ФАК з АКПП Pajero 2
ПовідомленняZILLA » 19 Гру 2010, 01:23
Отже, знайшов час зробити невеликий ФАК з автоматичних коробок, які стоять на більшості машин сімейства П2/М2.
Які коробки ставилися на авто:V4AW2 - вона ж Aisin Warner (AW) 03-72L (з блокуванням гідротрансформатора (літер L)), вона ж Toyota А40 сімейство (в зокрема A44DL). Суцільна гідромеханіка, з електрики тільки клапана 4й передачі та проста схема включення-вимикання 4й передачі. Були моделі цієї акпп без блокування гідротрансформатора.V4AW3 - вона ж Aisin Warner (AW) 30-43LE, вона ж Toyota A340 сімейство. Коробка з електронікою (окремий ебу на коробку), купка датчиків та електроніки як усередині так і зовні.
І та й інша коробка була у кількох різних модифікаціях під різні двигуни. Ці ж коробки використовувалися на багатьох інших авто, не тільки від Toyota, але і у Вольво, Сузукі, Джип, Ісудзу і ще багато де.
Як визначити яка у вас акпп. На машинах з двигунами4M40,6G72 24 кл та6G74 (DOHC, SOHC) - ставилися акппV4AW3. На машинах з двигуном 6G74 GDI стоять інші коробки, типтронік 5 ступенівV5A51 (як на П3/М3 та Челленджерах, повністю електронна коробка, без тросиків). На деяких авто для японського ринку можуть траплятися коробки 4х ступінчастаV4A51 (як на МПС/ММС та бідних комплектаціях 3шек), агрегатовані з 4M40-EFI. Повна електроніка, жодних тросиків.
Яке масло лити а акпп? Ніяких АТФ3, 4 або 10. Перший вже давно не випускається, а другий доступний дужешироко, т.к. на цій олії їздить дуже багато автоматів. Рідина ATF DEXRON II (він же D2 або ATF 2) є різних специфікацій - D2-D (мінеральна основа) та D2-E (напів/синтетична основа), мають різні температури застигання. Пакет присадок у цих рідинах однаковий, властивості плинності – практично ідентичні. Відмінності лише у в'язкості за різних температур. D2-D продається скрізь, а ось D2-E є мало де (але виробниками випускається, але в Україну якось мало везеться) і коштує дорожче за D2-D.
У коробки сімейства V4A51 та V5A51 – мітсу рекомендує Diamond ATF SP3 або Diaqueen ATF SP3. На момент написання цього факу нормальних альтернатив SP3 не було. У поточній ситуації на ринку є достатня кількість олій із допуском SP3. З практики нормально себе показав ROLF, ZIC та Totachi. Оригінальна олія мітсу останнім часом викликає у мене нарікання при нагріванні більше 90 гр, а також спостерігається втрата в'язкості після пробігу 25-30 км.
Зверніть увагу на слово "рівнозначний" в офіці. мануал. Бувають ситуації, коли люди заливають у коробку з пробігом 200к км АТФ 3 або навіть АТФ 5 (було й таке). Ці АТФ не рівнозначні АТФ2, т.к. мають іншу основу (синтетика або напівсинтетика) та інші присадки, які впливають на роботу фрикціонів та стан гумових манжет в акпп. Ось ці присадки і є запорукою довгого та щасливого життя акпп за умови своєчасного обслуговування.
Бувають ситуації коли люди приходять в магазин купувати масла, продавці дивляться в каталог виробника масла і бачать там не АТФ 2, а АТФ 3. Людина купила, залила і їздить, а хоженою (напівживою) така зміна може виявитися фатальною і через енну кількість км коробка скаже "Все дорогий, я приїхала.".
Заміна атф на через апарат без зняття піддону та промивання/замінифільтра (за можливості зміни його за конструктивними особливостями коробки) - маркетинг чистої води. Напівживу акпп така зміна не пожвавить, а може зробити гірше. Нормальної акпп така зміна не зашкодить. Але є кілька моментів у такій зміні. 1. Витрата олії більша, ніж при зміні через систему охолодження. 2. Ціна роботи. 3. Досвідчений персонал.
Скільки вішати в грамах АТФ у коробку? V4AW2 – близько 7.2 літра. V4AW3 залежно від року випуску авто: до 98 року – близько 8.5 літрів, з 98 року (рестайлові авто) – 9.8 літра.
Що буде якщо не долити/перелити АФТ в коробку? АТФ відмінно піниться. АТФ 3 піниться істотно сильніше АТФ 2 за однакової температури. Перевірено на власному досвіді. ::-):
При нестачі атф насос акпп буде засмоктувати повітря разом з атф і тим самим створювати піну замість олії. При переливі атф в акпп планетарні шестерні та барабани з пакетами фрикціонів також спінюють атф на 5+. Якщо в акпп буде піна, а не атф, то акпп буде працювати неправильно (штовхатися, штовхатися при перемиканнях передач і режимах акпп), а то може взагалі зламатися - згорять пакети фрикціонів, розсипляться опорні підшипники, буде вироблення на втулках ковзання (Нормальний атф змащує краще ніж повітря, а також не стискається на відміну від спіненого атф).
Як зрозуміти що акпп щось не так? Перше що варто зробити - це перевірити колір, запах і рівень атф в акпп.
Колір і запах – атф має бути червоним, і пахнути як атф (ні моторне масло, ні трансмісійка так не пахнуть). Якщо колір не червоний, а наприклад, коричневий або чорний, та ще й запах горілого або запах трансмісійки - згоріли/підгоріли фрикціони. Це лікується тільки розбиранням, заміною горілих фрикціонів, сталевих дисків, полосканням всіх.потрохів у гасі та ремонтом гідротрансформатора.
Рівень - повинен бути як належить по щупу. Процес визначення рівня дуже простий. Машину ставимо на рівний майданчик, заводимо двигун, перемикаємо всі режими акпп з P до L із затримкою в кожному положенні на 5 сек, переводимо селектор у нейтраль і дивимося на щуп. У різних коробок виглядає по-своєму.
V4AW2 має 4 мітки на щупі - COLD (min, max) та HOT (min, max). Відповідно, на холодну атф повинен бути на рівні COLD між мітками min та max, а на гарячу (після пробігу в 5-10 км) – між мітками HOT.
V4AW3 мала різні щупи. До 98 року щуп з 4-ма мітками (як на AW2), після 98 року - з 3-ма мітками. Відповідно перевірка рівня на щупі акпп з 4ма ризиками ідентична AW2. V4AW3 з 96 року має 3 мітки на щупі - COLD (min, max) та HOT. Перевірка рівня – ідентична V4AW2. Тільки на гарячу атф має бути близько до мітки HOT.
Це в ідеалі, за 20 градусів тепла. Насправді +- 5 мм туди-сюди за рівнем масла не страшно зовсім, а ось +- 1-2 см - вже не добре, рівень терміново коригувати.
Якщо з атф все чудово, а акпп все одно дивує (перемикається з ударами або із затримками (з режиму в режим перемикання має бути протягом 2х секунд), не адекватно реагує на педаль газу, не їде, шумить, вібрує), значить проблема в нутрощі акпп і/або ебу і датчики, "помер" ДПДЗ або трос управління акпп став непридатним. І все це однозначно привід звернеться до лікаря. А то скалка в дупі може призвести до зараження крові всього організму (вибачте, така ось алегорія).
Чому вмираю акпп. 1. Від перегріву. Достатньо побуксувати в говнах на D та готуйтеся до наслідків. Також для перегріву достатньо, щоб радіатор акпп був забитий пухом, брудом абоіншим барахлом, що перешкоджає нормальній тепловіддачі. 2. Від витоків олії. Витік може бути через трубки контуру охолодження акпп. Або через передній або задній сальники акпп. Якщо ви виявили під машиною краплі "крові" АТФ і при цьому рівень у гурі не втік, то це олія з акпп. 3. Від старості. Таке буває якщо довго не міняти олію в автоматі. Стара олія призводить до подовження гумових манжет у барабанах акпп, а задубіла гумка тиск ну ніяк не тримає в потрібному місці. Результат – горять фрикціони, коробка під перебирання.
Проблеми коробки V4AW2. 1. Робота коробки дуже залежить від справності троса керування акпп. Тому якщо трос виліз з обплетення або розкуйовдився, переломився - його потрібно міняти. Процедура заміни - тільки зі зняттям піддону з акпп, інакше ніяк. Жодні дпдз і що з ними на роботу цієї акпп не впливають взагалі. 2. Через проблеми з електрикою вмирає 4-а передача. А точніше, стоїть електронна схемка, яка на основі температури ож двигуна дозволяє або забороняє включення 4 передачі. Якщо є проблеми із загальною масою в авто, проблеми з проводкою - це може призвести до згоряння пакета 4й передачі. 3. Смерть соленоїда ОД або 4-ї передачі. Як правило, забивається канал усередині цього соленоїда, але це буває якщо машину зовсім не любили. Рятує заміна соленоїда. 4. Перемикач селектор, він інгібітор, він PRNDL-перемикач. Через нього не працює індикація на приладку, не горять у реверсі ліхтарі зх, не працює 4-я передача. Лікується покупкою нового, не дуже бюджетно – 4-7 тис ре.
Якщо говорити в цілому про цю коробку - вона досить надійна і довговічна при належному догляді і експлуатації. Навіть при згорілих фрикціонах вона може їхати не так, як потрібно, але може.
Проблемикоробки V4AW3.
1. На роботу акпп впливає трос управління (соотв. Рекомендації ті ж, що і для AW2). 2. ДПДЗ, воно TPS, воно ж датчик положення дроселя/тяги тнвд. Від часу перетираються контакти на самому початку ходу, через це починаються поштовхи і стусани при роботі акпп. На бензинці цей датчик змінюється на такий самий від бензинового Галлопера 2 (сам з таким їжджу), для дизеля потрібно шаманити. Новий датчик регулювати тільки у відповідності з мануалом. 3. Датчики швидкості в приборці та на роздатці мають властивість дихнути, але не часто. Без них працює 4й передача, т.к. у акпп є ебу, і вона дивиться на ці датчики швидкості. 4. Соленоїди в гідроблоці. Тут варіантів небагато - або зависають у якомусь положенні (а їх всього 2 - відкр і закр), або згоряє обмотка. Лікується заміною. Підходять від Тойотівських акпп, але доводиться шаманити з проводкою. При вмиранні одного з соленоїдів акпп все одно їде, і їхатиме навіть з усіма трьома дохлими соленоїдами, але не так як хочеться водієві. 5. Проворот втулки гідротрансформатора. Відбувається через розкручування болтів кріплення ГТ або через підвищений зношування самої втулки (через пошкоджений сальник маслонасоса акпп). Лікується заміною передньої частини маслонасоса, перепресування ремонтної втулки не допомагає, все одно втулку провертає. 6. Електроніка Іноді виходить з ладу ебу акпп (коштує в салоні), датчики (1 на двигуні, 1 на коробці), проводка. 7. Перемикач селектор, він інгібітор, він PRNDL-перемикач. Через нього коробка може не розуміти, як у вас стоїть селектор акпп (типовий випадок-важіль на Д, а машина не перемикається вище 1 або 2 передачі). Врятує прочистка, або заміна цієї хроні.
Загалом проблемних місць у цієї акпп трохи більше, але вона довговічніша і динамічніша на відміну від AW2.
Tobe continued.
ЗИ: Пишу для людей, т.к. тим по акпп вже досить і більшість із однотипними симптомами.ЗЗИ: Сервіс мануал з обслуговування П2 - ЗДІЙ!