Експлуатація та заміна зчеплення у сучасних вантажних автомобілях

Принцип роботи зчеплення залишається незмінним протягом багатьох десятиліть. Крім свого основного завдання – з'єднувати та роз'єднувати коробку передач та двигун автомобіля, зчеплення має забезпечувати кілька інших важливих функцій:

можливість швидкого перемикання передач;
плавний поступальний рух вантажівки з місця;
створювати перешкоду для крутильних коливань від двигуна до трансмісії;
простоту заміни;
максимально тривалий термін експлуатації.

Основними компонентами цього вузла залишаються кошик та диск зчеплення, а також вичавний підшипник. Існує безліч конструктивних варіантів зчеплення, деякі з них мають історію у десятки років. У Європі та Америці виконання цього вузла має відмінність у нюансах, при тому ж принципі роботи: більшість американських вантажівок оснащуються гальмом зчеплення для більш плавної та дбайливої експлуатації. Європейські тягачі, у свою чергу, мають пневмогідропідсилювачі, що спрощують перемикання передач.

Конструктивні особливості зчеплення сучасних вантажних автомобілів

Вже багато років замість класичного зчеплення з розміщеними по колу циліндричними пружинами у вантажівках встановлюється варіант із центральною діафрагмовою пружиною, що створює натискне зусилля. У класичному зчепленні при зносі веденого диска натискне зусилля також знижується, у результаті виникає пробуксовка. Зчеплення з циліндровими пружинами потребує більше місця для встановлення.

Центральна діафрагмова пружина

Діафрагмова пружина при зносі диска злегка збільшує притискне зусилля і тільки через деякий час починає його знижувати. Параметри притискного зусилля підбираються так, щоб ще до зношуванняфрикційних прокладок ведений диск почав прослизати. З цієї причини міняти вузол доводиться вимушено, але до появи більш серйозних ушкоджень, наприклад, ушкодження заклепками натискних поверхонь.

Ще однією особливістю зчеплення сучасних вантажних автомобілів можна вважати зворотний вичавлювання. Плечо діафрагмової пружини вимагає меншого зусилля на вижим, ніж притиск: штовхати важче, ніж тягнути. Зворотний вичавлювання вимагає дуже кваліфікованого монтажу вичавного підшипника. Неправильна його установка загрожує раптовим роз'єднанням вичавного механізму. Основні причини виникнення цієї проблеми після ремонту зчеплення: низька кваліфікація майстрів СТО або неякісне кріплення.

Особливості експлуатації зчеплення деяких сучасних вантажівок

Зчеплення дуже чутливе до неписьменного поводження, причинами виходу з ладу диска можуть бути:

неправильно обрана передача;
"забута" на педалі нога водія;
зайве пробуксування;
сильні морози (за неправильно підібраної рідини для гідросистеми).

Вижимний підшипник та диск зчеплення на вітчизняних дорогах можуть напрацювати понад 400-500 тисяч кілометрів пробігу. Зношування кошика залежить від манери водіння та досвіду водія, але прослужить не менше 300 тисяч кілометрів пробігу. Заміна всіх вузлів провадиться одночасно.

Перегрів – головна небезпека будь-якого зчеплення. Неписьменне керування може викликати температурний шок цього вузла. Чим більше завантаження, чим крутіше ухил/підйом - тим нижче передача. Зменшити зношування допомагає низька частота обертання коленвала при рушанні з місця. Підвищена передача на початку руху підвищує знос вузла на 60 відсотків.

Нога на повністю вижатій педалі, перевантаження,спроби різко виїхати з бруду чи снігового замету призводять до капітуляції зчеплення в цих вантажівок. Навіть у разі заміни диска, необхідно змінювати весь вузол, включаючи кошик зчеплення, вичавний та опорний підшипник. Диск здатний відпрацювати 800 тисяч кілометрів пробігу, після чого його слід замінити.

Ресурс вичавного підшипника становить понад 400 тисяч кілометрів. Саме зчеплення за умов вітчизняних доріг рекомендується змінювати через 200 тисяч пробігу. Більш рання заміна підшипника може знадобитися при безграмотному керуванні. Фахівці відгукуються про зчеплення цих вантажівок як про надійний і абсолютно не проблемний вузл при правильній експлуатації автомобіля. Заміна зчеплення на Renault зазвичай проводиться раз на 2 роки. Робочий циліндр ПГУ може відслужити 6-7 років, після чого вимагає повної заміни: майстри не рекомендують використовувати ремкомплекти, що існують для цієї мети.

Переходити з підвищеного на знижений ряд передач можна лише швидкості менше 40 км/год. При перевищенні частоти обертання коленвала допустимого значення, у кабіні лунає сигнал. Водій, не відпускаючи педалі, має вибрати вищу передачу. В іншому випадку вузол може зашкодити. Підсилювач перемикання передач автоматично вимикається, щоб уникнути пошкодження синхронізуючого механізму – механічна коробка передач вимагає більшого зусилля під час перемикання.

Вижимний підшипник має 3-річну гарантію чи пробіг 450 тисяч кілометрів. Диск зчеплення пройде не більше 250 тисяч, але багато залежить від умілих дій водія. Коректна робота з передачами та грамотний стиль водіння продовжать термін служби зчеплення. Заміна вузла частіше потрібна при керуванні в міських умовах: часті перемикання передач у пробках тому виною.

Що вказує нанеобхідність заміни зчеплення та можливі причини несправностей

Важко вичавити педаль (немає мастила чи знос обойми у вичавному підшипнику).
Важко переключити передачу (недостатній хід вичавного підшипника або забруднення валу КПП).
Не передається момент, що крутить (деформація валу або вихід з ладу підшипників КПП).
Поштовхи та шум при спрацьовуванні (знос або заїдання вичавного підшипника, зміна зазору між кошиком та підшипником).
Вібрація педалі (неправильне положення корзини зчеплення).
Пробуксовування (знос натискного диска).
Ривки (забруднення накладок диска).
Прихоплювання (малий хід притискного підшипника, неправильне встановлення вузла зчеплення, дефект первинного валу).
Відмова у роботі (перегрів, мале натяг вижимного підшипника, неправильний монтаж, дефект троса зчеплення).

Що мається на увазі під заміною зчеплення?

За своєю суттю, ця операція є заміною зношених частин веденого механізму. Дуже часто, разом із веденим диском зношеного виявляється і кошик зчеплення. Заміна зчеплення потрібна не тільки після неправильної манери керування вантажівкою: часто її причиною стає неправильне регулювання при встановленні чи виробничий шлюб складових частин вузла.

Регулювання зчеплення після його заміни є необхідною та обов'язковою процедурою. Якщо цю операцію не здійснено вчасно, то швидкий візит на СТО забезпечений: деталі не відрегульованого механізму будуть піддані підвищеному зносу. Підсумком стане додаткова витрата коштів на запасні частини та оплату роботи майстрів.