Екскурсія навігаційним містком здоровенного танкера
На фото вище те, що ви бачите входячи на міст саме мого судна. Навіщо це уточнення? До того, що це приміщення на кожному судні своє. Ні, звичайно, є судна однієї серії, на яких мости схожі, але загалом вони відрізняються. На моєму мосту такий як ви бачите, на іншому прилади взагалі стоятимуть інакше.
Гаразд, почнемо екскурсію зліва направо, за годинниковою стрілкою. =)
Отже, на цьому фото, праворуч, ми бачимо вхідні двері (ближче до нас) і туалет (двері трохи далі) Зліва - панель з різними приладами, про неї поговоримо потім, так само видно стійку зі штурвалом. Праворуч "штурманська рубка" - простір, що включає навігаційний стіл, стійку з апаратурою ГМССБ (про це пізніше), шафа з книгами і папками. Вночі ця частина завішується важкими, світлонепроникними фіранками, щоб світло від ламп і від вхідних дверей не зліпило вахту. Підійдемо ближче до панелі, до її крайньої лівої частини.
Велика кількість кнопочок і перемикачів не повинно збивати вас з пантелику, все дуже просто! Перед нами три панелі управління освітленням судна. Ліва та середня – ходові вогні. Залежно від стану судна ми включаємо потрібні. Так як ходові вогні дуже важливі для безпечної навігації в морі, то якщо один з них перегорить, ми завжди можемо включити запасний. Права панелька відповідає за керування зовнішнім освітленням судна, в основному використовується в портах, на якірній стоянці та дрейфі. Ще правіше - панель керування кермом, її ми не чіпаємо.
Перейдемо до нижніх кнопок.
Перші дві кнопки зліва відповідають за аварійну зупинку вентиляції в машинному відділенні та в кількох інших приміщеннях. Потрібно це для того, щоб уУ разі пожежі відразу перекрити основні джерела кисню, що підтримує процес горіння. Далі йдуть кнопки запуску трьох пожежних насосів (один з них аварійний) та дві кнопки пуску/зупинки гідравліки на кермовий пристрій. У морі у нас працює одне кермо, при здійсненні маневрів, наприклад у порту, або у вузькостях, ми включаємо другу, тоді перо керма швидше повертається.
Тепер подивимося праворуч. У лівій частині кадру ви бачите одну з радіостанцій (всього їх дві). Монітори двох радарів, а праворуч – два монітори електронних карт.
Розглянемо ближче радар:
Тут все просто – екран, клавіатура, миша (трекбол). Між радарами знаходиться ще одна панель:
Ходімо по порядку, зліва направо, зверху донизу.
У лівому верхньому куті розташований блок керування двірниками (як на машині) та підігрівом деяких ілюмінаторів.
Праворуч від нього встановлено AIS. Коротко - ця штука передає іншим судам назву нашого судна, його тип, порт призначення, основні характеристики, і його статус (на ходу, на якорі, ошвартовано, тощо). Так само завдяки цій штуці ви можете бачити положення інших суден на електронній карті та на сайтах типу marinetraffic.com
Праворуч від AIS розташований VDR – блок бортового самописця, аналог чорної скриньки на літаках. Пише всі розмови мостом, дані з приладів тощо. Звідси можна натиснути кнопку "зберегти", як ви робите на автомобільних реєстраторах у разі аварії =) Щоб дані не перезаписувалися. Запис перезаписується по колу 24 години на флешку та 7 діб на хард.
Під блоком управління двірниками знаходиться блок управління судновим гудком, в народі свистулька) Там можна не просто вибрати яким гудком гудіти, переднім або заднім, але і як - 1, 2, 3 гудкапоспіль в режимі авто і т.п.
Під цією хрінню ви бачите наклейку, вона позначає, що ще нижче є кнопка включення загальносудинної пожежної тривоги - якщо раптом сталася пожежа і вахтовий помічник помітив це з моста, або йому встигли швидко доповісти, він включає її. Виглядає вона як будь-яка кнопка у школі, подітий. саду чи у вас на роботі.
Праворуч від наклейки блок включення загальносудинного зв'язку. Можна щось сказати на все судно, або тільки на палубу або тільки в надбудову. На деяких судах вибір більший, можна спілкуватися конкретно з людьми на баку, а вони вам відповідатимуть і ви їх чутимете.
І остання панель, у правому нижньому кутку - по ній можна визначити якийсь механік сьогодні на вахті, в машині він чи ні, і якщо ні, то на цю панель виводяться сигнали, наприклад, проблема з двигуном, або ще що. Загалом, коли механік іде відпочивати, він переводить машинне відділення на безвахтовий режим, у його каюті є така ж хрень, і коли спрацьовує якийсь аларм, дізнається він, і вахтовий штурман.
Ну, втомилися. ) Ні? Тоді продовжимо. Спустимося нижче.
Загалом тут все просто – праворуч – телеграф. Задаємо повний вперед, малий назад і т.п., так само є маленький екранчик - він показує задану частоту оборотів гребного валу. Стрілочками можна регулювати оберти поштучно.
На лівій панельці купа світлових індикацій, які повідомляють про несправності, так само з її допомогою машинне відділення передає керування машиною містку, і місток передає машині. Поки машина нам його не передасть, як би ми не смикали телеграф – нічого не зміниться. У механіків є така сама панель. Ось вам ракурс ближче.
І останнє на сьогодні – електронні карти. Саме цьому судні вони стоять поруч (що, як меніздається, дуже безглуздо), але зазвичай один комп'ютер стоїть біля панелі управління, другий біля штурманського столу.
Тут все як у радарів (один виробник) – екран, клавіатура, трекбол.
І насамкінець - вид панелі з іншого ракурсу з п'ятою точкою електромеханіка, що ховає заначку)
На сьогодні все! Сподіваюся початок екскурсії вам сподобалося, а тепер усі спатки! На цьому вивчення містка не закінчилося, є ще про що вам розповісти (якщо, звичайно, це вам цікаво!).