Ford Cargo перевізник зі стажем

Дизайнери добре попрацювали над Ford Cargo: зовнішність у машини яскрава, що запам'ятовується. Через заводський колір Mars Red автомобіль ласкаво прозвали «інопланетянином».

Його легко впізнати на дорозі не лише через зовнішній вигляд: Форд Карго випускається вже понад 30 років – за мірками тягачів термін немалий. Свій важкий шлях через кордони країн і навіть континентів Cargo розпочав у 1981 році в Англії. Прототипом тягачу послужив Ford Transcontinental, що на той момент випускався на голландському заводі в Амстердамі. Вантажівка була незручно зібраний конструктор з типово американської начинки (Meritor, Rockwell, Cummins) та французької кабіни Berliet.

Великий паливний апетит та надмірна вага конструкції не дозволили затриматися моделі на ринку: дуже скоро виробництво зупинилося, а Ford представив нову модель – вантажівку Ford Cargo. Незважаючи на незграбність і недоліки перших поколінь Форд Карго, потужності авто вистачило на те, щоб відвезти в 1982 році з конкурсу Truck of the Year пірамідку з написом «Вантажівка року». Надалі завод переїхав під крило бренду Iveco, де випускався до кінця 90-х під назвою Iveco Euro Cagro (Iveco Ford Cargo). З цим шильдиком на капоті, через десять років після першого тріумфу, вантажівка зуміла вхопити ще одну пірамідку Truck of the Year, проте нерентабельність заводу призвела до його швидкого закриття, а Ford Cargo довелося шукати притулку в інших країнах.

Сьогодні випуском нових поколінь автомобіля займається офіційний представник Ford у Туреччині – компанія Ford Otosan. Цікаво, що випуск старих моделей Карго налагоджений у таких країнах як Індія, Аргентина і навіть Сполучені Штати, де вантажівка часом має назву Sterling або навіть Freightliner. ОкружнимШляхом потрапляють ці моделі і в Україну.

Сфера застосування Ford Cargo

Тягач Форд Карго замислювався як універсальний варіант: компактний та простий для будмайданчиків та міських перевезень, але має все необхідне для рейсів на великі відстані. Про простоту нової вантажівки говорить і її назва – Cargo, що дослівно перекладається як «вантаж». В останні роки Ford Otosan тримає орієнтир на ринок України та країн СНД, але тут за умов сильної конкуренції правлять бал зовсім інші бренди. На користь Ford співвідношення ціна/якість, але ергономіка салону та технічне оснащення старої гвардії відстають від сучасних MAN, Volvo, Scania.

В Україні презентація останнього покоління відбулася у 2007 році на виставці «Комтранс-2007». Вже тоді стало зрозуміло, що автомобіль позиціонується як транспорт для дорожньо-комунальних та будівельних потреб. Так, на вітчизняних дорогах з'явилися: Форд Карго самоскид, різні бетономішалки, бензовози, шасі під спецтехніку. Автомобіль зайняв середній ціновий сегмент між вітчизняними вантажівками (КАМАЗ, МАЗ) та дорогими представниками європейських брендів, внаслідок чого отримав в Україні велике поширення.

Модель Карго 9332 була обрана прототипом для створення гоночної вантажівки спеціально до Formula Trucks 2012 року. Спортивну новинку було представлено на виставці Fenatran, організованої в Бразилії. Автомобіль сильно перетворився: дев'ятилітровий Cummins збільшили до 1170 к.с., оновили інтер'єр та дизайн. Розгін «до сотні» тепер займає лише 6 секунд. Інженерам Ford DF Motorsport вдалося досягти максимальної швидкості в 235 км/год не лише за рахунок потужної «начинки», а й за рахунок полегшення конструкції: болід скинув 2000 кг, підсумкова вага склала 4000 кг.

Форд Карго у спортивнійверсії став нижчим і легшим, але значно додав у потужності та швидкості.

Колісна база автомобіля Форд Карго дуже різноманітна: 4х2, 6х2, 6х4, 8х2. Кабіна металева має три модифікації: так звана «денна», з одним спальним місцем та повноцінна, з двома «спальниками». "Денна" версія місць для відпочинку не має і передбачає звичайні робочі навантаження. Кабіна з одними або двома «спальниками» призначена для триваліших поїздок. Така варіативність допомагає точніше підібрати вантажівку під індивідуальні потреби - одна з переваг автомобіля за відгуками покупців.

Дизайн у Карго досить яскравий і агресивний, а значить відомий: чіткі форми, значний і потужний бампер, пофарбований у колір автомобіля. Решітка радіатора виконана у формі трапеції, облицювання прикрашене незграбними чорними вставками. Водії іноді називають Карго "інопланетянином" і "лунатиком" - пов'язано це з тим, що машини постачалися у двох кольорах Mars Red і Moondust Silver. Сходинка і підніжка на капоті виглядають міцно, по-будівельному, але капот має серйозний недолік: вручну відкрити його не вийде, оскільки механізм забезпечений гвинтами, які потрібно повернути за допомогою інструмента.

Лінійка Ford Cargo - самоскиди, сміттєвози, маніпулятори, міксери.

Бічні відсіки досить місткі для кабіни з компактними габаритами. Але робоча частина кабіни та простір для відпочинку зроблені по-спартанськи та припускають мінімум зручностей. Деякі рішення викликають подив: поручні на вході в кабіну є пофарбованим металом без додаткової обшивки, що так легко замерзає взимку. Те саме стосується і люка на даху, що нічим не утеплює і не сприяє утриманню тепла в салоні. Відкривається люкіз зусиллям, а отже, на ходу його так просто не відкриєш.

Скло обладнане електропідйомниками, проте розташоване воно не на самих дверях, а в нижньому кутку центральної консолі – не найвдаліше рішення. Поруч із ними знаходяться кнопки регулювання дзеркал. Спальні місця розташовані прямо за передніми кріслами, відстань між ними мінімальна: розкладений другий «спальник» упирається в підголівник крісла водія. Габарити спальних місць цілком прийнятні: обидва в довжину 190 см, ширина нижнього 67 см (верхній трохи вже – 58 см), але загалом Форд Карго не дотягує до повноцінного «європейця», хоча прагне цього постійно оновлюючи модельний ряд.

Трапецієподібна панель приладів світла і забезпечена невеликим сонцезахисним козирком. У центрі панелі розташований мініатюрний екран бортового комп'ютера. У верхній частині багато додаткових відсіків для зберігання дрібниць, підсклянники розташувалися біля важеля КПП. Новий Форд Карго непогано утеплений: у стандартній комплектації є пічка Webasto та сухий фен, підігрів передбачений і для крісла водія. Але відгуки про Форд Карго іноді говорять про інше: деякі водії відзначають, що знизу салон прогрівається недостатньо.

Ford Cargo всередині тісний, але оснащений цілком комфортно: панель приладів світла, а центральна консоль оснащена всіма необхідними перемикачами.

Конструктив автомобіля

Шасі виготовлено з ніобієвого сплаву високої міцності, основне застосування якого – космічна, ракетна та атомна промисловість. Подвійна посилена рама сходового типу встановлюється на моделі з колісною базою 8х4 і самоскиди, як і підвіска тандемного типу. Спереду встановлені параболічні ресори, задня та передня підвіска з поперечними стабілізаторами. Укомплектацію входить антиблокувальна та антибуксирувальна системи. Трансмісія ZF – 16-ступінчаста (8 передач з дільником) з оптимізованими передавальними числами. Як силовий агрегат використаний двигун Ecotorq з наступними характеристиками:

Об'єм 7,3 літра, максимальна потужність (к.с./хв-1) - 260/2400, максимальний момент, що крутить, - 1200-1800 Нм;
Об'єм 9 літрів, максимальна потужність (к.с./хв-1) – 320/2200, максимальний момент, що крутить, – 1200-1800 Нм;
Об'єм 9 літрів, максимальна потужність (к.с./хв-1) – 350/2200, максимальний момент, що крутить, – 1200-1700 Нм;
Об'єм 9 літрів, максимальна потужність (к.с./хв-1) – 380/2200, максимальний момент, що крутить, – 1450-1600 Нм;

Всі двигуни оснащені системою упорскування палива під високим тиском CommonRail (1600 атм.) та відповідають стандарту безпеки Euro-3. Винятком є двигун потужністю 380 к.с: йому присвоєно стандарт Euro-5. Середня витрата палива становить від 35 до 40. Паливний бак вміщує 520 літрів.

Форд Карго |

Микола, м. Самара, автомобільFordCargo 1838t 2011 року, пробіг 315 000 км

Купив рік тому машину Ford Cargo. Був варіант купити нового МАЗу, але за такі ж невеликі гроші все ж таки краще взяти Форд. Чув, перші Карго лаяли, але в новому поколінні машини стали і потужнішими, і зручнішими. Їжджу в основному містом, іноді і в сусідні міста, часто буває перевантаження. У гірку не завжди тягне з повним завантаженням, але загалом їде добре, плавно. Вібрацій, трясіння немає. Порожній трохи жорсткуватий, хоча я частіше їжджу з вантажем все-таки. Дуже здивувався, виявивши, що машина не має буксирувальних вушок. Трос, звичайно, можна і підсходинкою на капоті пропустити, але за нею радіатор - так можна і зачепити його ненароком. Кабіна тісна, під спальником речі не скласти - фен займає місце. На цю машину поставили додаткову грубку, взимку погано прогрівався салон, незважаючи на Вебасто. Нема круїз-контролю, хоча навіть на МАЗах уже стоїть на всіх. Але машина ціні відповідає: поломок поки не було, витрати більше 35 літрів теж, хоч чув, що їсть машина багато. Я задоволений – їжджу без проблем. Міняти поки не збираюся.