Гума як ущільнюючий матеріал
Для ущільнення застосовують майже завжди гумі на основі синтетичних каучуків, що володіють на відміну від натуральних каучуків високою масло-, бензо і гасостійкістю і значно перевершують натуральні каучуки за хімічною стійкістю, світло- та температуростійкістю.
Найбільш широко застосовують хлоропренові каучуки, натрій-бутадієнові каучуки, бутадієн-стирольні каучуки, бутадієн-нітрильні каучуки. Для з'єднань, що працюють при підвищених температурах, застосовують силіконові каучуки, що витримують до 300°С.
Гума має прекрасні ущільнюючі властивості внаслідок високої еластичності, податливості та здатності затікати в найдрібніші поглиблення та нерівності ущільнюваних поверхонь. Як листовий матеріал прокладки гуму застосовують рідко, так як вона легко видавлюється під дією сили затяжки. Гуму широко застосовують для ущільнення у випадках, коли сила притискання визначається пружністю самої гуми (у вигляді шнурів, що укладаються в канавки, тощо). Листову гуму застосовують лише у випадках, коли сила притискання невелика, наприклад, для ущільнення тарілчастих клапанів, навантажених пружинами.
Деякі труднощі викликає кріплення гуми до деталі, що ущільнює, через властивість листової гуми легко утворювати складки. Спосіб, що дозволяє усунути цей недолік і водночас забезпечує надійне кріплення гумового листа, полягає в армуванні гуми. Ущільнюючі деталі такого типу одержують опресовуванням з обох сторін металевого листа з розташованими в шаховому порядку отворами. Затікання гуми в отвори забезпечує міцний зв'язок гуми з листом.
Для збільшення зчеплення гуми з металом на поверхню металу наносять шар латуні завтовшки кілька сотих міліметра.Металевий лист змащують гумовим клеєм, закладають у гумову суміш і піддають одночасному пресуванню та вулканізації при температурі 140-150 ° С і тиску 2-3 МПа. Таким способом отримують жорсткі ущільнюючі блоки, що мають усі позитивні властивості гуми.
Подібний кільцевий дисковий блок зображено на рис. 749. Блок притягується до ущільнюваної деталі центральним болтом, що упирається у випущені за межі гумового кільця кромки металевого листа.
На рис. 750 показані дискові клапани з гумовим ущільненням. Гуму кріплять до металевої поверхні вулканізацією чи клею (рис. 750, I). Для приклеювання гуми до металу застосовують бутадієн-стирольні, неопренові, силоксанові клеї та клеї на основі модифікованих епоксидів.
На рис. 750 II-VI зображені механічні способи кріплення. Спосіб кріплення металевою шайбою (рис. 750, II) має той недолік, що краї гумового диска при затягуванні можуть відходити від металу. У конструкції на рис. 750 III цей недолік усунений заправкою країв гумового диска в похилий паз. На рис. 750 IV зображений спосіб кріплення за схемою рис. 749. У конструкції на рис. 750, V гумове кільце заводять у паз типу «ластівчин хвіст». У конструкції на рис. 750 VI кільце встановлюють з натягом у відкриту канавку на периферії клапана.