Форум Річкових Туристів - Перегляд теми - Пропуск суден та складів через шлюзи ВВП РФ
Часовий пояс: UTC + 3 години [ Літній час ]
Пропуск суден та складів через шлюзи ВВП РФ
I. Загальні положения 1. Правила пропуску суден та складів (далі - судна) через шлюзи внутрішніх водних шляхів Укаїни (далі - Правила) визначають організацію та технологію безпечного пропуску флоту через судноплавні шлюзи, які перебувають у віданні організацій Міністерства транспорту Укаїни.
2. Специфічні умови пропуску флоту через судноплавні шлюзи окремих басейнів і каналів відбиваються Басейновими органами державного управління на водному транспорті (далі - БОГУ) та Федеральним державним унітарним підприємством "Канал імені Москви" (далі - ФГУП "КіМ") на навігаційних картах, у лоцманських описах та у шляховій інформації.
3. Перепустка через шлюзи маломірних судів регламентується місцевими схемами, що складаються БОГУ та ФГУП "КіМ" за погодженням з філіями Державної річкової судноплавної інспекції (далі - ГРСІ) та Державною інспекцією з маломірних суден.
4. У цих Правилах використовуються такі терміни та визначення:
4.1. Шлюзована ділянка річки - ділянка річки із системою гідровузлів із судноплавними шлюзами, розташованими таким чином, щоб підпір нижнього гідровузла поширювався до вищележачого, забезпечуючи в нижньому б'єфі останнього гарантовану глибину.
4.2. Судноплавний канал - водний шлях, що з'єднує два суміжні басейни і, як правило, що складається з системи гідровузлів із судноплавними шлюзами, штучних ділянок каналу, природних водотоків (річок) та водосховищ.
4.3. Диспетчер району гідроспоруд та судноплавства (далі - РДСіС) - спеціаліст, який здійснює керівництво пропуском флоту в межах шлюзованої ділянки річки (каналу), якій оперативно підпорядковані диспетчери(Начальники вахт) шлюзів.
4.4. Двохнитковий (багатонитковий) шлюз - шлюз з двома (декількома) камерами, розташованими паралельно один одному.
4.5. Багатоступінчастий шлюз - шлюз із послідовним розташуванням камер на різному рівні та загальними проміжними головами.
4.6. Кордони окремого шлюзу - створи далеких світлофорів у нижньому і верхньому б'єфах, що обмежують ділянку водного шляху, що включає шлюз з причальними стінками. За відсутності причальних стінок і далеких світлофорів межі окремого шлюзу визначаються позначеними на навігаційних картах і території стоповими знаками в нижньому і верхньому бьефах. З боку коротких міжшлюзових б'єфів (довжиною до 1 км) кордон проходить у середині б'єфу.
4.7. Зовнішня межа головного шлюзу шлюзованої ділянки річки (каналу) - те, що і межа окремого шлюзу, що проходить із зовнішнього боку по відношенню до ділянки ділянки річки (каналу), що шлюзує.
4.8. Підхідні канали до шлюзів - судноплавні канали, призначені для підходу суден та складів до меж шлюзу з боку верхнього та нижнього б'єфів. Кордони підхідних каналів вказуються на картах навігації.
4.9. Далекий світлофор - світлофор, що регулює підхід суден до причальної стінки шлюзу, а за відсутності останньої - до шлюзу. За наявності причальної стінки дальній світлофор встановлюється на її далекому від шлюзу кінці; за відсутності причальної стінки – на березі підхідного каналу.
4.10. Проміжний світлофор - світлофор, що при двосторонньому шлюзуванні позначає ближню до шлюзу межу місця стоянки суден, що чекають шлюзування, і що регулює спільно з вхідним світлофором вхід суден в камеру шлюзу, а при односторонньому шлюзуванні, що дозволяє або забороняє,причальної стінки.
4.11. Вхідний та вихідний світлофори - світлофори, що регулюють відповідно вхід у камеру та вихід з камери шлюзу.
4.12. Стоповий знак - електричний сигнал червоного кольору та (або) зображення на щиті смуги червоного кольору для позначення меж корисної довжини камери шлюзу та меж зони швартування суден біля причальної стінки або їх стоянки у підходящому каналі.
4.13. Корисна довжина камери шлюзу - частина довжини камери, обмежена стоповими знаками, в межах якої можуть стояти судна та склади при шлюзуванні.
4.14. Шлюзування - комплекс технологічних операцій з вертикального переміщення суден з рівня одного б'єфу на рівень іншого б'єфу, пов'язаних з роботою механізмів шлюзу (маневруванням воротами та затворами) та з наповненням або випорожненням камери. У багатоступінчастих шлюзах процес шлюзування додатково входять операції з переходу суден з камери в камеру.
4.15. Суднопропуск - комплекс усіх організаційно - технологічних операцій з проходу суден через шлюз, що включає рух суден при вході в камеру і виході з неї, а також шлюзування, після проведення яких може бути відразу ж розпочато наступний суднопропуск у тому ж (односторонній суднопропуск) або у зустрічному (двосторонній судопропуск) напрямку.
4.16. Односторонній судопропуск - судопропуск у низці послідовних судопропусків, здійснюваних щодо одного напрямі.
4.17. Двосторонній судопропуск - судопропуск у ряді послідовних судопропусків, що здійснюються по черзі у зустрічних напрямках.
4.18. Зустрічне шлюзування - одночасне двостороннє шлюзування суден у багатоступінчастих шлюзах із зустрічним переходом з камери в камеру через проміжні голови.
4.19. Диспетчер (начальник вахти) шлюзу -спеціаліст, який здійснює керівництво пропуском суден у межах шлюзу та керує роботою механізмів шлюзу, якому оперативно підпорядкований весь вахтовий персонал шлюзу.
4.20. Вахтовий начальник судна (вахтовий помічник капітана) - посадова особа, яка керує судном, якому оперативно підпорядкований весь особовий склад, що знаходиться на вахті.
4.21. Маломірне судно – судно, довжина корпусу якого менше 15 м.
4.22. Швидкісне судно - будь-яке судно, здатне розвивати швидкість 35 км/год і більше.
5. Осаду та габаритні розміри суден, що шлюзуються, повинні забезпечувати запаси щодо глибини на порогах шлюзів і фактичної ширини їх камер.