GoTune - продаж та обслуговування амортизаторів FOX Зменшення тиску газу в газомасляному
Зі зростанням швидкості переміщення поршня, тиск олії на вхідній стороні поршня збільшується, у той час як на стороні, що виходить, воно значно падає. Тиск падає на стільки, що олія починає місцями «закипати», створюючи дрібні бульбашки, наповнені парами та повітрям. Це називається кавітацією.
Кавітація виникає в області зниженого тиску, де виникають розтягувальні напруги, які призводять до розриву рідини і утворюють порожнини - каверни заповнюються парами рідини і розчиненим газом, що виділився з неї. Потрапляючи до області високих тисків парові бульбашки (каверни) «закриваються». Захлопування каверн спричиняє місцевий гідравлічний удар, який може призвести до руйнування (ерозії). Це схлопування супроводжується місцевим підвищенням тиску кілька тисяч атмосфер і підвищенням температури в точці до 1500 °C. Якщо воно відбувається на поверхні поршня або елементах корпусу, то з їхньої поверхні вибиваються частинки матеріалу, з якого вони виготовлені. Це називається ерозією. У гідравлічних амортизаторах таДля гідропневматичних пристроїв підвіски характерна кавітація двох основних типів: об'ємна — у робочій порожнині та струминна — у потоці рідини. Кавітація обох типів часто виникає разом. Локальне закипання викликає порушення щільності, яке може стати настільки серйозним, що вся олія всередині амортизатора почне пінитися. Коли спінене масло проходить через клапана амортизатора, сила, що демпфує, стає непостійною і демпфування сильно знижується. Це явище називають "провал" амортизатора. Він може статися будь-якої миті при агресивному стилі водіння.
Критичні значення параметрів потоку, при яких починається об'ємна кавітація, залежить від форми елемента, що дроселює, поверхневого натягу рідини, кількості розчиненого газу, в'язкості масла та інших змінних - температури, тиску і швидкості. Фізичний процес кавітації близький до закипання рідини. Основна відмінність між ними полягає в тому, що при закипанні зміна фазового стану рідини відбувається при середньому за об'ємом тиску тиску рівному тиску насиченої пари, тоді як при кавітації середній тиск рідини вище тиску насиченої пари, а падіння тиску носить локальний характер. Провідну роль в утворенні бульбашок при кавітації відіграють гази, що виділяються всередину бульбашок, що утворюються. Ці гази завжди містяться в олії, і при точковому зниженні тиску починають інтенсивно виділятися всередину вказаних бульбашок. Оскільки під впливом змінного точкового тиску рідини, бульбашки можуть різко стискатися і розширюватися, то температура газу всередині бульбашок коливається в широких межах, і може досягати кількох сотень градусів за Цельсієм. Слід також враховувати, що у розчинених у маслі газах міститься більше киснюу відсотковому відношенні, ніж у повітрі, і тому гази у бульбашках при кавітації хімічно агресивніші, ніж атмосферне повітря — що викликає в результаті окислення багатьох, зазвичай інертних матеріалів. Позбутися негативних явищ кавітації можна двома способами: підвищивши тиск інертного газу в газовій камері-відсунувши кавітаційний поріг і зменшивши інтенсивність окислювальних процесів в олії. Знизивши температуру робочої рідини, покращивши відведення тепла за рахунок виносного балона амортизатора, та збільшивши обсяг масла в корпусі амортизатора. За рахунок цього тиску температура насичення рідини (при якій рідина переходить з рідкої фази в газоподібну або навпаки) зростає, а її схильність до спінювання багаторазово знижується. Тим самим забезпечується стабільна робота поршня та клапанної групи, а отже, підвищується ефективність роботи амортизатора.
Щоб змінити роботу газомасляного амортизатора та збільшити швидкість руху поршня (амортизатор стане «м'якше») потрібно послабити регулювання, яке знаходиться у виносному балоні амортизатора або змінити конфігурацію поршня або його клапанної групи (можливо лише при розбиранні амортизатора). Але не можна зменшувати тиск у газовій камері, це призведе до виникнення великої кавітації та спінювання олії та виходу з ладу амортизатора, незважаючи на те, що ефект «м'якості» роботи амортизатора буде досягнутий відразу при падінні тиску в газовій камері.
Робочий діапазон тиску азоту в амортизаторі знаходиться в межах 75 - 200 psi. Сервісне обслуговування автомобільних амортизаторів потрібно проводити кожні 40000 км або 2 роки. Спортивна їзда ґрунтовими дорогами, кожні 2000-4000 км. Якщо амортизатори використовуютьсяв зимовий час (температура -10 і холодніше), то навантаження на амортизатор зростає і обслуговування повинно проводитися частіше. Необхідно використати коефіцієнт 1.5 до пробігу.