Геодезист Я
Геодезист Я. Гаккель.Від мису Челюскіна до мису Ванкарем
«Челюскін» вільно вибирав собі шлях, огинаючи окремі скупчення льодів, і, незважаючи на неважливу через туман видимість, повним ходом просувався на схід.
О четвертій годині дня перша тривала зупинка в морі Лаптєвих для гідрологічних спостережень. Роботі з батометрами заважає хвиля. Хиткий «Челюскін», що стоїть уздовж хвилі, сильно розгойдується, незважаючи на хвилювання лише у три бали. Години [116] через півтори ми знову йшли повним ходом. Щогодини вимірювали глибини, на наш подив різко не збігалися з глибинами, показаними на карті, що була в нас.
Приблизно на меридіані 115 30? на схід від Грінвіча ми натрапили на зовсім несподівану для цієї частини моря Лаптєву глибину. Ехолот було розраховано на глибини до 330 метрів. Тут глибина перевищила і цю цифру! Такі глибини в морі Лаптєвих досі були відомі лише біля берегів Північної Землі.
«Челюскін» продовжував йти вперед майже безперешкодно, рідко змінюючи курс через зустрічні розріджені льоди. Торосисті, згуртовані поля однорічного льоду протягом одного-двох кілометрів траплялися рідко і просуванню судна не заважали. Лише для гідрологічних глибинних вимірювань кожну вахту робилися зупинки на 15–20 хвилин, щогодинні проби води з поверхні моря для хімічного аналізу бралися нами без зупинки судна.
Надвечір ми увійшли до торосистого торішнього льоду, який займав вісім-дев'ять десятих усієї видимої площі моря. Серед окремих полів залишалися розводи, якими і слідував «Челюскін».
У відкритому морі, вільному від льоду, штурман веде судно за прямим курсом і користується для обчислення пройденого шляху лагом.Вести судно у льодах значно складніше: хід судна не контролюється показаннями лага, який через льоду не можна випустити за борт; швидкість не постійна, як у чистій воді; судно йде на різних швидкостях, лавіруючи між крижинами; шлях виходить звивистий і складний.
Плавання у льодах, саме по собі дуже важке, має добрий бік: незважаючи на вітер, судно ніколи не відчуває хитавиці. Завдяки крижаному покриву, що захищає поверхню моря, хвиля розвиватися не може.
Цього дня в судновому журналі було зареєстровано максимальний крен на лівий борт, що сягав 45°! На кормовій палубі при стрімкому бортовому розмаху зірвалися бочки з бензином та гасом. Вони стикалися і налітали на борт; кілька бочок дали текти. При цьому були поламані стійла корівника, що знаходилися біля правого борту; надзвичайна хитавиця звалила корів і била їх об борт.
Весь цей час усередині судна — у каютах, кают-компанії, буфетах — втомлені від вимушеного безсоння, стомлені безперервною напругою люди не знаходили спокою.
У цьому районі — невеликі глибини моря, що сягали 20 метрів; хвиля, що захоплювала всю товщу води до самого дна, тут особливо крута, і саме тому хитавиця носила такий стрімкий характер. О п'ятій годині дня видимість погіршилася: пішов густий сніг, що заліплював шибки капітанського містка.
По обчисленню ходу судна ніякої землі тут не могло бути. Однак за чотири дні шляху у льодах та в штормі, без астрономічних визначень місця судна по сонцю, в обчисленні виявилося багато помилок. Ми вважали, що знаходимося за 55 кілометрів на південний захід від острова Бельковського, а вийшли прямо до нього. [118]
Після зйомки та опису берега, контури якого, як і більшої частини Новосибірських островів, на карті показані дужеНаближено, ми знялися з якоря і попрямували на південь, йдучи вздовж берега. Проходячи острів Стрижева, розташований на південь від острова Бельковського і зовсім не нанесений на карту, ми нанесли на карту і цей невеликий острівець, що стирчить із води у вигляді окремої скелі.
Далі «Челюскін» прямував уздовж острова Котельного, прямуючи до протоки Саннікова. При вході в цю протоку ми знову опинилися у льоду. Через погану видимість — густий туман, сутінки — обходити скупчення льодів було вже неможливо. Постійно змінюючи швидкість і курс, тільки о другій годині наступного дня «Челюскіну» вдалося вийти з льодів, але й далі ми йшли навпомацки через густий туман.
Коли судно виходило на невивчене мілководдя на північний схід від острова Великого Ляховського, ми кожні півгодини вимірювали глибину. О 15 годині глибина була всього дев'ять метрів.
У тумані при поганій видимості, що посилювалася снігопадом, «Челюскін» зустрів нову перешкоду. Чи не шторм — так льоди! Не криги — так мілководдя та ще й на додачу туман! Куди йти?
Капітан вирішує відхилитися вліво. Лівіше курсу є нанесені на карти проміри, зроблені судами «Зоря», «Таймир» та «Вайгач». Спочатку глибини почали збільшуватися, але за дві години знову натикаємося на дев'ятиметрову глибину. Найменший хід. Повертаємо. Ідемо майже назад. Але стає дедалі дрібнішим. 8,5 метри! 8! Зрештою 7,3 метри!
Вимушені стати на якір принаймні до світанку.
На ранок видимість стала кращою, і ми побачили берег. Це був південний берег острова Новий Сибір. Подекуди вдалині маячили окремі крижини. Визначивши приблизно своє становище по карті, ми знялися з якоря і пішли найменшим ходом. Для більшої обережності капітан зробив наступне: один із рятувальних моторних вельботів був спущений на воду і висланийуперед. Старший штурман, посланий на вельботі, робив промір глибини ручним лотом. Він повинен був попереджати сигналами судно, що йшло за ним, про зменшення глибини. Через півгодини надійшло таке попередження. Збільшені спочатку глибини стали зменшуватися — і знову глибина лише 7,3 метра, знову мілину!
Коли ми врешті-решт вийшли на велику глибину, нас знову накрив густий туман. [119]
Вранці окремі крижини змінилися згустками пухкого однорічного льоду. Знову відхилення від курсу. Середній перебіг. Майже сніг, що безперервно йшов, падаючи у воду, не танув, а, плаваючи нагорі, покривав все море суцільним рівним шаром снігури.
Так "Челюскін" вступив в одну з найцікавіших "білих плям" Арктики, в район розташування передбачуваної Землі Андрєєва. Питання існування цієї землі, нібито розташованої на захід від острова Врангеля, цікавило дослідників протягом двох століть. Неодноразові спроби проникнути в цей район «білої плями» як на суднах, так і на собаках з берега, досі ні до чого не привели. З боку берега в цей район далі на північ проникнув Ф. Врангель у 1822 році. Зі східного боку кордоном плями служить шлях «Вайгача», який у 1911 році пройшов з острова Врангеля. Північним кордоном району Землі Андрєєва є шлях «Мод», що дрейфувала тут у 1922 році. З заходу кордон плями оконтурена «Таймиром» і «Вайгачом» у [120] час їхнього плавання у 1913 та 1914 роках. А що у центрі цього контуру?
Проникненню всередину недослідженого району Східносибірського моря завжди перешкоджали криги. Якщо Землі Андрєєва, названої так на ім'я сержанта, який нібито бачив тут землю під час подорожі у льоду з Ведмежих островів у 1764 році, не існує, то залишається незрозумілою причина постійних скупчень льодів у цьому районі. Але ніхто,крім Андрєєва землі тут не бачив. Та й повідомлення зроблено не ним самим, а нібито за його словами. Може, нам вдасться побачити тут землю?
Ми вийшли з меж "білої плями", дві доби проблукав у його льодах при суцільному тумані. Через відчайдушно погану видимість ми не могли не тільки здійснювати розвідувальні польоти в такій цікавій загадковій плямі, але навіть розглянути з щогли в бінокль простори, що нас оточували. Все ж таки наш рейс, протягом якого «Челюскін» заглибився в «білу пляму» майже на 80 миль, мав велике значення, внісши деяке уявлення про південно-західний район таємничої Землі Андрєєва.
Коли ми перебували на меридіані мису Шелагського, знову зустріли льодову перемичку, за якою був розріджений лід, а пізніше пішли вже серйозні льоди з полями. І знову повземо найменшим ходом, знову виляємо в розлученнях, знову відхиляємося від курсу ... [121]
Коли стемніло, шлях серед льодів, що згустилися, висвітлювався носовим прожектором. Незважаючи на сніг, що падав великими пластівцями, вдавалося проходити таким чином 13–18 кілометрів за вахту. Цієї ночі ми підходили до мису Біллінгса. На світанку видимість стала погіршуватися, і в шестибальних льодах просуватися вперед стало неможливо. Застопорили машину. Під час стоянки було помічено, що судно разом із льодами дрейфує на південний схід зі значною швидкістю.
Коли ми були вже поблизу мису Біллінгса, лід навколо судна почав рухатися. Окремі брили почали переміщатися. На наших очах розводи між крижинами почали закриватися. Лід, гуртувався, закриваючи дорогу судну.
Знову дрейфуємо на південний схід! Перегрупування льодів продовжується. Як тільки перед носом відкривається «водочка», корабель негайно пробивається до неї, відвойовуючи у льодів десятки метрів. За добу ми пройшли, рахуючи ідрейф, близько 70 км. А до Берингової протоки ще лишається близько 650 кілометрів!
Рівно о 12 годині гідролітак «Н-4» льотчика Куканова, зробивши над судном кілька вітальних кіл, благополучно сів на воду і підкермував до «Челюскіна». У О. Ю. Шмідта коротка нарада з Кукановим, і за годину Отто Юлійович зі своїм заступником І. А. Копусовим та начальником полярної станції острова Врангеля Буйко сідають на літак, щоб летіти на острів Врангеля. Одночасно з Кукановим йде спущений; воду літак Бабушкіна. Швидкий розбіг, дві хмари водяного пилу: над літаками, що стрімко біжать по воді, і за кілька секунд Бабушкін з незмінним своїм пасажиром — капітаном Вороніним уже в повітрі. А Куканов на своєму «Н-4», пробігши все розлучення, не міг відірватися від води. Літак повільно розвертається і на повному газі знову біжить в інший кінець розлучення. Знову невдача. Знову розворот і знову розбіг - і так кілька разів.
Повний склад команди і три пасажири не під силу старому літакові, який давно вже відлітав свій годинник. Тільки через півтори години, висадивши в шлюпку Копусова і відкачавши з поплавців воду, що набралася туди, літак Куканова відірвався від води і, набравши висоту, взяв курс на острів Врангеля.
Капітан, як і всі ці дні, не вилазив із своєї бочки, вибираючи шлях судну.
Надвечір наступного дня вже в темряві «Челюскін» підійшов до мису Північного. Шлюпка з Отто Юлійовичем і Буйком, які прилетіли сюди з острова Врангеля, намагалася підійти до судна, лавіруючи між крижинами. Проте крижаний бар'єр перегородив їм шлях, і навіть шлюпка не змогла знайти собі лазівку. Всім, хто прибув на шлюпці, довелося вилізти на лід і по ньому дійти до судна, що підійшло впритул до бар'єру. Коли Шмідт і Буйко піднялися на борт, «Челюскін», простоявши білямису Північного всього 40 хвилин, розвернувся і обережно розлученнями пішов на схід.
Все частіше і частіше при задньому ході судна, яке робиться, щоб узяти розбіг і кинутися на перемичку, гвинт ударявся об лід. Скільки тривоги викликав у душі кожен удар гвинта!
З поверненням літака з розвідки пішли на північний схід серед крижаних полів у вісім балів. Але пройшли лише 180 метрів. Далі шлях був непрохідний.
Тут, біля мису Ванкарем, розпочався дрейф «Челюскіна». [123]