ГБО 2-го покоління, встановлення доопрацювання ДВЗ, міфи про ГАЗ
Основна доробка двигуна під ГБО полягає у збільшенні ступеня стиснення, установці октан коректора (бракує кутів регулювання трамплера). Так само бажано, але не обов'язково вдосконалити систему охолодження для більшої продуктивності а саме встановити датчик на більш раннє включення вентилятора, та й сам радіатор можна поміняти на більш об'ємний, особисто я нічого звичайно не змінював просто купив новий радіатор і датчик з температурою включення 87 градусів , хотів знайти раніше але на класику виявилося раніше немає, а мудрувати щось не хотілося, до речі датчик підійшов від опель кадет, тільки самі фішки під проводи там інші а так по різьбленню все ідентичне що і у ВАЗа. Допрацьований мотор з добре відрегульованим ГБО не мало не поступається по тягових і швидкісних здібностях бензиновим моторам, та й функцію їзди на бензині ви не втрачаєте, але у випадку з доробкою мотора втрачається можливість їздити на АІ92, так як ступінь стиснення для нього велика. З приводу октан коректора у мене його поки що немає, але в планах поставити, про нього я напишу статтю пізніше.
З приводу самого ГБО тут не в жодному разі не варто економити на редукторі, мультиклапані і блоці управління і трубках, адже це запорука успішної роботи всієї системи (та й вашого життя =). Балон можна брати б.у тому що ціни на нові балони помітно кусаються а б.у можна купити за доступні гроші і потім відвезти його в фірму для повірки, але це вже вирішувати треба по можливості) я ставив балон б. вже в наявності, що було все обладнання Новогрудівського виробництва, почитавши відгуки в інтернеті вирішив навіть не морочитися з його установкою, а просто купив все нове.
Їзда на ГБО не чим не відрізняється від їзди на бензині, але варто знати деякі правила, заводити мотор в зимовий час на газу не рекомендується якщо ж він і заведеться то це будить згубно для мембран вашого не дешевого редуктора і відслужить він дуже не довго, Так як газ при своєму розширенні охолоджується, а тут ще й на вулиці холодно, редуктор може просто замерзнути і втратити свою працездатність. Так що заводимо авто на бензині прогріваємо десь до 50 градусів, я просто грію поки піч не почне дмухати теплим повітрям. Потім можна їхати, все ще на бензині, далі перемикач ГАЗ_БЕНЗИН встановлюється в нейтральне положення і ви їсте далі, бажано це робити не в місті, поки автомобіль не втратить тягу, далі відпускаємо педаль газу, що включаємо ГАЗ і плавно натискаємо на газ, автомобіль продовжує рух, багато хто перемикає не відпускаючи педаль газу цей прийом тягне за собою різкий удар у трансмісію що їй не сподобається. Якщо ж ви живете в місті, то краще переводити авто на місці, щоб не потрапити на світлофор, наприклад, саме в той момент, коли бензин уже вигорів, а газ ви ще не включили. Влітку, та й по весні можна заводити автомобіль на газу, особисто я дивлюся за температурою якщо не нижче 6-8 градусів тепла то заводжу на газі, але навіть влітку варто заводити автомобіль на бензині хоча б раз на тиждень, щоб запобігти засиханню і втрату працездатності мембран карбюратора.
Плюси та мінуси ГБО ГІДНОСТІ До однозначних переваг можна привести: суму витрат на 1км пробігу на газі в порівнянні з бензином (в два рази менше для пропан-бутану в порівнянні з бензином АІ-95); високе октанове число газу, і, як наслідок, менше навантаження на шатунно-поршневу групу через антидетонаційну стійкість; чистоту самого газу, і, відповідно,відсутність нагару на свічках, поршнях та клапанах; відсутність у газі свинцю порівняно з етильованим бензином; об'єктивно, добре відрегульований двигун працює м'якше і плавніше реагує на положення педалі газу, що стає особливо помітним при русі в пробках; Що стосується газової системи, то вона дозволяє експлуатувати автомобіль як на газі, так і на бензині, здійснюючи на ходу перемикання з одного палива на інше прямо із салону. Слід зазначити, що газобалонне обладнання фактично дублюється бензиновою системою живлення, підвищуючи безвідмовність автомобіля та зменшуючи практично до нуля ризик відмови від руху під час поломки в системі живлення. До того ж, сумарний пробіг на одній заправці зростає вдвічі (зазвичай на автомобіль встановлюється балон із ємністю не меншою, ніж ємність бензинового бака). Ця перевага особливо корисна тим, хто здійснює поїздки на далекі відстані. Не варто забувати і про протиугінні можливості газової апаратури, що встановлюється на інжекторні автомобілі: від'єднавши легкознімний комутатор, можна надійно заблокувати подачу обох видів палива при спробі несанкціонованого пуску двигуна>Так само позитивно оцінять газопаливну систему власники дорогих іномарок, оснащених упорскуванням палива та каталітичним нейтралізатором. Крім істотної економії на високооктановому бензині, використання газу береже дорогу в ремонті систему упорскування і суттєво продовжує "життя" каталітичного нейтралізатора. Ще одним аргументом на користь газового обладнання є мінімальна амортизація. При правильній експлуатації обладнання міжремонтний період до заміни гумотехнічних виробів (за винятком газових форсунок, термін служби яких безпосередньо залежить від якості газу) складе неменше 5 років. Більше того, багато деталей газової апаратури можуть бути перевстановлені на інший автомобіль, продовжуючи служити ще тривалий час.
Недоліки. До недоліків можна віднести, перш за все, втрату розгінної динаміки і зниження максимальної швидкості в середньому на 3-5%, і втрату корисного об'єму багажника, який займає газовий балон. Причому якщо останній факт очевидний і не обговорюється, то втрата потужності залежить від ступеня стиснення робочого об'єму двигуна і від алгоритму запалювання. Чим вище ступінь стиснення, тим менша втрата потужності (двигуни, розраховані під 95 бензин, дуже вдячно ставляться до газу і видають "на гора" до 98% потужності, що розвивається на бензині). А щодо запалювання, то коригування під газ допомагає максимізувати ККД. незгорілий одорант задує в салон через повітрозабірники. Цей запах хоч і вкрай неприємний, але не може спричиняти спалах, а правильно проведене ТО і нормальний стан вихлопної системи гарантують Вам відсутність неприємних відчуттів.
Економічні розрахунки щодо окупності обладнання наведено на багатьох сайтах і при щорічному пробігу понад 10 тисяч кілометрів відповідь однозначна – переходь на ГАЗ! При меншому пробігу окупність настане пізніше, проте кожні пройдені на газі сто кілометрів будуть давати вам мінімум сто кілометрів дармового пробігу. на кожну свою наступну машину. І справді, вкрай мало знайдетьсялюдей, які поставивши хороше обладнання на перший автомобіль, не переймалися б питанням встановлення ГБО на наступний куплений. Чого й вам бажаємо.
"Щоб усе працювало і не напружувало!" Справді, хотілося б, коли вже вирішив їздити на газі, щоб проблеми стороною пройшли. Стабільна робота обладнання, тривалий ресурс та хороші експлуатаційні показники безпосередньо залежать від обраного Вами обладнання. Хоча це не головне. Мабуть, важливіша правильна комплектація (наприклад, підбір змішувача, діаметра штуцерів форсунок, потужності редуктора) і професійна установка.
Декілька слів щодо комплектації. Звертайте увагу не тільки на основний вузол - редуктор, але й на інші важливі компоненти ГБО: клапани, мультиклапан, електрика та електроніка, змішувач, блок управління, газові форсунки (у системах розподіленого упорскування газу). Не менш важливо якість гумотехнічних та пластмасових виробів: рукави, перехідники, дозатор
Ось ще якась інформація взята з інтернету, думаю, зайвим не будить.