Електропривод замку водійських дверей
У рамках боротьби з колгоспом вирішив відремонтувати центральний замок. Розтин обшивки дверей показало, що хтось до мене вже в ній побував. Замість рідного п'ятиконтактного приводу замку було встановлено явно позаштатний двопровідний. Пошуки рідного активатора привели аж до трьох варіантів: оригінал за 11000, б/в з розбору за 4500, б/в c ebay за 20 фунтів плюс 20 фунтів за доставку. На щастя кріплення приводу стандартні і туди підходить китайська за 120 рублів з магазину Уазовського. Він на 10-15мм довший, але це вкладається в діапазон регулювання. Ставиться на штатне місце, залізні вироби, що входять до комплекту, не потрібні.
На жаль, розпинування цієї штуки я не знайшов, продавець теж не зміг допомогти. Довелося займатися reverse engineering'ом із тесетром.
1. Синій - мотор 2. Зелений - мотор 3. Чорний - загальний провід датчика положення 4. Білий - замкнутий у втягнутому стані 5. Коричневий - замкнутий у висунутому стані
З мотором все ясно, підключити можна лише двома способами, як саме визначається методом тику.
Із датчиками трохи складніше. На D1 активатор втягуючись відмикає замок, а за схемою потрібно щоб датчик замикався у відкритому стані, нас цікавить білий та чорний дроти.
Результат: 1. синій приводу - помаранчевий проводки 2. зелений приводу - рожевий проводки 3. чорний приводу - чорний проводки 4. білий приводу - жовто-рожевий проводки 5. коричневий привод - порожнє місце під чорним прводом
Тепер роз'єм. Звичайно, можна було припаятись прямо до дверної проводки, але я вирішив не плодити колгосп, а заразом відпрацювати технологію відновлення роз'ємів.
Роз'єм складається з двох рядів по 3контакту, всередині роз'єму гума ущільнювача крім того на кожному дроті надіто по ущільнювачу. Почнемо з того тонкою викруткою підчепимо стопор контакту та витягнемо контакт за провід. Витягується він легко, не потрібно намагатися вирвати його з м'ясом. Потім відрізаємо провід на відстані 5 мм від місця обтискання та знімаємо ізоляцію. Загинаємо провід поверх місця обтиснення і припаюємо прогрітим паяльником. Контакти луджені, тож це нескладно. Тепер у нас є чудовий майданчик, до якого можна припаяти новий провід. Головне не забути перед паянням поставити на провід гумку ущільнювача. Пшикаємо на контакти силіконовим мастилом і ставимо їх назад у роз'єм. Півгодини та роз'єм переставлений на новий провід без зайвих скруток та з повним збереженням герметичності.
2 години метушні та центральний замок працює вперше за довгі роки.