Двигун жере масло
Розглянемо причини чому двигун жере масло, і способи визначення причини чому двигун жере масло.
Двигун жере масло із за сальників клапанів
Ознаки зносу сальників клапанів, для початку огляньте двигун, чи немає патьоків масла через прокладки та корінні сальники, якщо двигун сухий, визначаємо винні сальники клапанів або може інша причина витрати масла двигуном.
Основні ознаки зносу сальників клапанів, при запуску двигуна з глушника виходить сизий дим а через деякий час дим пропадає, це говорить про те, що винні сальники клапанів, вони ще не повністю зносилися але вже по багато пропускають масло. Якщо сизий дим йде весь час з випускної труби, це говорить про великий знос сальників клапанів. Також відкрутіть свічки і подивіться на нагар, і відразу побачите який циліндр жере більше олії, свічка буде з чорним нагаром.
Нормальний нагар свічки світло-коричневого кольору.
Колір свічки з білим нальотом говорять про те, що двигун працює на збідненій суміші палива, це може призвести до прогар клапанів і також до перевитрати палива при динамічній їзді, але якщо їздити спокійно це може дати економію палива, хоча багато хто думає що на бідній суміші палива двигун менше витрачає бензину але тільки при спокійній їзді, а ось при динамічній їзді це може призвести до перевитрати палива, так як вам доводиться сильніше тиснути педаль газу і це (причина в карбюраторі або інжекторі).
Якщо віддаєте перевагу спокійному стилю їзди, то білий колір січ це для Вас добре.
Але якщо любите поганяти, то це для Вас погано, оскільки двигун не дасть всієї потужності плюс зростає ймовірність прогару клапанів.
Чорний, але сухий нагар каже що двигун працює на багатій суміші палива тачерез це може бути перевитрата палива і тупа динаміка автомобіля (причина в карбюраторі або інжекторі).
Чорний і маслянистий нагар на свічці говорить, що в циліндр потрапляє масло (причина в сальниках клапанів або велике зношування поршневої групи).
Але не все так просто, багато хто плутає причину несправності сальників клапанів зі зносом поршневої групи двигуна.
Якщо з сапуна вибиває масло але немає диму, причини дві, або зламалися перегородки поршнів між поршневими кілець, або забився нагаром сам сапун і не відфільтровує повітря від масла, і тому випльовує масло разом з повітрям. Пораду таку спочатку розберіть систему сапуна і почистіть його, якщо не допоможе ремонтуйте поршневу групу.
Фото. Кришка клапанів 406 двигуна. Щоб почистити сапун, треба відкрутити болти (один з них відмічений стрілкою) зняти перегородку і вичистити весь нагар.
Визначаємо знос поршневої групи двигуна
Найпростіший і точний спосіб визначення зносу поршневої групи двигуна, від'єднайте патрубок сапуна від повітряного фільтра і заведіть двигун, якщо під час роботи двигуна з патрубка сапуна йде сизий густий дим або вибиває масло, це говорить про великий знос поршневої групи аж до поломки поршневих. та заміна сальників клапанів цьому двигуну не допоможе. Але як би я не описував дим із сапуна, краще один раз побачити ніж сто разів почути, у всіх є знайомі у яких є машини, якщо у знайомого двигун працює добре попросіть його зняти на своєму двигуні патрубок сапуна і подивіться який димок йде (це двигун з великим пробігом) а на свіжому двигуні диму із сапуна немає вибиває тільки повітря.
Фото. Приклад сапуна з гарною поршневою групою (хоча двигун з великимпробігом) двигун працює на неодружених оборотах. Але зверніть увагу трубка що відходить від фільтра і до якої приєднується сапун відламана, якщо у вас трапилася така біда змінюйте корпус фільтра або заваріть трубку до фільтра, так їздити не можна через цей отвір безпосередньо в поршневу групу летітиме пил і бруд і це призведе до швидкого зносу поршневої групи. Але на якийсь час цю дірку просто можна заткнути чимось а сапун просто нехай висить.
Фото. Цей же двигун на оборотах 5000 як бачите диму майже немає його ледве видно, це хороша поршнева група.
Двигун з гарною поршневою групою із сапуна вибиватиме просто повітря. Тому якщо двигун жере масло але з сапуна немає це 99 відсотків винні сальники клапанів, міняйте їх. Якщо двигун жере масло і з сапуна йде сильний дим це винна поршнева група і сальники клапанів не до того, але при цьому також може бути і на додаток до поганої поршневої групи і погані сальники клапанів, але порада така краще почати ремонтувати поршневу групу і відразу поміняти сальники клапанів.
Рідко буває і так, з сапуна немає диму, але з глушника валить чорно-сиза дим, всі ознаки зносу сальників клапанів, але після заміни сальників клапанів нічого не змінилося. Отже, винна поршнева група. Чорний дим говорить про дуже багату робочу суміш (глушник буде з жирним чорним нагаром), значить треба налаштовувати карбюратор, а сизий дим говорить, що в циліндри потрапляє масло. В даному випадку через знос поршневої групи, визначилося це тільки після заміни сальників клапанів. Порада, якщо двигун жере масло, з сапуна немає диму завжди спочатку замініть сальники клапанів (це простіше і дешевше), але якщо не допомогло, то вже точно знаєте що треба ремонтувати поршневу групу двигуна.
Якщо з сапуна йде невеликий чорний димок і двигун жере масло, але варто дати газ як дим у сапуні пропадає, а з глушника валить дим, це винна поршнева група, сальники клапанів тут не до чого. Зазвичай це буває через те, що на сильно зношені циліндри поставили нові поршні з кільцями, виходить так, полінувалися або пошкодували гроші на розточку циліндрів під ремонтні поршні, і отримали результат нульовий. Скупий платить двічі.
Фото. Сальники клапанів ВАЗ
Порада з ремонту поршневої групи
Багато хто просто змінює поршневі кільця і не враховує знос циліндра, це призводить до того, що гроші на вітер двигун працює ще гірше. Чому гірше? Циліндр виробляється елепсом (грубо кажучи у вигляді кола яйця) і ставлячи нові кільця вони не прилягають щільно до стінки циліндра і виходить невелика щілина між циліндром і кільцями, це призводить до поганої компресії та великої витрати олії. Нижче малюнок зношеного циліндра та нового поршневого кільця із зазором.
Рис 1. Зношений циліндр з новим поршневим кільцем
Тому якщо вирішили ремонтувати поршневу групу зверніть увагу на циліндри, найпростіший спосіб визначення вироблення циліндра, проведіть пальцем усередині циліндра знизу вгору там де поршневі кільця доходять до своєї верхньої мертвої точки і якщо відчуєте хоч маленьку сходинку, обов'язково розточуйте циліндри під ремонтні поршні.
Фото 2. Поршень з поламаними перегородками
А ще простіше можна визначити так, чи треба розточувати циліндри під ремонтні поршні, якщо двигун жер масло, з сапуна валив сизий дим, при розбиранні поршневої групи всі поршневі кільця і поршні цілі, навіть не замислюйтесь відразублок двигуна везіть у майстерню з розточування циліндрів і розточуйте під ремонтні поршні. Ремонтні поршні купуйте перед тим, як повезете блок циліндрів на розточування, розточник розточує блок циліндрів під поршні.
Фото 3. Поршень із затиснутим поршневим кільцем через перегрівання
Нехай ви трохи переплатите за запчастини та розточування, ніж просто поставите нові поршневі кільця і нові поршні на сильно зношені циліндри результат буде не який, скупий платить двічі.
Фото 4. Поршень з просвердленим отвором 1 і знятими фасками 2
Дам ще пораду, якщо самі ремонтуйте машину або навіть якщо і самі, а в майстерні, попросіть моториста щоб він просвердлив у поршні 2 отвори (по одному отвору з двох сторін поршня) як показано на фото 4 стрілка № 1 і зняв фаску напилком на точилі стрілка № 2. Пояснюю для чого це треба, на фото 4 бачите що спідниця поршня сильно задерта відбувається через те, що поршень при розширенні краями спідниці знімає масло з циліндра і треться на суху. Але якщо просвердлити отвір і зняти фаску з краю спідниці, то поршень олію з циліндра не знімає спідницею, а пропускає під спідницю плюс додатково через отвір у поршні проходить олію під спідницю. Двигуна з такими поршнями швидше, і навіть при перегріві не сильно страждають. Якщо думаєте що через отвори в поршні двигун буде жерти масло відразу вас заспокою не буде, масло тримають поршневі кільця, а працювати двигун точно буде краще і швидше. Отвір у поршні свердлите приблизно по центру, нічого страшного немає якщо злегка просвердлити вище або нижче або правіше або лівіше. Свердло може бути від 4мм до 6мм. Якби цей поршень на фото 4 спочатку був просвердлений і знята фаска зі спідниці, то задира не було, а була бгладка поверхня спідниці поршня.
Двигун їсть олію що робити. Відео.
Чи може двигун їсти масло якщо не ті свічки?
Свічки на жор мала не впливають, свічки не до чого.
Раковина в блоці циліндрів
Раковина блоку циліндрів зазвичай з'являється з-за поршневого пальця. Поршневий палець може почати бовтатися в шатунах ВАЗ, якщо прослаблений отвір куди забивається поршневий палець, і в момент роботи двигуна, палець виходить за межі поршня і гризе циліндр. В інших двигунах де на поршнях поршневий палець фіксується стопорними кільцями, може вилетіти стопорне кільце і палець також виходить за межі поршня і гризе циліндр.
Усунення раковини в блоці циліндрів
Якщо блок циліндрів чавунний литий, то при невеликій раковині можна просто розточити під ремонтні поршні. Якщо раковина дуже глибока, тоді треба гільзувати цей циліндр, для цього на кожен двигун продаються спеціальні гільзи. Розточують та гільзують блоки у спеціальних майстернях, на розточувальних верстатах.
Чи повинен поршень трохи бовтатися в циліндрі?
У робочому обкатаному двигуні завжди поршень буде трохи бовтатися в циліндрі, це нормально. Так як двигун обкатаний, поршень при нагріванні розширюється і набуває потрібного розміру в циліндрі.
А якщо новий блок циліндрів, або після розточування, поршень не повинен бовтатися в циліндрі, і тільки після обкатки він почне трохи бовтатися.
Випадок із практики
Притягли на ремонт ВАЗ 2106, якийсь майстер поміняв поршневі кільця, але не зміг завести. Взявся я за цей металобрухт, відрегулював клапан, налаштував запалювання, став заводити, двигун навіть не подавав ознак життя, і стартер крутив ніби без свічок, компресії навіть не відчувалося в двигуні.Викрутив свічки, влив у циліндри по повному шприцю олії, завів двигун. Думаю, зараз попрацює і почне далі заводитись. Став скидати підсмоктування, але менше 2000 оборотів двигун глух, і завести його можна було тільки після порції масла в циліндри, плюс з сапуна валив дим як з димової шашки. Промучився з цим двигуном майже цілий день, а він так і не заводився без порції олії в циліндри. Подзвонив господареві, кажу, забирай свій металобрухт, завів його. Приїхав господар, говорю заплав, він спробував його завести, але не заводиться, кажу, зараз заведемо, викручую свічки вливаю масла в циліндри, двигун завівся, але працював тільки не менше 2000оборотів, а нижче глухий, плюс купа диму з сапуна. Кажу ось так і їзди, вози з собою олію та шприц, і як заглухнеш, підливай олію в циліндри. Коротко, поматерявся він на майстра, що погодився йому полагодити мотор за копійки, і залишив шістку для ремонту, звичайно довелося розточувати блок під ремонтні поршні, розточувати колінвал, і міняти купу деталей. Зробив цю шістку, власник залишився задоволений, хоч йому довелося платити двічі, першому майстру і мені. Суть у чому, залізця не обдуриш, якщо циліндри сильно зношені, то ставлячи нові поршні та поршневі кільця проблему не вирішити, а навпаки проблема лише збільшується.