Двигун постійного струму незалежного збудження (ДПТ НВ), Електрикам.
Двигун постійного струму незалежного збудження (ДПТ НВ) У цьому двигуні (малюнок 1) обмотка збудження підключена до окремого джерела живлення. У ланцюг обмотки збудження включений регулювальний реостатrрег, а в ланцюг якоря - додатковий (пусковий) реостатRп.Характерна особливість ДПТ НВ — його струм збудження Iв не залежить від струму якоря Iя, оскільки харчування обмотки збудження незалежне.
Схема двигуна постійного струму незалежного збудження (ДПТ НВ)
Механічна характеристика двигуна постійного струму незалежного збудження (ДПТ НВ)
Рівняння механічної характеристики двигуна постійного струму незалежного збудження має вигляд
де:n0 - Частота обертання валу двигуна при холостому ході.Δn - Зміна частоти обертання двигуна під дією механічного навантаження.
З цього рівняння слід, що механічні характеристики двигуна постійного струму незалежного збудження (ДПТ НВ) прямолінійні і перетинають вісь ординат у точці холостого ходуn0 (рис 13.13 а), при цьому зміна частоти обертання двигунаΔn, обумовлене зміною його механічного навантаження, пропорційно опору ланцюга якоряRа = ∑R + Rдоб. Тому при найменшому опорі ланцюга якоряRа = ∑R, колиRдоб = 0 відповідає найменший перепад частоти обертанняΔn. При цьому механічна характеристика стає жорсткою (графік 1).
Механічні характеристики двигуна, отримані при номінальних значеннях напруги на обмотках якоря та збудження і за відсутності додаткових опорів у ланцюгу якоря, називають природними малюнок 13.13, а (графік 1Rдоб = 0 ).
Якщо ж хоча б один з перерахованих параметрів двигуна змінений (напруга на обмотках якоря або збудження відрізняються від номінальних значень, або змінено опір в ланцюгу якоря введенням Rдоб), то механічні характеристики називають штучними.
Штучні механічні характеристики, отримані введенням у ланцюг якоря додаткового опору Rдоб, називають також реостатними (графіки 2 і 3).
Оцінюючи регулювальних властивостей двигунів постійного струму найбільше значення мають механічні характеристикиn = f(M). При незмінному моменті навантаження на валу двигуна зі збільшенням опору резистораRдоб частота обертання зменшується. Опір резистораRдоб для отримання штучної механічної характеристики, що відповідає необхідної частоти обертанняn при заданому навантаженні (зазвичай номінальному) для двигунів незалежного збудження:
деU - напруга живлення ланцюга якоря двигуна,;Iя - струм якоря, що відповідає заданому навантаженню двигуна, А;n - необхідна частота обертання, об/хв;n0 - Частота обертання холостого ходу, об / хв.
Частота обертання холостого ходуn0 єприкордонною частотою обертання, при перевищенні якої двигун переходить угенераторний режим. Ця частота обертання перевищує номінальнуnном на стільки, на скільки номінальна напругаUном підводиться до ланцюга якоря, перевищує ЕРС якоряЕя ном при номінальному навантаженні двигуна.
На форму механічних характеристик двигуна впливає величина основного магнітного потоку збудженняФ. При зменшенніФ (при зростанні опору резистораrpeг ) збільшується частота обертання холостого ходу двигунаn0 та перепад частоти обертанняΔn. Це призводить до значної зміни жорсткості механічної характеристики двигуна (рис. 13.13 б). Якщо змінювати напругу на обмотці якоряU (при незмінних Rдоб і Rрег), то змінюєтьсяn0, aΔn залишається незмінним [див. (13.10)]. Через війну механічні властивості зміщуються вздовж осі ординат, залишаючись паралельними друг другу (рис. 13.13, в). Це створює найбільш сприятливі умови при регулюванні частоти обертання двигунів шляхом зміни напругиU, що підводиться до ланцюга якоря. Такий метод регулювання частоти обертання набув найбільшого поширення ще й завдяки розробці та широкому застосуванню регульованих тиристорних перетворювачів напруги.
Використовувана література: - Кацман М.М.Довідникпоелектричнихмашин