Гальмівні колодки ЛуАЗ та їхнє важливе місце у системі стоянкового гальмівного приводу
Колодки ЛуАЗ: регулюємо розтискні важелі
Ручне гальмо іноді потребує регулювання у процесі активної експлуатації. Така необхідність виникає на гальмах задніх коліс зношуються фрикційні накладки, або при витягуванні та послаблюванні приводного троса. Налаштування натягу відбувається настільки, щоб піднімаючи важіль на 15 мм, процесу гальмування не було. Тросове натяг регулюється так: болти кріплення кронштейна, у кількості 4 штук, відкручуються; кронштейн переміщається вперед отворами у формі овалу; болти закріплюються; проводиться огляд налаштувань. Якщо по довжині кронштейни рухати вже нікуди, відвертають болти для кріплення, застосовуючи для налаштування обидва отвори в ролику-зрівнювачі і ще два — в важільній щоці. І цього разу регулювання неефективне? Змінюємо позицію розтискних важелів на ЛуАЗівських гальмівних колодках (попередньо послаблюємо тросовий натяг - повністю).
Далі барабан гальма знімається, гайка послаблюється на два-три повороти. Регулювальний гвинт можна повертати після кроку з віджиманням пружини, що охоплює трос. Рух робимо по ходу годинникової стрілки, після чого рухаємо верх важеля в напрямку обода колодки ЛуАЗ. Від тросового наконечника до обода колодки потрібно залишити проміжок чотири — шість міліметрів. Візьміть викрутку і притримайте гвинт, щоб він не провертався і добре підтягніть гайку.
Після закріплення позиції гвинта регулювання монтуємо та прикріплюємо барабан з колесом. Переходимо на друге гальмо задньої осі і так само налаштовуємо розтискні важелі там. Після процесу налаштовуємо тросове натягування, рухаючи важільний кронштейн від ручного приводу.
Якщо зносилися накладки
При виснаженні гальмівних накладок недостатньо лишеналаштування зазору від тросового наконечника до обідка колодок ЛуАЗ. У пристрої гальмівної системи використовують зсув рукоятки у напрямку обода із застосуванням іншої пари отворів у розпірній планці. З цією метою проводиться ослаблення троса, демонтуються колеса та барабани, відокремлюються пружини від колодок, витягується та перевертається на 180⁰ планка-розпірна, після чого вставляється назад. Стяжні пружини знову з'єднуються, а їхня довга вершина переходить в отвір з Ø 5 міліметрів. Беремо гвинт ексцентрикової стяжки та налаштовуємо важіль та гальмівні колодки ЛуАЗ 969. Гальмівний барабан монтується на своє місце.