Експлуатація навантажувачів у зимовий період
На українських складах із техніки найчастіше намагаються вичавити все, на що вона здатна. Особливо дістається вилковим навантажувачам: доводиться виносити досить великі навантаження, працювати цілодобово в умовах, далеких не тільки від ідеалу, а й просто нормальних. Взимку всі технічні складнощі та вимоги до навантажувальної техніки зростають багаторазово: укочений сніг і лід створюють серйозну проблему під час руху та виконання вантажних операцій. Тому машинам, які працюють на відкритих просторах, потрібні нові технічні та експлуатаційні рішення.
Щоб забезпечити якісну та безпечну роботу навантажувачів узимку, часто використовуються ланцюги протиковзання. Тим часом є простіші рішення, що забезпечують техніці та необхідну керованість, та безпеку в цей період. Спочатку їх застосовували під час експлуатації легкових автомобілів, а потім досить логічно перенесли на експлуатацію великовантажних автомобілів та навантажувачів.
Альтернативи зимової експлуатації
Система ошипування масивних цільнолитих безпрокольних шин супереластик для автонавантажувачів вперше в Україні розроблена та запропонована фахівцями ТОВ "Уральський шинний завод". До цієї ідеї інженери підприємства йшли давно. Добре відомо, що взимку, особливо в екстремальних погодних умовах Сибіру, Уралу та Крайньої Півночі, навантажувачі, що експлуатуються в промзонах, пробуксовують на обмерзлому та засніженому дорожньому покритті.
Зазвичай для запобігання пробуксовування масивних шин експлуатаційники, що працюють у північних районах, радять оснащувати навантажувачі ланцюгами протиковзання. Це створює додаткові складнощі у роботі та потребує чимало витрат. Фахівці Уральського шинного заводу запропонували простіше рішення – оснащувати поверхню масивних шин потужними вантажними.шипами 12-20, які витримують навантаження кілька тонн. За результатами тестів (дослідні зразки випробувані в умовах реальної експлуатації на заводі) створено нову, більш досконалу схему ошипування. Тепер навантажувач навіть з повним завантаженням легко долає підйом із зледенілим дорожнім покриттям, залишаючи за собою слід у вісім смужок від шипів.
Ошипуванням масивних шин супереластик самостійно намагається займатися цілу низку підприємств, проте вони не враховують багатьох особливостей. Технологічна тонкість у тому, що схему малюнка шини необхідно ретельно продумати, щоб унеможливити порушення стійкості навантажувача та змусити шипи працювати ефективно. Під силу це лише фахівцям Уральського шинного заводу – монополіста з виробництва масивних шин супереластик в Україні для широкого спектру вантажно-розвантажувальних машин. Схема розроблена та апробована на виробництві підприємства та вже показала позитивні результати.
Наразі розробляються та впроваджуються нові методики ошипування вантажних шин та шин для вантажної техніки. Ошипування цільнолитих шин також було поставлено на промислову основу ЗАТ "Теком" (С.-Петербург, входить до асоціації "Північно-Західний Шинний Союз"), яке займається професійною комплектацією обшипувальних виробництв "під ключ" та виробництвом шипів і є представником провідних європейських компаній з виробництва шипів всіх модифікацій.
Компанії, задіяні у сфері логістики, представники оптових торгових компаній та експлуатаційники дали високу оцінку рішенню уральських конструкторів. Напередодні зими ошипування масивних шин стає дуже актуальним для представників логістичних та транспортних компаній, а також для всіх, хто використовує навантажувачі. ЦілкомВідомо, що експлуатаційників цікавить, у яких випадках слід оснащувати цільнолиті шини шипами, а яких від них краще відмовитися. Приймаючи рішення про доцільність ошипування, слід враховувати співвідношення часу експлуатації навантажувача на відкритих майданчиках та терміналах.
Якщо в терміналах, які відрізняються ще й якісним покриттям підлоги, машини використовуються довше, краще відмовитися від шипів, тому що виникає серйозна небезпека пошкодити підлогу (особливо страждають бетон та акрил). Якщо ж навантажувач працює на відкритому просторі та рельєф місцевості має спуски та підйоми, краще скористатися можливостями, які дає шипування. Важливо враховувати: використання доморощених схем ошипування може бути не тільки неефективним, а й призвести до аварій, оскільки в цьому випадку порушується баланс, і при великому завантаженні машина може перевернутися.
Слід мати на увазі, що безаварійна (ще її називають безпрокольною) шина супереластик важко піддається шипування, і, проводячи цю операцію, необхідно враховувати діаметр отворів, так і довжину шипа. Як правило, вибирається вантажний шип діаметром від 12 до 15 мм і висотою 20 мм, краще - двофланцевий шип. Оскільки супереластик є цільнолітий масив, зусилля для шипування значне, а тому й обладнання, на якому проводять цю операцію, потрібне професійне. Ймовірно, що з агресивної експлуатації частина шипів може бути втрачена. Тим не менш, і в цьому випадку ефект зчеплення буде діяти, і ви оціните всі переваги зимової експлуатації на спеціально підготовлених шинах.
За всіх переваг ошипування, які стали очевидними в процесі експлуатації техніки, вона має і деякі недоліки. Так, при подоланні ділянокзалізничного полотна шип, чіпляючись за сталеву рейку, може вирвати шматок гуми. Побоюватися подібних дрібних розривів на колесі із супереластику не варто, тому що навіть у цьому випадку машина не втратить експлуатаційних властивостей і залишиться працездатною.
Окрім науково обґрунтованого, хоч і недостатньо вивченого досвіду обшипування цільнолитих шин за спеціальною схемою вантажними двофланцевими шипами існує методика, яка також довела свою спроможність, але вже за практичної експлуатації. Фахівці одного з найбільших митних складів, використовуючи в зимовий період парк вилкових навантажувачів (загалом понад 60 машин), оснастили супереластики шипами, призначеними для легкових автомобілів, за схемою три шипи в одну шашку з чергуванням через шашку. Можливо, цей спірний, але, як запевняють самі експлуатаційники складських терміналів, дуже вдалий та ефективний метод допоміг їм витримати не одну зиму та забезпечити продуктивну роботу машин на заледенілих та засніжених майданчиках. Автори відзначають, що така "технологія" має один незаперечний плюс порівняно з ошипуванням вантажним шипом: при пересуванні на залізничному полотні легковий шип не завдає пошкоджень цільнолитому гумовому масиву. Ця ж незаперечна перевага проявляється і при експлуатації навантажувачів усередині терміналу, де "легкова" схема ошипування не завдає шкоди дорогим покриттям підлог.
Як правильно розташувати шипи
Щоб забезпечити довговічну та стійку роботу шипів, важливо точно дотримуватись технології та знати кілька головних правил. Ці правила також взяті з повсякденної та поширеної практики обшипування легкових шин.
Частина шипа, що виступає над рівнем поверхні шини, повинна бути якнайменше – близько 0,5 мм (рис. 1). Ці розмірине повинні бути перевищені, інакше шипи не триматимуться, а отже, буде втрачено якість водіння в зимових умовах. Якщо шпилька виступає над поверхнею шини на 1,2 мм (рис. 2), необхідно здійснити так зване введення в експлуатацію – 1000-кілометрову обкатку коліс. У цьому випадку слід уникати сильного розгону машини, що призводить до блокування гальмування. При спокійній "обкатці" шипи встигнуть щільно увійти в гуму колеса, а найголовніше - не зашкодять підлогу у разі "комбінованої" (вулиця/термінал) експлуатації.
Число шипів (тип 12-20), як видно з таблиці, залежить від розміру шини супереластик і від дизайну її протектора. За цією ж схемою можна оснащувати шини та двофланцевими шипами.
| 8.15-15 SE мод. С-155 | 96 |
| 21х8-9 SE мод. С-118 | 48 |
| 6.50-10 SE мод. С-154 | 96 |
| 6.50-10 SE мод. С-116 | 80 |
| 18х8-8 SE мод. С-101 | 40 |
| 6:00-9 SE мод. С-98 | 96 |
| 18х9-8 SE мод. С-114 | 40 |
| 23х9-10 SE мод. С-152 | 96 |
| 18х7-8 SE мод. С-143 | 72 |
Правило малюнку. Чим можна посилити зимову експлуатацію?
Не тільки шипи впливають на зимову експлуатацію техніки, суттєвий внесок у її успішність та ефективність може зробити безпосередньо сама конструкція шини, а точніше дизайн протектора. Всі принципи, які є справедливими для зимової експлуатації автомобілів, можна екстраполювати і на практику експлуатації навантажувачів. У виробничій лінійці ТОВ "Уралшина" супереластики випускають у двох варіантах дизайну протектора.
Перший варіант(Рис. 3) передбачає експлуатацію в умовах терміналів, відповідно малюнок протектора найменш "агресивний". Зверніть увагу: у центрі шини розташована практично гладка бігова доріжка, яка не має виступаючих та ножових елементів. Другий варіант дизайну - відносно новий і зараз планомірно переноситься на всі типорозміри уральських супереластиків (рис. 4). У цьому протекторі є потужні ґрунтозачепи, що виконують ту ж роль, що й ламелі у малюнку легкових шин. Цей малюнок спроектований таким чином, щоб шини могли ефективно самоочищатися від липкого снігу або пухкого ґрунту, і рекомендований якраз до "вуличної" та "зимової" експлуатації.
Вибираючи шини для тих чи інших кліматичних умов, варто звернути особливу увагу на малюнок протектора, щоб вони служили і довше, і ефективніше. Шини з агресивним протектором при роботах усередині складу зношуватимуться швидше, навіть якщо склад їхньої гуми забезпечує стійкість до стирання (на Уральському шинному заводі освоєно також особливі рецептури гуми). І навпаки, навантажувач на шинах з гладким малюнком часто пробуксовуватиме на відкритих майданчиках взимку.