Естонська компанія поміняє транспортну систему Москви – українська планета

українські блогери продовжують ставити незручні питання самому товариському співробітнику московського уряду - Максиму Ліксутову. До призначення на посаду заступника мера з питань транспорту та розвитку дорожньо-транспортної інфраструктури Ліксутов займав не менш завидну позицію, а саме 157-й рядок у рейтингу найбагатших бізнесменів України за версією Forbes. Увагу блогерів до його фігури привернули сліди «естонської змови» у сфері столичних держзамовлень.

З естонським акцентом

Що цікаво, в самій Естонії немає поняття платного паркування у дворах, немає і платного в'їзду будь-куди. Натомість для нас естонська фірма (нехай формально вона та мальтійсько-техаська) охоче розробляє програмне забезпечення саме такого призначення. До речі, на момент написання статті власний веб-сайт інноваційної естонської компанії NOW! Innovations не функціонував, що непогано характеризує якість закуплених московським урядом IT-послуг, а «НАУ! Інновейшнс РУС» взагалі свого сайту немає…

Чорт ногу зломить

Ось ще кілька фактів — такий собі невеликий ребус для конспірологів.

Як співвласник естонської NOW! Innovations, яка є материнською компанією щодо «НАУ! Інновейшнс РУС», є великий естонський виробник комп'ютерних програм Helmes.
У списку афілійованих осіб Московської кільцевої залізниці є як сам Максим Ліксутов, так і ТОВ «Хелмес Девелопмент Компані Лтд» (фірма зареєстрована на Британських Віргінських островах), причому з позначкою «належить до тієї групи осіб, до якої належить ВАТ «МКЗ» .
На сайті якогось ПАТ «Трансконтейнер» читаємо: «TransContainer holds 100% ofshares of Helmes Development Company Ltd. located at: … British Virgin Islands». Тобто «Трансконтейнер» — стовідсотковий власник того самого «Хелмеса» з Віргінських островів.
Членом ради директорів "Трансконтейнера" ще зовсім недавно був Максим Ліксутов.

Все це, звісно, не 100-відсоткове свідчення змови та корупції. Світ транспорту і вантажоперевезень взагалі досить тісний, і цілком нормально, що бізнесмен, який добре зарекомендував себе, отримав запрошення попрацювати у відповідних державних структурах. Так, Ліксутов володів і володіє частками у різноманітних транспортних організаціях, але зараз за законом він практично чистий: все, що не належить чиновнику, він офіційно продав.

Але питання, погодьтеся, залишаються. Аж надто багато наслідив Максим Станіславович. У його досьє значаться управління та/або частки в бізнесі, наприклад, «Аероекспреса» — фактично монополіста у сфері залізничної доставки пасажирів до аеропортів (у Внуково та Шереметьєво звичайні електрички взагалі не ходять) і Трансмашхолдингу, який з неймовірною легкістю виграє тендери Московського метро . Тепер дивна естонська фірма «НАУ! Інновейшнс» виявляється великим підрядником столичної мерії.

Машина на годину

Судячи з тих самих оприлюднених документів, ми маємо справу з агресивним розчищенням території під повсюдне введення в Москві так званого каршерингу.

Ця система вже працює у велосипедній сфері: забрав велосипед на стоянці, доїхав до потрібного місця та залишив на такій же стоянці поблизу. Зручно! Є у столиці й аналогічна автомобільна послуга (проект компанії Anytime), але поки що вона залишається екзотикою. Коштує хвилина поїздки 6-10 рублів залежно від класу машини та часу доби. При цьомучас паркування оплачується за помітно нижчим тарифом (1,5 рубля на хвилину вдень, безкоштовно вночі). Причому режим паркування включається автоматично при вимкненому двигуні та закритих зовні дверях, так що любителі заощадити по дрібниці можуть користуватися цим, поки стоять у пробках. Залишити орендовану таким чином машину можна на будь-якій легальній безкоштовній стоянці, у тому числі у власному дворі.

Чомусь вже зараз здається, що у структурі управління цими компаніями можна буде зустріти дуже знайомі організації та імена. У тому числі, з естонським «акцентом».

Все правильно зробив

Ні, ми віримо в чистоту помислів і розуміємо, що на посаді відповідального чиновника часто має сенс тримати людину «бізнесову», яка відбулася, довела свої організаційні здібності та практичність мислення: надто багато у нас безликих бюрократів, які вміють лише перекладати папірці та брати під козирок. Максим Ліксутов відрізняється від них на краще. Крім того, він виключно мужня людина: прийти в чуже місто, перебудувати всю транспортну систему, рукою, що загребуть, залізти в кишеню кожного автомобіліста, брати з людей гроші за те, що вони їздять і паркуються там, де робили це багато десятків років, а потім забирати їхні машини на далекі стоянки просто за бажанням хамуватих людей на евакуаторах… Це дорогого коштує! Не кожен окупант ризикне так кардинально втручатися в життя захопленого міста, а цей скромний, найнятий владою муніципальний службовець ризикнув.

Тому й не дивно, що, на відміну від свого тихого шефа Сергія Собяніна, Максим Ліксутов постійно перебуває в центрі уваги преси та блогосфери. Він охоче дає інтерв'ю, не ховається від гострих питань, ходить на зустрічі з громадянами, де часто приймають його.аж ніяк не дружелюбно. З чарівною посмішкою Ліксутов нарікає на нестачу географічних знань у москвичів: «Мені весь час пропонують квитки до Вільнюса — чому не в Таллін?» Про можливий конфлікт інтересів Ліксутов також говорить спокійно: «Я відкрито це вказував у своїх деклараціях, проходив окрему процедуру, пов'язану з повідомленням про можливий конфлікт інтересів, повідомляв контролюючі органи та спеціальну раду з корупції, я за законом зобов'язаний був це зробити, і я все чітко зробив».

Загалом Максим Ліксутов працює чітко. І поставлені перед ним завдання виконує, дай Бог кожному з нас. Ось що це за завдання?

План Ліксутова

Не секрет, що більшість представників державної влади Москву не знають і не люблять, і в цьому вони єдині з «іншою Україною». У керівництві країни мало уродженців столиці, а для діячів регіонального призову Москва — це квартира/будинок, робоче місце, десяток ресторанів і дорога між усіма цими точками. І все, окрім дороги, їх влаштовує. На вулицях дуже багато машин, вони займають занадто багато місця, та ще й «швидку» пропускають набагато охочіше, ніж чорні машини з мигалками та номерами серії АМР… Тому «федеральне» ставлення до лужківської Москви було вкрай простим: робіть, що хочете, але звільніть нам дороги.

Мерія Юрія Михайловича справді робила, що хотіла, але піти на прямий конфлікт з автомобілістами так і не ризикнула. Як мінімум тому, що Лужкову чи його умовному столичному наступнику будь-якої миті міг подзвонити якийсь «друг дитинства» і ласкаво запитати: «Що ж ти, гнида, твориш?» Тому на виконання зазначеного завдання були відряджені люди, максимально далекі від столиці як біографією, так і менталітетом.

І, судячи зі статистики,московські дороги справді звільняються. Пробок стає менше. Робота триває успішно. Особистий дохід Максима Ліксутова при цьому знижується в рази: так, за декларацією 2012 року він мав 270 млн рублів доходу, роком пізніше 40 млн рублів, а в 2014 році лише 14,5 млн рублів. Після розлучення у нього зникла нерухомість в Естонії, залишилися лише будиночки та ділянки в Італії та Україні. Загалом виконує людина громадську роботу на благо країни на шкоду власним інтересам.