Фотозвіт про встановлення Webasto Termo top C на OVC (Z19DT) 2005г
Ця тема буде цікавою для тих, хто вирішив полегшити холодний пуск двигуна взимку і встановити Webasto на свій автомобіль.
Вирішив поділитись своїм досвідом встановлення webasto на Opel Vectra C 1.9CDTI, т.к. практично на жодному форумі не зустрів наочної допомоги українською мовою з встановлення. Були розглянуті маса варіантів купівлі самого обігрівача та установки у різних місцях. За цінами сам комплект для установки варіював від 450 $ за б/в до 700 $ за новий обігрівач у різних установників (продавців) + робота від 150 $ до 250 $.
Які взагалі обігрівачі ставлять на Vectra C: за замовчуванням із заводу йшли догрівачі (які просто допомагали прогрівати двигун після заведення) Eberspacher HYDRONIC D5WZ, на 5 кВт, які можна доукомплектувати до передстартового обігрівача та отримати модель Eberspacher HYDRONIC D5WS. Дані опалювачі мають трохи менший розмір, ніж горезвісний webasto termo top C, тому у установників, які ставлять його на штатне місце (під капот) він у перевагу; ті ж хто ставить обігрівач в бампер - можуть встановити Вам і Webasto termo top C.
Мав бути нелегкий вибір купувати стандартний поширений Webasto termo top C або шукати Eberspacher Hydronic d5wz(s). Для цього спочатку було знято бампер:
Під правою фарою знаходиться мозок машини – місця там дуже мало і для встановлення вебасто явно не вистачило б, під лівою фарою знаходиться бачок омивача та гуделка клаксона:
Якщо відкрутити цей клаксон, то можна переконатися повертавши вебасто так і так, що місце для установки Termo top C там є (горизонтально) але впритул і в разі найменшого ДТП ви ще й потрапляєте на заміну вебасто. І ще є суттєвий мінус – у довжинішлангів, які б довелося прокладати з-під капота. Потім було оглянуто місце під капотом, де інженери Opel вирішили розмістити обігрівач із заводу - під паливним фільтром на стінці між двигуном і салоном.
Була спроба приміряти Webasto termo top C туди. Для цього:
-Знімаємо гумку ущільнювача капота. -Відкриваємо відсік для заміни салонного фільтра та відкручуємо 3 гайки, що кріплять паливний фільтр на кузові
-Від'єднуємо 3 штекери: Два які приєднані до паливного фільтра, і ще один який йде до бачка ГУР.
До речі, цей штекер вийматися руками не хотів, поки в його кріплення не вставив викрутку для важеля. - Після цього фільтр вільний і ми можемо його відігнути, щоб він нам не заважав, т.к. паливні шланги легко гнуться.
-Після цього ще трохи заважатимуть дроти, але їх можна скотчем примотати до двигуна і вони заважати практично не будуть. (Для любителів повного аналізу всього і вся можна від'єднати паливний фільтр і взагалі піднімати всі штекери.) На двигуні 1.9CDTI можна не боятися заповітря системи, т.к. при включенні запалення паливний насос сам прокачає повітря. (Дивись ТІС кому потрібно як це робиться)
Після цього отримуємо доступ до зони, куди штатно встановлюється вебасто на OVC.
Шляхом нехитрого виміру переконуюсь, що штатного місця для встановлення Webasto Termo top C під капотом достатньо, на ньому і зупиняю свій вибір.
У результаті було придбано комплект Webasto termo top C б/в на 5кВт. за 400 $ у складі сам котел, глушник, паливний насос, розсікач повітря.
І окремо докуплено паливний екстрактор для врізання в бак, дроти, паливопровід, шланг для антифризу, гофра для вихлопу та шланг для подачі повітря, колодка із запобіжниками, хомути, що в сумістановило близько 70 $. Разом 470 $.
Вирішили ставити вебасто самостійно.
Приступаємо до встановлення.
Якщо ви зможете знайти (купити) штатне кріплення для обігрівача на OVC то це чудово, але це навряд чи. У моєму випадку його довелося зробити самому.
На штатному місці для встановлення обігрівача є 3 болти для кріплення вебасто (різьблення М8). Нам належить вирізати з товстої жерсті це кріплення. Виглядатиме воно, приблизно так:
Розміри пластини приблизно.
Потім свердлимо 4 дірки, через які буде кріпити саме вебасто на цю пластину. Нарізаємо в них мітчиком різьблення і закручуємо в них 4 болти (М6), тільки потрібно не перестаратися і не зірвати різьблення. Виглядатиме це приблизно так:
Якщо ви придбали вебасто без стандартного кріплення, то виготовляємо ще й його.
Відразу зверну увагу, що 4 отвори для вебасто розташовані трохи під нахилом вправо - це зроблено для зручності подальшого монтажу вебасто в підкапотний простір (щоб нічого не заважало, наприклад, щоб 2 штекери вебасто не впиралися зліва в кузов, а справа щоб вихід глушника не упирався штекер бачка ГУР, який ми від'єднували, можна помітити за розмірами на фото вище).
Отже, після виготовлення двох пластин маємо наступну картину - на кузові висить пластина з 4 болтами, а на вебасто висить пластина з 4 отворами, які при монтажі поєднуємо і закручуємо через гумові шайби для зменшення вібрації. Але це згодом, т.к. Тепер потрібно розібратися з системою опалення та подачі палива та енергії до обігрівача.
Далі зливаємо антифриз: знімаємо пластиковий захист під бампером, знаходимо зливальний патрубок і краник (зліва внизу радіатора, якщо стояти обличчям до капота), відкручуємо заливну кришку,вставляємо будь-який шланг, що підходить для цього, в патрубок і відкручуємо краник. Антифриз зливається. Попереджу, що відкручувати не зручно, т.к. до краника не легко підібратися пальцями і немає необхідного важеля.
На фото видно два патрубки, що йдуть в салон - це вхід (праворуч) і вихід (ліворуч) грубки салону, якщо дивитися під капот з боку бампера.
Розрізаємо лівий патрубок, як показано на фото та пускаємо його на вхід вебасто. Вихід вебасто пускаємо у друге місце розрізу цього ж патрубка.
Т.о. ми врізали Вебасто у систему охолодження двигуна послідовно у контур піч-двигун. За такого підходу вебасто в першу чергу грітиме двигун, а потім уже пічку салону. Хочу зауважити, що при вимкненій помпі вебасто антифриз вільно протікатиме через нього.
Потім прокладаємо дроти до акумулятора. Не підключав вентилятор салону, т.к. він дуже сильно садить акумулятор; і в мороз вже прогріту машину можна просто не завести з акумулятора, що сів. Тому це 3-х житловий провід: плюс, мінус, і керуючий провід при подачі на який +12В вебасто починає свою роботу. Підключаємося через колодку із запобіжниками, 25А на акумулятора і 1А на керуючий провід, що йде до блоку сигналізації. Маю сигналізацію зі зворотним зв'язком, що має вільний канал(на відкриття багажника) - його і задіяв на запуск вебасто: є +12В на проводі управління - вебасто починає свою роботу, якщо +12В пропадає - вебасто зупиняється. Прокладав цей провід із салону, т.к. сигналка стоїть під торпедою. Для цього відгвинчується пластиковий захист під кермом-5 гвинтиків, від'єднується клема керування світлом фар. Дивимося під ліву частину торпедо - бачимо джгут проводів, що йде кудись за межі кузова (під капот)
Беремопротягуємо і простягаємо поруч із цим джгутом свій провід. Вийде під капотом він, десь у р-ні передньої лівої склянки. Розберетеся, коли простягатимете. Хто ставитиме таймер, то цей провід піде на таймер. Я таймер вирішив ставити, т.к. Цілком зручно запускати вебасто не за певним часом, а за 10-15 хв. перед виходом із вікна будинку. Та й таймер коштує окремих грошей. Тягнемо ще один двожильний дріт від вебасто до бака - він живитиме паливний насос. Все, начебто з проводами закінчили.
Назрівало питання, як організувати подачу палива. Хтось використовує окремий для цього бачок, хтось врізається в обернену в р-ні бака, а хтось врізається прямо в кришку бака за допомогою спеціального паливного штуцера.
При врізанні в обіг як би не вистачало палива для вебасто. Загалом вирішив врізатися у кришку бака. Для цього знімаємо заднє сидіння. Воно кріпиться на двох засувках - різким ривком нагору. Ці засувки повинні вийматися, але як показала практика в 90% випадків засувки ламаються, а нова стоїть в р-ні 25 $ на existen. У мене вони теж зламалися, але за допомогою супер-клею все було виправлено і при зворотному монтажі заднього сидіння все стало так, як було. Далі знімаємо пластикову заглушку – виймається легко за допомогою викрутки. З'являється наступна картина.
Бачимо 2 паливні шланги (подачу і обратку) і ще один не задіяний. За документацією третій вихід це те, що нам потрібно - для підключення вебасто. Якщо підібрати до нього штекер, то проблема вирішена, але зробити це не вийшло, т.к. навіть офіціали сказали, що окремо штекер не продадуть, а ціна готового обтисненого шлангу кусалася: в р-ні 200 $. Розбирання теж не допомогло. Тому вирішив врізатися у бак. Далі найцікавіше - як відкрутити без спец ключа. залізнекільце, що притискає кришку бака. Це робиться за допомогою викрутки і молотка - притискаємо викрутку до виступів кришки і сильним ударом молотка з натиском вниз стукає по ній - кільце відкручується. (Довелося попотіти). Потрапляємо у бак. Посередині бака стоїть паливний насос, тому форма штуцера має бути вигнутою як на фото. Свердлимо отвір у кришці бака, цілячись у Букву S слова Siemens,.
І вкручуємо туди штуцер для забору палива.
Прокладаємо паливний шланг від бака під капот, простягаючи його в штатні кріплення під днищем машини. У тих самих кріпленнях прокладається кабель для подачі енергії на паливний насос вебасто.
Далі виготовляємо кріплення для глушника, і кріпимо глушник на кузов машини. під кутом, десь 45 градусів.
Далі вигинаємо сталеву гофру т.о, щоб вона пройшла від вебасто до глушника нічого не при цьому торкаючись, т.к. під час роботи вебасто гофра сильно нагріється. Тут теж довелося попітніти. Ідеальний розмір гофри близько 55см. на OVC
Далі виготовляємо кріплення для паливного насоса - його можна розташувати між баком та кузовом перпендикулярно до руху машини. Бажано закріпити його на гумових прокладках, щоб зменшити вібрацію. Кріплення кріпимо за допомогою болта, яким паливний бак прикручений до кузова.
Встановлюємо повітряний розсікач, використовуючи гумовий або інший шланг. Важливо, щоб розсікач не дивився основою у бік руху авто.
Раджу надіти шланги опалення та подачі повітря на вебасто ще на столі до встановлення в автомобіль для зручності монтажу.
Монтуємо вебасто під капот, підключаємо всі дроти, шланги, повертаємо на місце паливний фільтр та 3 штекери, затискаємо, заливаємо антифриз. та намагаємося запустити вебасто.
Запуститься вонаприблизно з третьої спроби. т.к. спочатку паливний шланг буде завозиться.
Під час монтажу вебасто було трохи підрізано повсті оббивки підкапотного простору для зручності монтажу.
Ну ось приблизно все. Зауважу, що часу витрачено пристойно т.к. великого досвіду в ремонті авто своїми руками не мав, але за наявності гаража, необхідного інструменту і вільного часу все робиться досить просто.
P.S. Не відключайте працююче вебасто від акумулятора, т.к. в процесі роботи обігрівач пристойно розігрівається і йому необхідно 2-3 хвилини для вимкнення, в цей час відбувається продування камери згоряння повітрям для охолодження.
Використовуйте цей матеріал на свій страх і ризик, та удачі в установці.