Головна машина - Велика Енциклопедія Нафти та Газа, стаття, сторінка 1
Головна машина
Головна машина СМ-2 (див. рис. 20) служить для забору зі шляху снігу або засмічувачів та завантаження їх у напіввагон. На ній змонтовані: живильник для забору снігу зі шляху, поздовжній стрічковий транспортер, бічні крила, бічні активні щітки, льодоска-лювач та електростанція для живлення електроенергією приводів робочих органів снігоприбирального поїзда. [2]
Грунтозмішувач є головною машиною комплекту, який включає також автоцистерни для рідких в'яжучих матеріалів і води, автоцементовоз з пневматичним розвантаженням і самохідні катки на пневматичних шинах. [3]
Основними дефектами транспортера головної машини є розшарування, обрив транспортерної стрічки, знос зірочок, знос посадкових поверхонь валів, витяжка ланцюга, тріщини, деформації та знос металоконструкції рами, знос отворів тяг, важелів, підвісок, руйнування роликів. При ремонті транспортери розбирають. На ділянках стрічки зі спучинами, розшаруваннями, урвищами встановлюють латки або стрічку замінюють повністю. [5]
Бульдозери як головна машина комплексно-механізованої розробки котлованів застосовують у тих випадках, коли є можливість створити відвал у безпосередній близькості (до 100 м) від котловану та по картограмі земляних робіт не потрібне дальнє транспортування ґрунту. [6]
Під час руху колоною кожна головна машина обладнується рацією. Кабіни машин зовні забарвлюють у світлі тони та обладнають темними щитками, що захищають очі від яскравих променів сонця. Водії машин мають користуватися захисними окулярами зі склом димчастого кольору. Автомашин слідувати вздовж схилу косогора крутістю більше 20 не дозволяється. [7]
Снігоприбиральний поїзд складаєтьсяз головної машини СМ-2, одного, або двох проміжних і кінцевого напіввагонів. Для прибирання снігу, льоду або забруднювачів та завантаження їх у проміжний напіввагон на головній машині СМ-2 (рис. 8.1) встановлені живильник-транспортер з підрізним ножем, крила з бічними щітками та льодоскельний пристрій. [8]
Для прийому матеріалу, що прибирається з головної машини і передачі його до наступного за ним піввагону на проміжному напіввагоні ( мал. 8.2) встановлений пластинчастий транспортер. [9]
У ці піввагони сніг надходить з головної машини транспортерами. У хвості складу знаходиться кінцевий напіввагон, обладнаний для вивантаження снігу викидним ротором або поворотним транспортером. Машина пересувається окремим локомотивом. [10]
Вимоги до дефектації та ремонту стрічки транспортера, що підтримують роликів, аналогічні вимогам до цих вузлів, встановленим на транспортері головної машини. [11]
Контрольні випробування проводять для перевірки якості серійної продукції, результати цих випробувань повинні відповідати даним, отриманим при типових випробуваннях головних машин даного типу . Контрольні випробування піддаються вибіркові зразки всіх серійних машин. Обсяг та програма контрольних випробувань скорочені порівняно з типовими випробуваннями. [12]
У 1966 - 1970 роках. заводу чекають великі проектно-конструкторські, експериментально-дослідні та дослідно-промислові роботи зі створення нових зразків, налагодження і доведення головних машин, а також по вдосконаленню серійно виготовляються і що знаходяться в експлуатації машин. [13]
Велике значення для забезпечення синфазно-синхронного зв'язку та пропорційного співвідношення швидкостей набувають системи електровалу при автоматичному регулюванні комплексувзаємопов'язаних машин, що працюють у ритмі головної машини. [15]