Електронний блок автомобільного економайзера
Електронний блок (див. схему) складається з формувача імпульсів, перетворювача частоти в напругу, порівнюючого пристрою та електронного ключа, що управляє клапаном. Формувач зібраний на транзисторах vt1-vt3. Його запускають імпульси з ємнісного датчика, встановленого на високовольтному дроті котушки запалювання. Вхідний ланцюг rir2 разом з ємнісним опором датчика є дільником імпульсної напруги.
Формувач видає прямокутні імпульси постійної тривалості та амплітуди з частотою, пропорційною частоті обертання колінчастого валу двигуна. Тривалість імпульсів обрана приблизно рівною 1,8 мс з умови, щоб на найбільшій частоті обертання валу (8000 хв) шпаруватість імпульсів була не менше двох. Тривалість можна змінити добіркою конденсатора С2.
Далі ці імпульси надходять у перетворювач, виконаний на діодах vd4, vd5, резисторі r9 та конденсаторі С5. Тут частота перетворюється на пропорційне значення постійної напруги. Залежність напруги на резисторі навантаження r9 від частоти слідування імпульсів і частоти обертання двигуна показана в таблиці.
Частота високовольтних імпульсів, Гц
Частота обертання колінчастого валу двигуна. хв-
Постійна напруга перетворювача,
Перетворювач характеризується порівняно малою інерційністю (напруга встановлюється за 0,1 с при різкій зміні частоти з 166,6 Гц до 33,3 Гц) та малими пульсаціями вихідної напруги (не більше 20 мВ на частоті 50 Гц, тобто не більше 1 2%).
Порівнюючий пристрій є компаратором на ОУ da1, на один вхід якого подано напругу з перетворювача, а на другий - зразкове. Джерелом зразкової напруги є параметричнийстабілізатор vd6,r10,c6 та дільник, що складається з резисторів r11-r13. Вихідний сигнал компаратора управляє роботою електронного ключа, зібраного на транзисторі vt5 та діоді vd7.
Електронний ключ призначений для комутації напруги живлення обмотки електромагнітного клапана, встановленого у карбюраторі. Якщо вихідна напруга перетворювача нижче зразкового, тобто при частоті обертання колінчастого валу нижче певного значення, наприклад 1500 хв, на виході компаратора сигнал буде відсутній, електронний ключ відкритий і відкритий електромагнітний клапан на карбюраторі. При цьому стан ключа не залежить від того, натиснуто або відпущено педаль приводу дросельної заслінки. При напрузі вище зразкового, що відповідає великій частоті обертання колінчастого валу двигуна, електронний ключ та клапан закриються, але за умови, що педаль акселератора буде відпущена. При натиснутій педалі контакти sf1 замкнуті та електронний ключ та клапан будуть відкриті незалежно від сигналу компаратора.
Ключ має систему захисту від замикання в ланцюгу обмотки y1 клапана. Система складається із резистора r18, транзистора vt4. Опір резистора r18 визначає струм спрацьовування системи. При зазначених на схемі типономінала він дорівнює 0,3-0,5 А. Після спрацьовування системи ключовий транзистор vt5 розсіює потужність близько 7 Вт, тому його слід встановити на тепловідведення.
Світлодіод vd8, що монтується на щитку автомобіля, індикує відкритий стан клапана.
Конструкція електронного блоку не має жодних особливостей, крім тих, що визначені умовами його експлуатації (широкі температурні межі, підвищена вологість, вплив бризок палива та олії, пилу, вібрацій та ударів тощо). Блок має бути захищений міцною кришкою. Датчикімпульсів може бути виконаний у вигляді затиску "крокодил" (або бандажа з чотирьох - восьми витків монтажного дроту), встановленого на високовольтному дроті поблизу котушки запалення.
Для налагодження електронного блоку необхідні генератор коротких прямокутних імпульсів, наприклад, Г5-26, будь-який низькочастотний осцилограф і вольтметр постійного струму з великим вхідним опором, наприклад, В7-26. Налагодження починають із перевірки роботи електронного ключа. Замість обмотки електромагнітного клапана можна увімкнути її еквівалент - резистор опором 120. 130 Ом потужністю не менше 2 Вт. Резистор r14 відключають від виходу мікросхеми, а резистор r16 від перемикача sf1: Ключ повинен закритися, і напруга на колекторі транзистора vt5 повинна бути відсутня. При замиканні на загальний провід вільного виведення будь-якого з резисторів r14 або r16 на колекторі транзистора vt5 має з'явитися напруга, що дорівнює напругі джерела живлення.
Потім приєднують амперметр зі шкалою 1 А паралельно обмотці y1 електромагніту. Струм короткого замикання при відкритому ключі повинен бути в межах від 0,3 до 0,5 А. Припаюють на місце виведення резистора r14, а вихід генератора імпульсів підключають до верхнього за схемою виведення резистора r1. Встановлюють вихідну напругу позитивних імпульсів генератора не менше 15 В, тривалість не більше 0,5 мс, частоту проходження - 266,6 Гц, Спостерігають на екрані осцилографа форму імпульсів на емітері транзистора vt3. Вони повинні бути прямокутними та мати тривалість близько 1,8 мс.
Знімають залежність постійної напруги на резисторі r9 від частоти від 33,3 до 166,6 Гц. Вона має бути близька до зазначеної в таблиці.
Встановлюють частоту генератора, що дорівнює 50 Гц і повільно обертають ручку підстроювального.резистора R12 до спрацювання електронного ключа. Цей поріг спрацьовування буде відповідати частоті обертання колінчастого валу двигуна 1500 хв-1. З метою підвищення паливної економічності можна цей поріг знизити до 1200 хв (40 Гц). Неточність (за частотою) порога спрацьовування не перевищує ±60 хв- за найнесприятливіших умов експлуатації.
1. А. Дмитрієвський, А. Тюфяков. УЕТ "Каскад". - За кермом, 1980 № 7, с. 18, 19.
(РАДІО n 7, 1986 р., с.45-46) Розділ: [Прилади] Збережи статтю в: