Експлуатація карбюраторів Солекс
1.3 Особливості експлуатації карбюраторів "Солекс"
В силу конструктивних особливостей карбюратори типу «Солекс» більш вимогливі до якості палива та точності регулювань, ніж карбюратори «Озон». до забруднення палива та відхилень його рівня в камері поплавця від номінального. Потрібно відзначити, що сітчастий паливний фільтр карбюратора затримує частинки забруднень розміром не менше ніж 10 мкм. Дрібніші частинки вільно проходять через фільтр в карбюратор і забруднюють його. Тому в паливопідвідній магістралі обов'язково має бути встановлений повнопоточний фільтр тонкого очищення палива.
На практиці забруднення карбюратора призводить до помітного збільшення витрати палива, підвищеного викиду шкідливих речовин та погіршення експлуатаційних властивостей автомобіля. Якщо на початку експлуатації вихідні параметри можна відновити найпростішими регулюваннями, то надалі може знадобитися і розбирання (часткове або повне) карбюратора для промивання і, можливо, ремонт його елементів.
На якість і стабільність роботи карбюратора значно впливають і кліматичні умови, в яких постійно експлуатується автомобіль.
В умовах помірного клімату при працюючому двигуні температура палива в камері поплавця практично завжди нижче на 5-15 С температури повітря в підкапотному просторі. При русі автомобіля температура повітря в підкапотному просторі коливається в межах від +30 до +60 С і, отже, температура палива в камері поплавця карбюраторів типу «Солекс» оптимальна для нормального сумішоутворення, так як їх нормуютьсяпараметри характерні для умов експлуатації у Середній смузі України. Після зупинки гарячого двигуна протягом 15-20 хв. температура палива в камері поплавця помітно зростає і починається його інтенсивне випаровування, через що в повітряному фільтрі накопичується велика кількість парів палива. Вони ускладнюють пуск двигуна, який іноді буває можливий лише при частково відкритій дросельній заслінці.
Підвищення температури повітря на вході в карбюратор понад +60 С (наприклад, при відмові терморегулятора, несвоєчасному перемиканні пристрою сезонного регулювання з ручним керуванням або перегріві двигуна) веде до зниження потужності, збільшення витрат палива на основних експлуатаційних режимах на 4-8% через додаткового випаровування палива в камері поплавця і надходження цих пар в двигун, що викликає зайве перезбагачення суміші. Крім того, збільшення тиску в камері поплавця посилює закінчення палива з каналів дозуючих систем.
Зниження температури охолоджуючої рідини працюючого двигуна з +85 до +45 С, викликане, наприклад, несправністю термостата, також супроводжується зменшенням потужності двигуна та збільшенням питомої витрати палива на 8-10% через погане розпилення, так як для досягнення колишніх тягових характеристик автомобіля доводиться відкривати дросельні заслінки на більший кут.
В умовах спекотного клімату максимальна температура повітря досягає +45 С, у підкапотному просторі автомобіля може підвищуватися до +100 С.
При температурі навколишнього середовища, що дорівнює +45 С, температура палива в паливному насосі становить +60 С, через що найчастіше з'являються парові пробки в паливної магістралі і в карбюраторі.
В основному нагрівання йде безпосередньо в паливномунасосі в залежності від режиму роботи приблизно на 15 С. При підвищенні витрати палива знижується його температура за рахунок швидшого протікання паливною магістралі, але в спекотному кліматі це не компенсує достатньою мірою загальне підвищення температури палива, як у зонах помірного клімату.
На ділянці бензонасос - карбюратор паливо в трубопроводах нагрівається ще на 3-4 С. Підвищення ще на 2-3 С температури палива в камері поплавця від нагрітих стінок не повністю компенсується її зниженням за рахунок більш інтенсивного випаровування. У результаті температура палива в камері поплавця досягає +75 С, що робить великий вплив на сумарні витратні властивості карбюратора. У ньому постійно відбуваються самі процеси перезбагачення суміші, як і при перегріві двигуна за умов помірного клімату. Тому крім заходів зниження загальної температури двигуна необхідно змінювати регулювання карбюратора у бік деякого збіднення суміші. Однак слід враховувати, що надмірне збіднення суміші, у свою чергу, викликає підвищення загальної температури двигуна при його роботі під навантаженням.
В умовах низьких температур пуск і прогрів холодного двигуна утруднений через погіршення умов випаровування палива, яке спливає з розпилювачів дифузорів не у вигляді аерозолю, а окремими краплями, що утворюють на стінках впускного трубопроводу плівку, що повільно стікає. У циліндри двигуна потрапляє вже значно збіднена суміш, яка погано запалюється. Щоб досягти нормальних пускових та тягових якостей двигуна, потрібно трохи змінити регулювання карбюратора у бік збагачення суміші, що, однак, разом із збільшенням необхідного часу прогріву двигуна та зростанням механічних втрат у ньому та в агрегатах трансмісії призводить дозбільшення витрати палива. Так, при температурі навколишнього повітря -15 С повне прогрівання двигуна і трансмісії досягається приблизно через 12 км пробігу. У умовах перевитрата палива становить до 3% загальної витрати.
При температурі повітря -25 °С температура палива в баку така ж і трохи підвищується тільки при русі автомобіля за рахунок теплового випромінювання від випускної системи та агрегатів трансмісії. Винятком є автомобілі, обладнані системою зворотного зливу палива: температура палива в баку у них може підвищуватися через деякий час до -10 °С. Таким чином, температура палива на вході в карбюратор досягає не більше +15 С, що значно знижує випаровування.
Для компенсації зниження температури палива слід своєчасно перемикати пристрій сезонного регулювання повітряного фільтру карбюратора на режим підведення підігрітого повітря або за наявності автоматичного терморегулятора стежити за його справністю. Бажано утеплювати відсік двигуна різними чохлами та шторками, а при температурі навколишнього повітря -50 °С та нижче - встановлювати захисний піддон двигуна.
Освіта льоду спочатку відбувається у зоні найбільш інтенсивного випаровування палива, тобто. у дифузорі, на осі дросельних заслінок та в зоні вихідних отворів системи XX. Звуження прохідного перерізу дифузора і каналу змішувальної камери через утворення шару льоду збільшує витрату палива на 20-30% і погіршує тягові властивості автомобіля, а в деяких випадках можлива зупинка двигуна.
Автоматичні терморегулятори, що встановлюються в повітряні фільтри автомобілів останніх моделей, підтримують температуру повітря, що надходить в карбюратор, в межах +20. +30 С. Вища температура може спричинити утворення паровихпробок у каналах карбюратора, що порушують його роботу.