Ford Focus 2007, Скажу відразу, що до цього Ford-ів у мене ніколи не було, були японці, механіка
| Рік випуску: | 2007 |
| Тип кузова: | Седан |
| Трансмісія: | механічна |
| Привід: | передній |
| Покоління: | 2 покоління |
| Двигун: | бензин, 1800 куб.см, 125 л.с. |
| Кермо: | Правий |
| Зовнішній вигляд: | 10 |
| Салон: | 8 |
| Двигун: | 9 |
| Колір кузова: | сріблястий металік |
| Колір салону: | сіро-чорний |
| Двигун: | Duratec HE 1.8/125 |
Скажу відразу, що до цього Ford-ів у мене ніколи не було, були японці, і частково я як і багато хто перебував під впливом "розкурченої японської репутації", але придивившись уважно і послухавши знайомих власників Ford-ів, я став уважніше придивлятися.
Скажу, що мій Ford став вибором виключно розуму, а не емоцій (емоції час від часу підначували "психанути і купити" екзотику або хетч/седан, але тверезий розум поступово викреслював довгий список варіантів за моїми критеріями - і Ford Focus 2 універсал, просто логічно залишився переможцем холоднокровного та тверезого розрахунку.
При цьому, по-чесному, відміли навіть "економні варіанти" ВАЗ, Нива/Шевроле, і т.п. - т.к. я порахував ціну володіння, і послухав реальних власників, скільки вони вже зловили раптових сюрпризів, і скільки часу приділили копанню під ними та обслуговуванню. І це без урахування нервів та втраченого часу.
Емоційно закохався я в цю машину вже пізніше, коли на практиці поїздив та оцінив її реальну надійність, потужність, зручність, продуманість та комфорт.
Приємно здивувала надійність платформи/підвіски – простонеубиваемая, це підтверджено багатьма оглядами та практикою власників. До речі, як я пізніше з'ясував, це досить вдала платформа Ford C1, яка за ліцензією Ford стоїть у розкручених своєю надійністю: Volvo S40, V50, C70, Mazda3 – на секунду!
Жорсткий каркас і задня важеля підвіска сприяють високій маневреності і стійкості Ford Focus II. Усі колеса автомобіля незалежно відпрацьовують нерівності дороги, що забезпечує чудову керованість, постійний контроль та передбачуваність поведінки. Тому за незалежними оцінками експертів, за характеристиками керованості Ford Focus II є одним із найкращих автомобілів у своєму класі – і це не маркетинг.
Двигун - Duratec HE 1.8/125 (він же японець MZR L8, що стоїть на маздах 5,6). Привід ГРМ ланцюговий, що підвищує надійність. Навіть офіційний моторесурс при гарному плановому обслуговуванні заявлений 500.000 км. на практиці ми знаємо репутацію таких двигунів, як двигуни мільйонники. Моя порада - міняйте масло раніше за планову заміну - не скупіться.
Об'єм 1.8 л., що треба для універсала, я б назвав оптимальна межа - ще в межах ненажерливого, але вже досить потужний, це важливо, особливо при обгоні якщо треба обігнати пачку фур - на цій машині це робиться з відчуттям запасу прискорення. А також, коли треба кудись заскочити на крутий підйом, долаючи і нахил і не втрачаючи швидкість (актуально по якійсь сніжній каші на мосту в пробці).
Далі про вибір саме універсала. Я людина сімейна (це в цілому зумовило і відношення до вибору і стану даного авто), але в той же час, негарні дизайни автомобілів не люблю. Хотілося мати аеродинаміку хетчу, курсову стійкість седана, але місткість мінівена, щоб це ще красиво виглядало.
Дивно, як Ford Focus 2 універсал зміг так вдало вписати всі ці критерії. Я переглянув багато моделей, навіть у елітних люксових марках, хітові седани у виконанні універсала були просто виродки. Спробуйте навіть порівняти його з однокласником - Ford C-MAX - на власні очі і ви зрозумієте, що C-MAX, це горбата табуретка з нижчим кліренсом, і ще зазвичай дорожче.
Інша справа 5-дверний універсал Ford Focus 2 - більш загострені риси кузова, і "м'язова" форма капота справедливо свідчить про потужність, витривалість і надійність.
Дивився ще на Chevrolet Lacetti (вони трохи дешевше), але ця копійчана різниця в ціні - виражена помітним падінням якості на цілий рівень, це видно неозброєним оком.
Купувати екзотику, на кшталт старих "німців" - якщо ти не автослюсар за професією - я порахував, самогубство. Просто, тому що витрата та комплектуха буде неприємно дивувати ціною. Знаю багатьох колишніх власників. А якщо дизель, то це ще й ТНВД (паливний насос високого тиску), який до зрілих річок має властивість підкидати сюрпризи, а він дуже дорогий у ремонті та заміні – на відміну від простих та надійних бензинових ДВС, які за весь час життя спокійно катаються. .
Японці ж, по-перше місцями вже не ті, а старі вже зовсім постаріли, і деталі до них часом ще пошукати, в результаті з болісним пошуком і доставкою вам приходить "золота комплектуха". Плавали, знаємо.
У Фокусу таких проблем просто немає, хоча б навіть через поширеність моделі та офіційної присутності в країні, що дає федеральну мережу постачання та обслуговування.
Фокуси розрізняють три збірки: німецькі, українські, іспанські. На іспанські хтось пише, були нарікання/незручності (не знаю немає знайомих, підтвердити чи спростувати не можу). нанімецькі був, але пишуть, що вони кліренс заточений під їх ідеальні автобани, тобто. нижче, ніж у нашої. Плюс робляться локалізовані налаштування під клімат та ін.
Не знаю де/як, але є таке поняття SDK-складання, і якщо мова йде про SDK0 або DKD, то той випадок, коли з вже готового автомобіля (звареного, пофарбованого, протестованого на імпортному заводі) просто знімають двигун, коробку передач, підвіску і деякі дрібніші вузли (дзеркала, фари, бампери тощо), щоб провести через митницю як машинокомплект. Такий підхід часто зумовлює місце розташування компанії-збирача.
Загалом у мене наша збірка, але я якби я не знав, то й не відрізнив би, практика володіння цим автомобілем це підтверджує – ніде нічого не скрипить, ні відклеюється, все добре. Можете собі уявити, що з тих причин у мого Форда взагалі жодного разу, нічого не ламалося! Згадуючи свій ВАЗ дев'яносто дев'яту, поставився б тоді скептично до такого висловлювання. Та й старий япончик мені підкидав вікових неприємностей.
Хоча, звичайно, загробити можна будь-який автомобіль, якщо намагатися. Тому, власник та його характер тех. обслуговування та догляд - вирішують багато, як і в будь-якому механізмі. По собі знаю, купувати завжди важко і ризиковано.
Рік тому я взагалі заморочився з тотальної профілактики, вирішуючи прискіпливо пройтися по всіх вузлах і агрегатах, навіть з міркувань спокою і морального задоволення, в результаті:
- Замінив важелі задньої підвіски: підпружні і т.д. (просто через сайлент пора б, чого чекати, поміняв) - сайлентблок підрамника - сальник трансмісії, сальники передніх приводів, гумки хороші, але нові то краще - маточини передні, диски гальмівні, колодки ( зрозуміло) - замінив усі рідини: олія в двс, вкоробці, гальмівну, кондиціонер перезаправили - замінив зчеплення, просто не сподобалися перетягнуті вушка кріплення, вирішив краще поміняємо - фільтр салонний, паливний, масляний - зробив промивання всієї паливної системи - щітки, лампочки ( в запаску купив), все по-дрібниці до двигуна - взагалі нарікань не було, поміняв для галочки прокладку кришки клапанів, свічки в нормі, двигун масло не їсть взагалі, тобто. робиш заміну масла, доливку протягом дня і потім хоч через півроку пірнай "шомполом" - рівень той самий.
Загалом, прошерстив із великим запасом, бо вкладався для себе на довгі літа. Уся комплектуха оригінали Ford.
Тим більше, продаж взагалі не планував, т.к. розумів що цей агрегат їздитиме поки не замістить собою хоча б(!) перші фокуси повністю, насправді ж напевно цю модель спише тільки стрибок прогресу до переходу на електродвигуни :) А потім, у Фокуса 2 якийсь такий компромісно-лаконічний дизайн, що він навіть морально заморозив його у часі.
Звідси, до речі, і те явище, що при величезній ходовій популярності, їх уживаних не так і багато у продажу - тому, що за ці гроші Фокус 2 продовжує їздити і радувати, і нічого іншого, порівняно надійне і практичне ти за ці гроші точно не візьмеш.
Тому переважні причини продажу другого фокусу, як і в моєму випадку - побутові: внесок в іпотеку, розміни, тощо, тому що іншого сенсу продавати цю модель за досить низькою її ринковою ціною просто немає сенсу, а їздити вона буде ще дуже довго. . Про що говорити, коли все ще катаються перші фокуси, у хорошому стані і ніхто їх "чомусь" не продає в масі.
Автомобіль дивує своєю стабільністю на дорозі та курсовою стійкістю, подовжений кузов та маса мабуть додатковостабілізують його у повітряному потоці.
Ну і про головну гідність – багажник! Про приголомшливе компонування салону/багажника можна писати окрему статтю. Перше враження – хочеться виміряти скільки тебе туди влазить. Реально влазять навіть гірські лижі - не опускаючи диван і залишається ще 1 см до краю!
Величезний багажник 482/1525 л. зі складеними/з відкинутими задніми сидіннями - прикладіть ці параметри до параметрів калини у вантажному(!) виконанні об'єм 322/620 л. - Майже "дві калини" влазить в один фокус 2 універсал.
Спинки заднього сидіння складаються в один рух без забирання підголівників - утворюючи рівний майданчик. У такому стані можна перевезти 2-метровий холодильник! А якщо вузьку гардину, панелі або плінтуса то вздовж передніх крісел увійде і 3.5 метрова, а в ширину багажник сміливі 1.2м.
А під фальшпідлогою багажника влазить повнорозмірна запаска, домкрат та ще всякі пенали під хахаряшки. Глибокий бардачок (в глибину якого вільно влазить папка A4).
Загалом, з такими параметрами це незамінний помічник як автомобіль для сім'ї, пікніків чи навіть комерційного використання. А про переїзди взагалі мовчу. Коли переїжджав практичні в один захід, сусіди дивувалися що я протягом півгодини продовжую витягувати з нього крісла, коробки, пакунки з речами, а речі все не закінчуються.
Задні двері піднімаються так, що виконують роль даху та імпровізованої веранди, де можна сховатися від невеликого дощу, наприклад під час пікніка. Також є окремий плафон для освітлення та окрема розетка на 12В.
Загалом, задум Ford Focus 2 універсал - зробити надійний, потужний, безпечний, маневрений, при цьому, неймовірно практичний, красивий і в той же час - доступний як за ціною, так і за ціноюволодіння, автомобіль – справді вдалася.
По суті, це еталонне втілення ідеології Генрі Форда - зробити автомобіль, який у своєму класі не залишав би шансів навіть при імпорті проти будь-яких місцевих однокласників у багатьох країнах.
Враховуючи, що сьогодні спостерігається тенденція до здешевлення/погіршення якостей довговічності, і багато власників трьох Фокусів, кажуть, що на другому "та залізобінність закінчилася", як загалом майже у всіх марках, не знаю говорити за них не буду, Однак цей другий Фордець точно вже зайняв своє місце на п'єдесталі пошани.
І трохи сухої викладки під кінець:
Модель: Ford Focus 2 (II) wagon/універсал, 2007 р.в. Двигун: бензиновий інжектор Duratec 1.8 HE 125 л.с. (він же MZR L8, що стоїть на маздах 5,6) Привід: передній Руль: лівосторонній + ГУР (гідропідсилювач керма) Коробка: механіка (звичайно ж!) Гальма: передні дискові + ABS (антиблокувальна система) Підвіска: передня незалежна типу McPherson зі стабілізатором поперечної стійкості, задня незалежна багатоважільна типу McPherson, що підрулює. Багажник: багажник 482 / 1525 л + штанга шторки, що легко забирається, + ніша повнорозмірної запаски і пенали