ГЛОНАСС тахографи
Давайте подивимося історію та оцінимо розумність останніх запроваджених Законів нашими законотворцями.
Глобальна навігаційна попутникова система (ГЛОНАСС, GLONASS) — радянська та українська супутникова система навігації, розроблена на замовлення Міністерства оборони СРСР. Одна з двох систем, що функціонують на сьогодні, глобальної супутникової навігації[1]. ГЛОНАСС призначена для оперативного навігаційно-часового забезпечення необмеженої кількості користувачів наземного, морського, повітряного та космічного базування.
Доступ до цивільних сигналів ГЛОНАСС у будь-якій точці земної кулі, на підставі указу Президента РФ, надається українським та іноземним споживачамна безоплатній основі та без обмежень.
Основою системи повинні бути 24 супутники, що рухаються над поверхнею Землі в трьох орбітальних площинах з нахилом орбітальних площин 64,8 ° і висотою 19100 км. Принцип вимірювання аналогічний до американської системи навігації NAVSTAR GPS.
Основна відмінність від системи GPS у тому, що супутники ГЛОНАСС у своєму орбітальному русі не мають резонансу (синхронності) з обертанням Землі, що забезпечує їм більшу стабільність. Таким чином, угруповання КА ГЛОНАСС не потребує додаткових коригувань протягом усього терміну активного існування.
Проте термін служби супутників ГЛОНАСС помітно коротший. В даний час розвитком проекту ГЛОНАСС займається Федеральне космічне агентство (Роскосмос) та ВАТ «Українська корпорація ракетно-космічного приладобудування та інформаційних систем» («Українські космічні системи») [2].
З необхідних 24 супутників, які мають забезпечувати нормальну роботу всієї системи – на орбіті лише 16працездатних.
Тобто – незважаючи на «упертість» деяких діячів, які вводять ГЛОНАСС в обов'язковому порядку, – це система ще повністю не працює.
Куди йдуть гроші, які сплачують кінцеві споживачі?
Це все на тлі того, що вже майже кожен другий автомобіліст та власник автомобіля має простий навігатор системи NAVSTAR GPS. – які добре працюють з навігацією Навітел та іншими.
Вже зараз є у продажу GPS-трекери вартістю 2-3 тисячі рублів, які можна самостійно встановити в свій автомобіль і в режимі реального часу стежити за його переміщенням сидячи вдома біля комп'ютера, якщо ваш автомобіль поїхав з іншим водієм.
Чому тоді нас змушують користуватися системою ГЛОНАСС, яка ще повністю не «дороблена» та «сира»?, і де та установка, яка на підставі Указу Президента Україна має бути безоплатною? Чи це не пахне - Нав'язуванням Послуг та Незаконним Збагаченням?
Ну, із закордоном все зрозуміло – там, на ходу, зі станції технічного контролю, можуть вважати інформацію з тахогрофа вантажівки, що проїжджає повз на звичайній швидкості. І вжити заходів, якщо потрібно.
А як у нас збираються контролювати режим роботи та відпочинку водіїв? Дуже просто і по-старому – зупинятимуть кожного водія, і перевірятимуть – чи є тахограф, чи працює він, і який режим роботи водія за останні сім діб. Круто так?
Тільки не врахували одного – поки наш інспектор «вважає» інформацію з тахографа – пройде хвилин сорок, а це проста вантажівка чи автобус.
Якщо функції контролю нав'яжуть ще й ДІБДР – то вантажівки зупинятимуть взагалі всіма дорогами, тільки для того, щоб «перевірити», виписати штраф і якщо пощастить – «покласти на лапу».
Начебто всеЗрозуміло, не зрозуміло тільки те - як встановлювати цей самий тахограф в транспортний засіб, якщо він там не передбачений конструкцією на заводі-виробнику?
Який, як бачимо - входить у протиріччя з ФЗ-196.
Проблема виходить? Приблизно так само як усі автобусники встановлювали ремені безпеки на автобуси.
Як бути із цим? Теж заплющити очі?
Чи все ж таки відправити ці Закони на доопрацювання туди, звідки вони вийшли?
Звісно – боротися з порушеннями у режимі роботи водіїв необхідно – але якими методами?
По-перше, відповідальність за ці порушення насамперед має лежати на тих, хто наймає водіїв на роботу. У нас, як зараз? «Господар» висить на трубці і репетує на водія: «- Ну ти де застряг, спиш чи що? Час, час! Давай давай!" У такому разі не шкода остудити запал такого керівника на тисяч 50 – 100.
Але як контролювати режим роботи водія? Старий і простий спосіб - Шляховий Аркуш. «Путівка» видається в бухгалтерії, підписується механіком, на ній ставиться штампік медпрацівника – водій заповнює графи дорожнього листа під час рейсу та роботи. Будь-який даішник може прочитати путівку за пару хвилин. Зіпсована чи втрачена «путівка» - це відрахування із зарплати за день. Відсутність «путівки» – штраф.
Ну так – багато хто скаже – 21 століття – а ви – «путівка».
Як я писав вище - GPS-трекер. Багато великих автокомпаній вже давно оснастили ними весь свій транспорт. І на відміну від тахографа та ГЛОНАСС – керівник може в режимі реального часу, перевірити чим займається зараз водій – спить чи на дорозі, скільки палива спалив, куди з'їжджав з траси, скільки стояв і де. І те, що може робити GPS-треккер і чого не може ГЛОНАСС – знайти викрадену машину та(не дай боже) вбитого водія.
Тобто – якщо розумно підійти до сказаного вище.
То простий Навігатор може замінити відразу і ГЛОНАСС та ТАХОГРАФ.
То навіщо нам НАВ'ЯЗУЮТЬ те, що не працює, те, що вимагає додаткових витрат, те, що взагалі відволікає від керування автомобілем?
Чи не простіше спочатку пустити всі кошти на будівництво нормальних, безпечних доріг в Україні?