Двигун газелі
Одна з основних проблем популярного малотоннажника криється у його двигуні. І не важливо, який це двигун: ЗМЗ-402 або ЗМЗ-406. І той, і другий мають чимало своїх особливостей.
В принципі,ЗМЗ-402 - добрий, надійний і навіть актуальний для свого часу агрегат. Це факт, підтверджений багаторічним досвідом його експлуатації. Двигун, принципова схема якого була розроблена у 40-50-х роках минулого століття, грамотно зроблений, дуже терплячий, а, крім того, надзвичайно простий у ремонті: відремонтувати ЗМЗ-402 можна практично у будь-якому місті колишнього Радянського Союзу. Створена ще за радянських часів ремонтна база таксопарків, які поголовно складалися з Волг, оснащених 402-м мотором, збереглася в тому чи іншому вигляді й донині.
Окремо варто сказати про двигуни, випущені після 1986 року. Розбудова і розпад Радянського Союзу, що послідував за нею, остаточно доконали вітчизняний автопром. Заводи стали випускати якщо й не відвертий шлюб, як мінімум гнали продукцію низької якості. Наприклад, колінвал 402-го двигуна і до цього не відрізнявся особливою якістю, а після 1986 року взагалі став нижчим за будь-яку критику. На Заволзькому моторному заводі досі здійснюється безцентрове шліфування, що означає, що біля валу корінна вісь знаходиться не в осі підшипника (так було задумано спочатку, але з того часу минуло вже понад півстоліття, і можна було б придумати щось нове).
Далі, вали досить погано збалансовані. Все це призводить до великих вібрацій, а згодом і до ремонту. Ще однією проблемою колінвала двигуна ЗМЗ-402 є маслознімне набивання, яке використовується замість заднього сальника. До розвалу Союзу її якість не викликала нарікань, що сталося пізніше.можемо лише здогадуватись.
Але, незважаючи на всі ці проблеми та недоробки, 402-й мотор придатний для тривалої експлуатації. Можливо, навіть придатніший, ніж двигун ЗМЗ-406. Досі для багатьох механіків-мотористів залишається загадкою, навіщо її взагалі винайшли. Хотіли якнайкраще, а вийшло як завжди? Мабуть, з безлічі варіантів було обрано не найкращий. От якби вітчизняний автопром зміг запропонувати свого часу надійний і простий дизельний двигун... За великим рахунком, 406-й схожий на "мерседесівський" 102-й мотор. Безумовно, ЗМЗ цікавіший двигун: у нього 16 клапанів замість 8, кращі характеристики при розгоні, виграє він і в максимальному моменті, що крутить. Одне погано – конструктивно він не дорахований, і це особливо добре видно під час ремонту.
Навіть узимку навантажені, як ломові коні, ГАЗелі частенько перегріваються.
Закипіла при -20 ° С ГАЗель - на жаль, реальність, а не фантастика..
Клапанний механізм головки блоку циліндрів був "списаний" із ВАЗу. Але, як відомо, добре для одного автомобіля, не годиться для іншого, і тому вся конструкція 406-го, вписана в ГАЗель, Соболь або Волгу, має на увазі його ефективніше охолодження, ніж є насправді. Тому навіть узимку навантажені, як ломові коні, ГАЗелі часто перегріваються. ГАЗель, що закипіла при -20°С, - на жаль, реальність, а не фантастика. Щоб уникнути такого повороту подій, власники малотоннажників встановлюють додаткові або великі за розміром радіатори охолодження.
Головки блоку 406-го вимагають постійного контролю, інакше вони швидко виходять з ладу, чому сприяє механізм натягу ланцюгів. У 406-му моторі два ланцюги: один проходить у блоці, інший стоїть на приводі розподільчих валів.Натягувачі виконані за західним зразком. Наприклад, гідронатягувачі за принциповою схемою такі ж, як і на Мерседесі, але з огляду на якість їх виготовлення це, на жаль, не можна визнати вдалим рішенням.
Через непридатну якість натягувач "вистрілює", ланцюг натягується до критичних величин і відповідно натягує через зірочки вали. Вигинаючи вали, ланцюг не просто обривається, а "вгризається" у пластиковий черевик (якщо черевик залізний, то ланцюг руйнується, але на 406-му стоїть пластиковий). Завдяки такому "запасу" автомобіль протягом якогось часу їздить, виробляючи ліжко розподільного валу, поки ланцюг не з'їсть увесь запас, не впереться в залізо і не заклинить. Результат – убита головка блоку. Щоб уникнути цього, доводиться щось вигадувати. Сьогодні деякі ремонтні фірми ставлять додатково "саабівські" (принципова схема Сааба) натягувачі. Установка ще одного міжвалового натягувача дозволяє, коли щось відбувається з основним натягувачем, скинути натяг ланцюга по запасному.
Що робити власнику ГАЗелі, який зіткнувся із цими проблемами. З усього вищесказаного стає зрозуміло, що при руйнуванні двигуна покупка нового не є панацеєю від усіх бід і напастей (для інформації: новий 402-й мотор стоїть у московських магазинах приблизно 40 500 руб.). А значить, вихід один - ремонт газелі та одночасне доведення до ладу.