомобілебудування. ЗІС-13 згодом став прообразом нової вантажівки ЗІС-21. А 1939 року Горьківський автомобільний завод приступив до випуску ГАЗ-42. Ці малопотужні автомобілі не могли розвинути швидкість понад 50 кілометрів на годину, але на північ, де вони працювали, дуже складно було доставляти рідке паливо. Наприклад, під час Другої світової війни всю промислову техніку, що працює за Уралом, було переведено на такі двигуни. До речі, ця технологія також використовувалася Німеччини у період, т.к. ця країна відчувала нестачу нафти.
Короткий опис пристрою газогенераторної установки ЗІС-21
Газогенераторні установки призначені для переобладнання бензинових автомобілів ЗІС-5 на газогенераторні ЗІС-21 виготовляються на Московському заводі «Комега» Наркомату електропромисловості. Деталі для переобладнання двигунів та інших агрегатів, а також кабіна виготовляються наМосковський автомобільний завод ім. Сталіна, електрообладнання – на Московському заводі автотракторного електрообладнання (АТЕ).
Схеми газогенераторних установок автомобіля ЗІС-21 першого та останнього випусків наведено на рис. 1 та 2.
Газогенераторна установка ЗІС-21 складається з газогенератора, призначеного для утворення пального газу з деревних чурок, трьох горизонтальних очищувачів-охолоджувачів для попереднього грубого очищення від механічних домішок та охолодження газу, вертикального очищувача для тонкого очищення та подальшого охолодження газу, відстійника конденсату,1 та повітря, вентилятора для розпалювання газогенератора та трубопроводів, що з'єднують окремі агрегати установки.
Газогенератор складається з корпусу, бункера та камери горіння (паливника). Він кріпиться до кронштейнів рами автомобіля праворуч за допомогою опорного пояса і приварених до нього опорних пластин.
У верхній частині корпусу газогенератора є фланець для з'єднання з фланцями бункера і завантажувального люка. Між фланцями для густини ставляться прокладки з листового азбесту. До завантажувального люка притискається кришка плоскою пружиною дволистової за допомогою запірної рукоятки. До верхньої частини бічної поверхні корпусу приварено патрубок відбору газу з газогенератора. Внизу, на бічній поверхні корпусу, є два люки для завантаження вугілля та чищення відновлювальної зони. Люки закриваються кришками зі скобами з притискними болтами. Під кришки ставляться прокладки з листового азбесту. Повітря до паливника газогенератора подається через спеціальний люк з автоматичним зворотним клапаном. Камера горіння приварена до нижньої частини бункера та з'єднується з корпусом газогенератора за допомогою сполучної гайки-футорки. Між футоркою тапаливником встановлена мідно-азбестова прокладка. Газ, що виходить з газогенератора, проходить послідовно перший, другий і третій циліндри грубого очищувача.
Кожен циліндр очисника має з одного боку глухе днище, а з іншого - люк, що закривається кришкою. Ущільнення між фланцем люка і кришкою у першого циліндра служить азбестова прокладка, а у другого і третього циліндрів - гумові прокладки. Всередину циліндрів вставляють секції дисків з отворами. Диски кожної секції збираються на трьох стрижнях та затягуються гайками. Відстань між дисками фіксується розпірними трубками, одягненими на стрижні. Секції відрізняються один від одного числом дисків та діаметром отворів у дисках. Отвори в дисках розташовані в шаховому порядку для того, щоб газ в очищувачі проходив звивистий шлях.
Циліндри горизонтальних очищувачів встановлюються під платформою поперек рами, між першим і другим поперечними брусами, і кріпляться до двох куточків. приклепаних до лонжефонів рами. З'єднання правих опорних лап горизонтальних очисників з косинцем мають гумові амортизатори.
До 1951 випускалися вантажівки ЗІС-21, але після того, як на світовому ринку з'явилися продукти нафти, газогенератори були витіснені новими двигунами. Рідке паливо було набагато дешевшим і економічнішим за деревне. До кінця 60-х років газогенератори перестали випускатися через недавнє освоєння поволзьких родовищ нафти.
Яке паливо використовувати
Але яку ж деревину використовуватиме для цього? Найвідповіднішими параметрами мають дуб, береза, бук, тобто. всі тверді породи, з яких виходить найміцніше деревне вугілля. М'які породи дерев дають величезну кількість твердих частинок при отриманні вугілля, а ці частинки забивають очисні.системи та газові проходи, що призводить до поломки двигуна. Також велике значення має вологість дров: так надто вологі дрова гірше переробляються, двигун швидше перегрівається. І свіжозрубане дерево також у ролі палива для газогенератора не годиться, саме через надто високу вологість (дерево ще не висохло). Перед використанням дров як палива їх попередньо сушать. Оптимальним рівнем вологості вважається 30-35%. При перевищенні цієї норми потужність двигуна падає, хоч і не набагато.