Двигуни Mitsubishi Galant особливості, слабкі місця, ремонт

Середньорозмірні автомобілі Mitsubishi Galant випускалися в 1969-2012 рр.., За цей час з'явилося 9 поколінь моделі. Хоча виробництво лінійки припинено 5 років тому, автомобілі останніх поколінь продовжують активно експлуатувати, а ремонт або заміна двигуна «Мітсубісі Галант» залишаються затребуваною послугою.

Особливості двигунів «Мітсубісі Галант»

Різні покоління автомобілів Mitsubishi Galant комплектувалися 4-циліндровими рядними (I4) двигунами таких серій:

Saturn (4G3) - бензинові об'ємом 1,3, 1,4, 1,5, 1,6, 1,7, 1,8 л потужністю від 87 до 125 л. с.;
Astron (4G5/4D5). Модель 4G52 – бензиновий ДВС об'ємом 2 л з модифікаціями потужністю 100 та 125 л. с. Ряд модифікацій моделі 4D55 - дизельні атмосферні та турбовані мотори об'ємом 2,3 л, потужністю від 65 до 95 л. с.;
Sirius (4G6/4D6). Бензинові 4G62 - 1,8 л, 4G63T - турбований, 2 л, 4G64 - 2,4 л, 4G67 - 1,8 л., 4G69 - 2,4 л, дизельні - 4D65 - 1,8 л, 4D68 .

Також на ряді моделей встановлювали 6-циліндрові двигуни V-подібного компонування (V6):

6A11 - 1,8 л/133 л. с.;
6A12 - 2 л, існувало кілька модифікацій з різною потужністю - 143-148, 170-177, 197 л. с., найпотужнішим у цій лінійці (237 л. с.) був двигун із подвійною турбіною;
6A13 - 2,5 л, 161-173 л. с. та модель з подвійною турбіною – 276 л. с.;
6G72 - 3 л/195 л. с. ринку США.

Найвідоміші двигуни з числа використовуваних на Mitsubishi Galant – це 2-літрові 4G63. З 1989 до 2003 на автомобілях Galant встановлювалися різні модифікації цього двигуна. З 1987 розпочато виробництво DOHC версій з 2 розподільними валами, двигуни з 1 розподільним валом (SOHC)продовжували випускати до 1993 року. Турбований варіант 4G63T у 1988–92 роках. використовувався на Mitsubishi Galant VR-4 і приніс цій моделі низку перемог у міжнародних ралі.

У двигуні 4G63 використовувалася технологія MCA-Jet, абревіатура MCA у перекладі українською розшифровується як «Мітсубісі Чисте Повітря». Так позначалися мотори зі зниженим вихлопом шкідливих речовин. Перший двигун MCA з'явився в 1977 р., 4G63 модифікована версія. Його відмінність – наявність на кожному циліндрі третього клапана невеликого розміру. Ці клапани забезпечували додатковий приплив повітря в камеру згоряння, завдяки чому досягався швидший рух та повне згоряння паливно-повітряної суміші. Після появи двигунів із 4 клапанами на циліндр система MCA-Jet застаріла, але протягом десятиліття вона залишалася прогресивною.

В даний час затребувані переважно двигуни на Mitsubishi Galant 8–9 поколінь, їх характеристики наведені в таблиці:

пряме упорскування палива

подвійна турбіна (твінтурбо)

електронне управління системи зміни фаз газорозподілу

233 та 261 (з MIVEC)

Типові проблеми, неполадки та їх причини

Двигунам Mitsubishi різних серій притаманні різні вразливості. З якою поломкою доведеться зіткнутися власнику, залежить від того, який двигун встановлений на Мітсубісі Галант.

Серія Sirius (4G63, 4G64):

часто заклинює балансувальні вали, що призводить до обриву їхнього ременя, така поломка може спровокувати обрив приводу ГРМ. Проблема виникає, якщо підшипникам валів не вистачає мастила. Запобігти її можна, купуючи якісну олію та регулярно контролюючи її рівень. Ременітакож потребують ревізії та періодичної заміни;
опори (подушки) швидко зношуються, що проявляється підвищеною вібрацією. Тому потрібна регулярна перевірка та заміна подушок при необхідності, особливо схильна до зносу ліва опора кріплення двигуна «Мітсубісі Галант»;
на неодруженому ходу часто плавають оберти. Це пов'язано із забрудненням форсунок, дросельної заслінки, виходом з ладу регулятора холостого ходу та датчика температури. Для запобігання такій неполадці потрібно регулярно прочищати систему та перевіряти справність дрібних компонентів;
після 50 тис. км пробігу може бути потрібна заміна гідрокомпенсаторів, швидше вони виходять з ладу в турбованих двигунах. Використання неякісної олії та її невчасна заміна призводять до прискореного зносу гідрокомпенсаторів;
маслоприймач насоса в цих моделях розташований майже впритул до стінки картера. Тому удар по піддону може спровокувати деформацію маслоприймача, насос перестане отримувати масло і постачати їм всі деталі двигуна, що рухаються. Запобігти таким ситуаціям допоможе захист картера двигуна «Мітсубісі Галант».

Серія 4G9 (4G93, 4G94):

стукіт двигуна зазвичай пов'язаний зі зносом гідрокомпенсаторів і усувається шляхом їх заміни, використання якісної олії продовжує їх ресурс;
схильність до нагароутворення та висока витрата олії (по народному – жор). У міру збільшення пробігу витрата олії зростає, для вирішення цієї проблеми потрібна заміна олійно-знімних кілець і ковпачків;
плаваючі обороти зазвичай викликані забрудненням фільтра паливного насоса високого тиску та дросельної заслінки, потрібна їхня чистка;
якщо двигун глухне на гарячу, швидше за все, несправний і потребує заміни регулятор холостого ходу.

У двигунів серії 6G7 Cyclone V6 (6G72, 6G75) і 6A1 (6A13) часто зустрічаються ті ж проблеми, що у рядних 4-циліндрових серії 4G9 - стукіт, жор масла, плаваючі оберти. Викликані вони тими самими причинами, до стукоту двигуна може спричиняти не тільки знос гідрокомпенсаторів, а й поворот шатунних вкладишів. Взагалі двигуни V6 надійніші за рядні, у них менше «вроджених» хвороб, але в силу своєї конструкції вони менш зручні в обслуговуванні. Складніше міняти свічки, а заміни вони потребують часто, якщо автомобіль заправляють українським бензином. Пропуски запалювання часто спричинені відкладеннями на електродах. Також утруднений доступ до ременя ГРМ.

Головний ворог двигунів – неякісні ПММ. Особливо чутливі до брудного палива двигуни з прямим упорскуванням (GDI). Поширена проблема двигунів цього – забруднення моторного масла сажею. Сажа активно утворюється, коли двигун працює у перехідному режимі. Закупорюються канали, якими поширюється мастило, сажа потрапляє у впускний колектор і виводить з ладу клапани і свічки. Якщо кожні 50-40 тис. км. не прочищати впускний колектор, двигун чадить, витрачає більше бензину, погіршується тяга. Вкрай важливо в двигунах з GDI міняти ремінь ГРМ, не чекаючи його обриву. Інакше поршні, що мають днище нестандартної форми, зіткнуться з клапанами та деформують їх.

Основні види ремонтних робіт

Двигуни автомобілів Mitsubishi Galant можуть потребувати заміни таких деталей та розхідників:

гідрокомпенсатори;
маслознімні кільця та масловідбивні ковпачки;
ремінь чи ланцюг ГРМ, прокладання роликів натягувача, самі ролики;
прокладки клапанної кришки, ГБЦ, сальники двигуна, колінвала, розподільного валу, фільтр двигуна, масляний та паливний фільтри;
регулятор холостого ходу; різні датчики.

Якщо з ладу виходить паливний чи масляний насос, міняти його не обов'язково, можна спробувати відремонтувати. Тріщина, наприклад, заварюється. При заміні свічок у V-подібних двигунах рекомендується оглядати фланець впускного колектора та за необхідності шліфувати його.

При регулярному поточному обслуговуванні, чищенні, заміні розхідників, використанні якісного бензину та олії двигун «Мітсубісі Галант» може довго служити без капремонту. На те, що він потребує капітального ремонту, вказує сукупність таких ознак:

підвищена витрата палива та олії;
шуми під час роботи двигуна;
падіння потужності;
нестабільні обороти.

Якщо проблеми не вдалося усунути після оптимізації налаштувань, потрібен ремонт, під час якого можуть виконуватись такі роботи, як:

відновлення дзеркал циліндрів шляхом розточування або хонінгування та підбір поршнів ремонтного розміру замість рідних;
заміна поршневих кілець, корінних та шатунних підшипників;
за необхідності – проточування шийок коленвала;
обслуговування клапанів;
відновлювальний ремонт стартера та генератора.

Якщо поточне обслуговування та дрібний ремонт автовласник може виконати самостійно, то капітальний краще довірити професіоналам. При нестачі кваліфікації та досвіду навіть схема двигуна "Мітсубісі Галант" не допоможе без помилок виконати його ремонт.

Паралельно з капітальним ремонтом двигуна рекомендується здійснювати ремонт та обслуговування системи охолодження, заміну шлангів, приводних ременів, водяного насоса, термостата, чищення та ремонт радіатора. Може знадобитися заміна радіатора системи охолодження, подушки двигуна,масляний насос. Залежно стану блоку циліндрів його іноді рентабельніше поміняти повністю, ніж перебирати і відновлювати. Якщо більше 50 % деталей двигуна потребує заміни, простіше та дешевше не ремонтувати його, а замінити відновленим чи контрактним.

Оскільки ресурс низки двигунів Mitsubishi Galant перевищує 400 тис. км, багатьом власникам цих авто взагалі не доводиться стикатися з необхідністю ремонту або заміни двигуна. Але треба пам'ятати, що невчасна заміна олії, використання неякісного бензину, зневага до регулярного техобслуговування значно скорочує ресурс навіть найнадійніших двигунів.