Генератор Ваз 2106 підключення, заміна, як перевірити

Генератор у будь-якому автомобілі, навіть у дизельному – це справжній генерал у двигуна. Без нього авто і з місця не зрушить. Буває прикро, коли двигун працює пристойно, а от електроустаткування починає давати збої. Якщо говорити про шістку, то швидше за все в ній стоїть генератор Г 221, яким укомплектовувався Фіат 124.

Якщо порівняти електросхеми автомобілів Ваз 2101 та Ваз 2106, стає очевидно, що вони практично однакові. На шістці лише кілька додаткових електричних приладів. Однак генератор там стоїть той самий. У цьому проблема. Справа в тому, що спочатку модель Г 221 була призначена для обслуговування такої кількості споживачів енергії. Як наслідок, реле-регулятор отримує струм у недостатній кількості, акумуляторна батарея недозаряджається та повільно вмирає.

Проблема ускладнюється, коли власник автомобіля встановлює додаткові пристрої, такі як:

  • Протитуманки;
  • Гарна аудіосистема;
  • Підігрів перед пуском;
  • друга пічка, холодильник, телевізор тощо.

Загалом, будь-який крок, внаслідок якого збільшується використання енергії, може спричинити схильність акумулятора розряджатися навіть під час шляху. Якщо внести доробки все ж таки необхідно, то доведеться поставити більш стабільний і потужний генератор Г 222.

Діагностика роботи генератора

Всі діагностичні процедури можна проводити на знятому пристрої, так і прямо в автомобілі. Перед початком робіт потрібно обов'язково зняти дроти від акумулятора та генератора.

Для діагностики випрямного блоку від'єднуємо провід регулятора. Якщо немає омметра, можна скористатися акумулятором і контрольною лампочкою. наНа метрі стрілка повинна вказати на «нескінченність», а контрольна лампочка не повинна загорятися. Це свідчить про справну роботу вентилів.

Проводимо загальну діагностику пристрою. Потрібно перевірити, чи вентилі не пробиті. Для цього до висновку на 30 кріпимо "плюс" пристрою, а "мінус" - до корпусу. Якщо пристрій показує нуль, це свідчить про замикання, яке є наслідком пробою вентиля.

Уточнююча діагностика. Перевіряємо опір негативних вентилів. Для цього «плюс» кріпимо до одного з болтів, а «мінус» з'єднуємо з корпусом пристрою. Про замикання чи пробою свідчить знижений опір.

Щоб перевірити плюсові вентилі, потрібно "плюс" омметра прикріпити до виведення "30", а "мінус" - до одного з болтів кріплення. При зниженому опорі можна будувати висновки про пробитому вентилі.

У таких випадках найпростіше замінити повністю випрямляючий блок. Звичайно, можна замінити окремі діоди, проте це трудомісткий процес, що включає перепросування. З цією роботою може впоратися лише фахівець.

Діагностика обмотки ротора

Попередньо зніміть щіткоутримувач (процедура описана трохи нижче).

Знаходимо на кришці пристрою вікно, через яке потрібно перевірити наявність короткого замикання. Один висновок приладу приєднуємо до вентиляційної крильчатки, а другий до обмотки.

Подібним чином потрібно перевірити, чи немає обриву в обмотці. Для цього висновки омметра з'єднуємо з кільцями контактів.

Заміна ременя

Щоб було зручніше працювати, доведеться зняти акумулятор.

  1. Викручуємо кріпильну гайку. За допомогою монтажної лопатки зсуваємо пристрій ближче до циліндрів. Якщо це робиться насилу, то викручуємо нижній кріпильнийболт.
  2. Тепер, коли генератор вдалося присунути до двигуна, можна легко зняти старий ремінь і надіти замість нього новий.
  3. Відсуваємо генератор від двигуна, стежачи за натягом ременя. Досягши необхідного натягу, загортаємо кріпильну гайку до планки регулювання.
  4. Регулюємо натяг ременя точніше. Для цього вимірюємо прогин у місці між шківами та насосом при зусиллі в 10кгс. Воно має бути від 10 до 15 мм. А між насосом та колінвалом воно має дорівнювати від 12 до 17 міліметрів.
  5. Як тільки вдалося досягти правильного регулювання, затягуємо гайки кріплення і ставимо на місце бризковик мотора.

Заміна регулятора

  1. Регулятор знаходиться на лівому бризковику. Відкручуємо кріпильні гайки та знімаємо пристрій.
  2. Від'єднуємо проводки
  3. Встановлюємо новий регулятор, приєднуємо до нього проводки так само, як вони були встановлені на попередньому пристрої. Закручуємо кріпильні гайки.

Заміна щіток генератора на ВАЗ 2106

Щітки генератора потрібно міняти разом із щіткотримачем, а не окремо. Операцію можна виконати як на знятому пристрої, так і просто в автомобілі.

  1. Виймаємо штекер із виведення на 67.
  2. Викручуємо кріпильний гвинт утримувача щіток
  3. Виймаємо несправний щіткотримач і ставимо його місце новий.
  4. Загортаємо кріпильний гвинт
  5. Вставляємо штекер

Заміна генератора Ваз 2106

Більш зручно здійснювати роботи на підйомнику або оглядовій ямі.

  1. Знімаємо штекер щіткотримача
  2. Знімаємо штекер «нульовик»
  3. Піднімаємо гумову ізоляцію, відкручуємо кріпильну гайку і знімаємо дроти.
  4. Знімаємо ремінь генератора.
  5. Відкрутивши відповідні кріпильні гайки, виймаємо планку для регулювання
  6. Знімаємо втулку та болт знизу.
  7. Виймається на Ваз 2106 генератор крізь відстань між передньою балкою та кронштейном.

Новий генератор Ваз 2106 ставиться у зворотному порядку.