Гальванічна корозія катерів, яхт та човнових моторів
Для запуску процесу гальванічної корозії, необхідно, лише мати, два різнорідних металу, з різними електричними потенціалами. І, звичайно, такого важливого посередника-провідника, як морська (в ідеалі) вода, яка відіграватиме роль електроліту. Як ви розумієте, у нас з вами цього надміру. Тому гальванічну корозію частіше називають «морська корозія».
Ситуація трохи складніша, ніж здається. Адже, навіть два, начебто, однакових металу, запросто можуть мати у своєму складі різні сплави. Відповідно, нейтральною парою, назвати їх вже буде складно, тому що один з них буде активнішим. Та й сама неоднорідність металів, що провокує гальванокорозію. Тому, наприклад, латунь (сплав міді з цинком) — метал, що дуже рідко використовується в суднобудуванні.
На всіх корпусах алюмінієвих катерів, поворотно-відкидних колонок і підвісних човнових моторів, нижче за ватерлінію, обов'язковою є установка накладок з цинку, магнію або алюмінію (тільки, більш активного, звичайно), як найменш шляхетного і найбільш активного металу, в нашій зв'язці, який грає роль анода. Алюміній — роль катода. Ідентична, благородніша, пара: алюміній — сталь. Звичайно, гальванічна пара, з'єднана провідником.
Звідси випливає, що сталевий гребний гвинт буде вкрай не байдужий до вашого алюмінієвого катера, зокрема, до поворотно-відкидної колонки, без належного захисту.
Роботуанода, можна побачити неозброєним оком, точніше, наслідки його роботи. Наприклад, частини кутової колонки або дейдвуда ПЛМ, через деякий час знаходження у воді, будуть покриті білим нальотом - оксидом цинку. За своєю суттю, це — вивільнення електронів, тобто той самий електричний струм. При цьому частинки речовини переносяться з анода до катода, і ми жертвуємо однією частиною, щоб зберегти іншу. Ну це якщо зовсім грубо. Зате всім зрозуміло.
Сама накладка-анод поступово втрачатиме в розмірі. Проте, нерівномірне і блискавичне «зникнення» анода — може бути (не завжди) ознакою наявності так званих, блукаючих струмів. Це стосується електролітичної корозії, але суть залишається такою самою.
Втім, у цьому випадку, анодом може стати вже будь-яка підводна частина вашого улюбленого катера, що має найменший опір. У подібній ситуації, струм шукатиме найкоротший шлях човен-вода-земля. Найчастіша причина - самостійне неправильне підключення електроустаткування: холодильників, водяних помп, АКБ і т.д. І відсутність обслуговування та діагностики бортових електромереж.
Блукаючі струми – це поширена проблема електрофікованих причалів та марин. Буває, звичайно, і недотримання стандартів електрофікації, але, основна проблема пов'язана все-таки із заземленням. Заземлювальний кабель - це необхідний захід безпеки, при підключенні катера або яхти до берегового джерела живлення.
Тому, сталева яхта, зі зношеним корпусом, і ваш алюмінієвий катер, запитані від причалу, поруч один з одним, утворюють прекрасну катодно-анодну пару. Не на користь останнього, ясна річ. Таку ж роль відіграє і залізна причальна стіна.
Для запобігання подібним казусам використовується найпростіша гальванічна розв'язка.
Вищеописані процеси взяті за основу так званої активної катодної (ICCP) захисту. Цей метод передбачає вироблення струму, який пускається на придушення електрохімічної активності і запобігає появі гальванічних пар.
Фарбування приводу і всіх алюмінієвих деталей - справа дуже хороша, що дає додатковий захист, але вимагає постійного оновлення. За цим доведеться ретельно стежити. Особливо, за гострими кутами, місцями з'єднань і подряпинами і пошкодженнями. Але, якщо корозія почалася, забарвлення проблемного місця, без зачистки та ґрунтовки, не допоможе.
Фарби - необрастайки, на основі міді, в жодному разі, не можна застосовувати для фарбування алюмінієвих катерів.
Також, не забувайте, що будь-який вид корозії не покривається гарантійними зобов'язаннями. А перед встановленням нового обладнання, пам'ятайте, що кріплення, особливо нержавіюча сталь, має бути ізольоване від корпусу.
У цій таблиці можна легко побачити, який із пари металів, що утворюють «батарейку», буде анодом, а який — катодом.
Магнієві аноди, краще залишити для прісної води. Для морської слід встановлювати цинкові сплави або алюмінієві. Головне, придушити бажання встановити всі три види протекторів. Тоді магній стане головним анодом, захищаючи алюмінієвий і цинковий протектор. Треба сказати, що цинкові аноди, що поступово йдуть у минуле, їхнє місце посідають тепер, тільки алюмінієві та магнієві сплави.
Ну, і останнє, на протектор, у жодному разі, не можна наносити фарбу, мастило і т.д. Церівносильно його відсутності.