G-клас від AMG як Гелендваген змінив свій імідж
Надворі кінець 20-го століття. "Мерседес" вже майже десять років випускає G-клас у кузові W463. Однак у своїй масі це автомобілі хоч і з комфортним, на той момент, інтер'єром, але явно не "вовки в овечій шкурі": Гелик з бензиновим V8 під капотом обмежено випускався тільки в 93-94 роках, з уже на той момент застарілим двигуном M117 . Але експеримент був визнаний вдалим і в 1998 році, вперше в історії G-класу, флагманська серійна модель отримує ім'я G500. Місце під капотом зайняв найновіший на той час, а нині культовий двигун M113. На Гелендвагені він видавав 296 кінських сил, що було більш ніж достатньо. Але хтось у маркетинговому відділі "Мерседеса" збагнув, що завжди знайдуться люди, яким захочеться ще більше потужності, ще більше люксів, ще більше індивідуальності. І 1999-го року виходить перша модель G-класу від AMG. З тим самим атмосферним 113-м двигуном, але розточеним до об'єму в 5.5 літрів і потужністю 354 к.с. Так народилася модель G55 AMG. Тоді вона нічим не відрізнялася зовні від G500, крім спеціально розроблених для AMG-версії 18-дюймових дисків: ще не було широких колісних арок чи хромованих радіаторних решіток. Підвіска та гальма також були від G500.
У 2004 році на G55 AMG встановили компресор і отримали потужність 476 к.с. Саме "п'ятдесят п'ятий компресор" відкрив для Гелендвагена двері у світ асфальтових понторізок, що не залишають меж Садового кільця. Не дивлячись на те, що цей автомобіль мав знижувальну передачу, три чесні блокування, металеві бампери і цілком стерпні для офроуду 18-дюймові "бублики", купували його, звичайно, ті люди, які й не думали вирушати на ньому у поїздки бездоріжжям. G55 Kompressor мав посиленігальма і набагато жорсткіша підвіска, для кращої керованості, і тому був на кілька сантиметрів нижче G500. Зовнішньо його відрізняли ширші, ніж у G500, розширювачі колісних арок і хромовані смужки на решітці радіатора.
У 2007 році потужність G55 підняли до 507 к.с. А в 2009-му замість 18' дисків G-клас від AMG отримав у базі 19-те "ковзанки". На той час більшість власників і тюнінг-контор вже ставили на ці автомобілі 19-те, 20-те і навіть 21-е диски. Тому рестайлінг став лише відповіддю "Мерседесу" на потреби ринку. Розповіді про те, що Гелік - це дуже дорогий і дуже жорсткий кубик на шосейній гумі, який ніхто ніколи не використовує поза асфальтом - вони про компресор G55. Адже більше половини обсягу випуску G-класу (і продажів у деяких країнах, у тому числі і в Україні) припадає саме на AMG-модель.
Втім, теоретично експлуатувати G55 AMG на тяжкому бездоріжжі можливо. Ходова від G500, з нормальними ходами, сюди ставиться без будь-яких переробок, а так часто критиковані "асфальтовими гонщиками" AMG-гальма від 55-го поміщаються в 18-дюймові диски. Ніяких радіаторів, що небезпечно стирчать, в машині немає, а бампери все такі ж чесні, металеві, як на G500. Двигун М113 славився своєю надійністю, як п'ятиступінчаста коробка передач.
Чого не скажеш про G63 AMG, який прийшов на зміну "п'ятдесят п'ятому" у 2012 році. Тут і нова 7-ступінчаста коробка, і новий двигун із двома турбінами замість компресора. Машину зробили м'якшою і дали їй ефективніші гальма. Це були логічні кроки, щоб зробити наймасовіший асфальтовий Гелік ще асфальтовішим. Однак нові гальма зажадали 20-дюймових дисків, а новий бітурбований двигун – нового бампера із пластику,що прикриває два низько висять радіатори. До речі, на "шістдесят третьому" блокування включаються тільки при включеному зниженому ряду коробки передач. Втім, цю машину справді вже ніхто на бездоріжжі не заганяє.
Окремим рядком варто відзначити G65 AMG з мотором V12, але це дуже специфічна машина для тих, у кого все має бути V12, навіть позашляховик. Нічого космічного у ньому немає.
Зазначу, що хардкорні фанати G55 не прийняли нове покоління AMG-геліка. Після жорстко збитого, брутального і вимотує душу ревом компресора 55-го G63 виглядає "машиною для дівчаток". У чомусь я з ними погоджуюсь, адже сама ідея Гелендвагена від AMG — абсурдна і прекрасна одночасно. Ця машина повинна бути жорсткою і некомфортною, вона повинна їсти бензин відрами і тремтіти на неодружених оборотах. Абсурд, зведений в абсолют, який оцінять лише найвідданіші фанати марки.