Взявся за гуш, не кажи, що не дуж (частина 1)

взявся

Процес поглинув цілком і повністю. Навіть не уявляю скільки часу, сил і грошей забирає будівництво корча у сміливих людей, які взялися за це.

Навіть мої мінімальні задуми втілюються з таким зусиллям, якого я не припускав, і з такою кількістю успіхів і розчарувань, що змінюють одне одного, що це назвати американськими гірками.

Було вибрано пружини 16 кг/мм спереду і 12 кг/мм ззаду (квшні 11/8 виявилися занадто м'якими, як писав раніше). Свіфт виробляє їх у певних варіантах довжини та діаметра пружин. Точного збігу немає. Тому пружини, що приїхали, виявилися ширшими, ніж треба спереду і вже ззаду. Довелося випилювати посадкові сідла так, щоб все стало не без витрат природно. Дякуємо cypress за реалізацію задуманого. За кілька днів усе стало на місця. Опустившись на нові пружини, машина повернулася у стік за висотою на тих же налаштуваннях койловерів. Зате тепер можна було сильно розслабити відбій і стиснення амортизаторів (зробив однакове по колу, хоча рекомендовано робити жорсткіше). Але я навмисне розслабив перед більш рекомендованого, а зад затиснув сильніше, щоб прибрати повністю недостатню повертаність і змістити її в бік надмірної. Евріка, вийшло! Машинка почала тримати дорогу виключно! Залишалося виправити кліренс, зробити сход/розвал і взути в літні колеса. Але про це та інше розповім у наступних частинах.