Гуркіт самобалансний самосинхронізований
Гуркіт (рис.1, 2, 3) являє собою вібраційну машину, характер коливального руху якої, амплітуда і форма траєкторії визначаються тільки динамічними факторами - величиною змушує сили приводу, масами і швидкостями частин, що рухаються, а також силами пружності входять в систему віброізоляторів (пружин ).
Два самобалансні віброзбудники, встановлені на гуркоті, створюють спрямовану вимушальну силу, що діє під кутом 45 ° до поверхні колосникового полотна. Жорсткий зв'язок віброзбудників з корпусом гуркоту забезпечує передачу прямолінійних коливань колосниковому полотну, встановленому на балках корпусу, і через нього - гуркотливому матеріалу. Амплітуда коливань гуркоту при встановленому режимі дорівнює 4,9. 5,2 мм при перехідних режимах близько 75 мм. Для зменшення амплітуди коливань гуркоту при вибігу (зупинці) та, отже, зменшення навантажень на фундамент в електросхемі приводу передбачено електричне гальмування. Для забезпечення ефективного гальмування величина струму ланцюга гальмування кожного двигуна встановлюється не більше 100. 150 А.
Категорично забороняється зупиняти гуркіт без електричного гальмування, оскільки це може призвести до руйнування будівельних конструкцій. Для змащування та охолодження підшипників віброзбудників комплектно з гуркотом поставляється мастильна установка продуктивністю 63 л/хв з теплообмінником.
Корпус гуркоту 1 зварної конструкції складається з двох стінок 2, з'єднаних між собою балками 3. На нижні балки встановлені колосникові секції 4, приймальний та розвантажувальний лотки, які утворюють робоче полотно гуркоту.
Для захисту стінок від абразивного зносу до них кріпляться захисні козирки. Корпус гуркоту встановлений під кутом 50° (до горизонту) у бік розвантаження та спирається на віброізолятори 5 (пружини). На верхній балці 6, що з'єднує стінки корпусу, кріпляться віброзбудники 7. При воді гуркоту складається з двох механічних віброзбудників, двох проміжних валів 8 і двох карданних валів 9, що передають крутний момент від електродвигунів 10 до віброзбудників. Привід немає примусової синхронізації. Однак, незважаючи на те, що обертання дебалансних валів передається від незалежних, кінематично не пов'язаних один з одним електродвигунів, дебаланси будуть обертатися з однаковими або кратними середніми кутовими швидкостями та певними фазами. Це явище, назване самосинхронізацією, досягається за рахунок того, що віброзбудники встановлені на загальному робочому органі, що коливається, — корпусі гуркоту. Електродвигуни типу 4АМР225 М8У2. Карданні вали використовуються з автомобіля ЯАЗ210Г.
Привід має дистанційне автоматизоване керування, а також місцевий пульт для пуску та зупинення гуркоту при ремонтних та налагоджувальних роботах. Кінематична схема приводу наведена на рис. 5. Механічний віброзбудник складається із зварно-литого корпусу та двох валів-дебалансів. Кожен вал-дебаланс встановлюється в корпусі на двох роликових радіально-сферичних дворядних підшипниках із роздільним сепаратором, центрованим по внутрішньому діаметру зовнішнього кільця. Після запускугуркоту, за рахунок явища самосинхронізації, дебаланси, що обертаються в протилежних напрямках, через певний час автоматично увійдуть у синхронізм і надалі обертатимуться так, що у двох напрямках зусилля, що створюються ними, будуть складатися, а в двох інших зрівнюватимуться (рис. 4). Внаслідок цього створюється сила, спрямована до полотна гуркоту під кутом 45°.
Пуск гуркоту повинен здійснюватися лише після перевірки напрямку обертання електродвигунів. Стабільність становища дебалансів, зображених на рис. 4 залежить від вібраційного синхронізується моменту коливається маси і дестабілізуючих факторів (неточності виготовлення, характеристики двигунів, нерівномірності завантаження і т. д.). Стабільність характеризується коефіцієнтом вібраційного зв'язку, величина якого коливається в межах від 3 до 4. Колосникове полотно, яким рухається матеріал, складається з окремих колосникових секції, приймального і розвантажувального лотків, закріплених болтами на поперечних балках корпусу гуркоту.
Колосникові секції виконані із спеціального трапецієподібного профілю. Приймальний та розвантажувальний лотки виготовлені із сталевих листів. Опора приводу 11 (рис. 2) являє собою просторову зварювальну конструкцію з майданчиком 12, на яку встановлюються рама з електродвигунами та огородження карданних валів. Для обслуговування приводу опора обладнана перилами 13 і сходами 14. Змащення підшипників віброзбудників - рідка циркуляційна, забезпечується мастильною установкою з підведенням до кожного віброзбудника окремих підвідних і трубопроводів, що відводять. Враховуючи коливання корпусу гуркоту, приєднання трубопроводів здійснюється за допомогою гнучких шлангів. Мастильна установка забезпечена пристроями регулювання та контролюциркуляції олії в магістралі, а у разі порушення циркуляції сигналізуючими пристроями для вимикання гуркоту. Опора 15 гуркоту складається з двох зварних стійок і двох зварних напрямних, на яких встановлюються віброізолятори 5. Опора має опорні котки, якими вона встановлюється на рейковий шлях. Для оперативного проведення ремонту гуркіт викочується рейковим шляхом з робочого місця, але в його місце закочується резервний гуркіт.