Гріти чи не гріти двигун взимку
Відзначимо відразу, що в Європі, якщо Ви прогрієте двигун перед вікнами ваших сусідів, ні вам, ні вашій машині не присмачувати! Вихлоп на прогріві дуже токсичний! Тож для еколога відповідь на запитання очевидна. А для "технарів" спробуємо прояснити ситуацію.
Відомо, що за низьких температур в'язкість моторного масла збільшується. Прогріваючи двигун, Ви прискорюєте прогрів олії у вузлах тертя. Тому вже при перших натужних оборотах, мотор крутиться значно легше.
Однак у піддоні олія не встигає прогріватися і залишається холодцем, а це загрожує масляним голодуванням мотору. При цьому олія не встигає стікати з маслоприймача і насос «заковтує» повітря. Двигун на ходу, навантаження на вузли тертя досить велике, а масла для змащування двигуна ще немає. З цієї причини двигун набагато швидше зношується, причому тим швидше, чим більша частота обертання колінчастого валу. Під час запуску двигуна в холодну погоду поршні зазнають величезного навантаження – перепад температур контактуючих поверхонь може досягати 200°С. Тоді як поверхня поршня вже за кілька секунд розігрівається до градусів 150, поверхня циліндра ще довгий час залишається мінусової температури. Для порівняння, якщо двигун повністю прогрітий, перепад температур не перевищує 50-70°С. Сильний перепад температур, який виникає під час запуску двигуна в холодну погоду, сильно зношують міжкільцеві перемички поршня. Це відбувається через те, що крім термічної напруги на перемички впливають зросла сила тертя в момент запуску двигуна. Саме з цих причин не терплять холодний пуск та міжклапанні перемички головки циліндрів.
Незважаючи на те, що основний обсяг масла знаходиться в піддоні, йогозавжди достатньо в канавках поршня: і в холод, і в спеку. Якщо якість олії низька, і олія - мінеральне, то результаті її розпаду з'являються небезпечні відкладення – лаки. Вони здатні "приклеювати" поршневі кільця до канавок. Кільця стають нерухомими, що ускладнює холодний запуск двигуна. Залеглі кільця – основна причина падіння компресії, крім того, при заляганні кілець температурний баланс усієї циліндрової групи поршня порушується, оскільки кільця перестають відводити тепло. Так і до задир поршня недалеко! Двигун вібрує на неодружених, насилу заводиться, димить сизим вихлопом. Крім цього, зростає тиск картерних газів, що створює додаткове навантаження на вентиляцію картера. Сажа в камері згоряння уповільнює прогрівання двигуна. Крім того, вона призводить до детонації та гартального запалення.
При згорянні в двигуні виділяються різні сполуки сірки та оксиди азоту, особливо це стосується дизельного двигуна. Останні, з'єднуючись з водяною парою, що виникла на поверхні циліндра при низьких температурах, можуть давати слабкі сірчану та азотну кислоти. Тому при холодному пуску темп термохімічної корозії збільшується, причому швидше, чим довше прогрівається мотор.
Треба сказати, що з прогріванні двигуна витрачається паливо. Якщо прогрівати двигун на середніх оборотах (2000 об/хв) протягом десяти хвилин, то витрата палива зрівняється з десятком кілометрів пробігу. Помножимо на кількість пусків – отримаємо дуже пристойну «порожню» витрату. Отже, гріти чи не гріти? Гріти!
Перед тим, як зрушити з місця, дайте час мотору прогрітися, потім плавно рушаємо. Двигун потрібно підготувати до навантажень. Наслідки спроб лихо зрушити з місця можуть бути найгіршими: клапани, що зависли, або перевірені.вкладки т.п. Перший кілометр шляху намагайтеся рухатися плавно: за цей час підвіска встигне прогрітися, гальма розгойдуються, і температура в салоні трохи збільшиться. Тоді "капіталка" вашому мотору ще довго не знадобиться!