Двигун Toyota 5A-FE історія, рекомендації з купівлі та ремонту
Новий двигун 5A-FE мав газорозподільний механізм, що передбачав по 4 клапани на циліндр, за схемою DOHC, тобто двигун, оснащений двома розподільними валами в головці блоку Double OverHead Camshaft, де кожен розподільний вал приводить в рух свій ряд клапанів. При такому пристрої один розподільний вал рухає два впускні клапани, інший - два випускні. Привід клапанів здійснюється, як правило, штовхачами. Схема DOHC у двигунах серії Toyota 5А дозволила значно збільшити їхню потужність.
Друге покоління двигунів Toyota серії 5A
УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік! Читати далі"
Удосконаленою версією двигуна 5A-F став двигун 5A-FE другого покоління. Конструктори Toyota ґрунтовно попрацювали над удосконаленням системи упорскування палива, в результаті оновлену версію 5A-FE оснастили електронною інжекторною системою упорскування EFI - Electronic Fuel Injection.
Японські мотори в українських умовах
Багато власників Toyota з моторами 5A-FE стикаються з проблемою, що проявляється у вигляді відчутних провалів на середніх оборотах двигуна. Це явище, на думку фахівців, спричинене або неякісним українським паливом, або проблемами в системі харчування та запалювання.
Тонкощі ремонту та покупка контрактного мотора
Також у процесі експлуатації моторів 5A-FE виявляються невеликі недоліки:
- двигун має схильність до високого зносу ліжок розподільних валів;
- фіксовані поршневі пальці;
- складності іноді виникають із регулюванням зазорів у впускних клапанах.
Проте, капітальний ремонт 5A-FE – досить рідкісне явище.