Електровоз ВЛ10, Управління електровозом у режимі рекуперативного гальмування
Рекуперативне гальмування на електровозі застосовується, як правило, при русі поїзда з швидкістю, що встановилася, і на спусках. Однак можливе застосування рекуперативного гальмування зниження швидкості перед зупинкою поїзда, що є додатковим резервом економії електроенергії.
Залежно від швидкості руху застосування рекуперативного гальмування можливе всіх трьох з'єднаннях тягових двигунів: в діапазоні швидкостей від 13 до 25 км/год -на послідовному; від 26 до 52 км/год - на послідовно-паралельному; від 52 до 100 км/год – на паралельному.
Щоб отримати найбільші гальмівні зусилля при напрузі в контактній мережі близько 3300 В, слід підтримувати наступні швидкості: на послідовному з'єднанні двигунів
14-17 км/год; на послідовно-паралельному – 27-37 км/год; на паралельному – 56-64 км/год.
Для переходу на режим гальмування рекуперативного виробляють наступне.
1. Вмикають двигуни вентиляторів на високу частоту обертання.
2. Увімкненням кнопки Збудники запускають перетворювачі, при цьому загоряються сигнальні лампи АВР, П1 і Р12 і відразу гаснуть після включення контакторів 40-1 і 40-2.
3. Реверсно-селективну рукоятку контролера ставлять на обране положення П, СГІ або С.
4. Ставлять гальмівну рукоятку на 02 позицію, потім головну на 1 позицію. При нормальній роботі ланцюга амперметр збудження повинен показувати наявність струму в обмотках збудження тягових двигунів (180-200 А).
5. Переміщений гальмівний рукоятки контролера в бік
15-ї позиції збільшують струм збудження тягових двигунів до моменту включення лінійних контакторів, який характеризується появою струму в ланцюгуякір двигуна (близько 100 А).
6. Подальше регулювання гальмівного зусилля та швидкості здійснюється гальмівною рукояткою контролера, головна рукоятка при цьому залишається на 1-й позиції.
Для створення нормальних умов комутації тягових двигунів необхідно витримувати такі співвідношення між струмами якоря та збудження:
Так якоря, А. 500450400350300
Струм збудження, нс менше, Л. 180 170 150 130 ПЗ
Щоб уникнути виникнення юза струм якоря на З і СП з'єднаннях тягових двигунів не повинен перевищувати 500 А, а на П з'єднанні - 450 А.
Припинення рекуперації та перехід на тяговий режим здійснюються таким чином: 1) зворотним рухом гальмівної рукоятки зменшують струм рекуперації до значення, близького до нуля; 2) головну ручку переводять на нульову позицію, після чого на нульову позицію скидають і гальмівну ручку; 3) реверсивно-селективну рукоятку переводять у положення Вперед М; 4) для повороту гальмівного перемикача в тягове положення головну рукоятку ставлять на 1 позицію; лише після цього допускається відключення перетворювачів; 5) вимкненням кнопки Збудники відключають перетворювачі.
Для зміни угруповання тягових двигунів при рекуперації ставлять головну і гальмівну рукоятки на нульові позиції, а потім реверсно-селективну рукоятку встановлюють положення, відповідне обраному з'єднанню двигунів, після чого збирають ланцюга рекуперативного режиму.
Під час ведення великовагових поїздів на узвозі можливе застосування комбінованого гальмування: рекуперативного на електровозі та пневматичного у складі. Для здійснення екстреного гальмування машиніст повинен поворотом комбінованого крана або поворотом ручки крана машиніста випустити повітря з гальмівної магістралі.потім перевести головну та гальмівну рукоятки на кульові позиції. У режимі рекуперативного гальмування система сигналізації обриву гальмівної магістралі поїзда не призводить до відключення лінійних контакторів та розбирання ланцюгів гальмування.
При відключенні БК вимикається БВ-1. Для відновлення ланцюга головну та гальмівну рукоятки переводять на нульові позиції, а реверсивну рукоятку - у положення Вперед М, збирають 1-у позицію тягового режиму для повороту гальмівного перемикача. Після цього натискають кнопку Повернення БВ-1 і після відновлення швидкодіючого вимикача БВ-1 включають допоміжні машини.
При русі електровоза в режимі рекуперативного гальмування на всіх з'єднаннях тягових двигунів загоряння сигнальної лампи РП може бути викликане спрацюванням реле підвищеної напруги при підвищенні напруги в контактній мережі понад 4000 В. У цьому випадку машиніст зобов'язаний вжити заходів для відновлення реле і поставити гальмівну рукоятку на 0 ю позицію, причому на паралельному з'єднанні тягових двигунів це слід виконати негайно, тому що в іншому випадку автоматично спрацьовує швидкодіючий вимикач БВ-1 з витримкою часу 10-15 с.
Пересування електровоза під низькою напругою. Для пересування електровоза в депо відключають дахові роз'єднувачі і включають ніж шинного роз'єднувача 58-1 (див. рис. 188*,
191 *). До розташованим під кузовом електровоза низьковольтним розеткам 49-1, 50-1 гнучким проводом підводиться напруга 250-440 постійного струму. Живлення ланцюгів управління при цьому здійснюється від зовнішнього джерела постійного струму напругою 50 через низьковольтну розетку 91-2 (див. рис. 189 *,
192 *). Головні резервуари магістралі (поживна та управління) повинні бути наповнені стиснутимповітрям. Головну рукоятку контролера переміщують до початку торкання електровоза.