Halberstadt D
Наприкінці 1915 року КБ фірми "Хальберштадт Флюгцойгверк" під керівництвом інженера Карла Тайця розробило на базі двомісного розвідника Хальберштадт B.II перший у світі одномісний винищувач із двигуном рідинного охолодження. Його поява була продиктована необхідністю заміни на фронті Фоккера ЕIII, який вже не міг гідно протистояти французьким "ньюпорам". Ціліснодерев'яний двостоїчний біплан з полотняною обшивкою, типовий для свого часу, отримав позначення "Хальберштадт"D.I. Він був оснащений рядним шестициліндровим двигуном "Мерседес" D-I потужністю 100 к.с. та озброєний синхронним кулеметом LMG 08.
Проте роботи над літаком були продовжені і за кілька місяців здійснив перший політ ХальберштадтD.II, оснащений двигуном Мерседес D.II. Лобовий радіатор був замінений на крильові. Літак вийшов маневреним, але мав відносно невисоку швидкість та слабку конструкцію силових вузлів. Вихлопний колектор двигуна спочатку був прокладений правим бортом і закінчувався за кабіною пілота, але пізніше був виведений за верхнє крило.
Під час серійного виробництва основної моделі Хальберштадт D.II конструктори постійно намагалися покращити машину. В рамках цієї роботи була створена модифікація D.III, що відрізнялася двигуном Аргус As.II (120 л. с) та незначними конструктивними удосконаленнями, включаючи збільшені елерони та вертикальні стійки кабана верхнього крила.
Модифікація D IV оснащувалась двигуном Бенц Bz.III (150 к. с.) та двома синхронними кулеметами. Біпланна коробка одностійкова. Характеристики помітно підвищилися, але через брак моторів ця машина була побудована лише в кількох примірниках. Невелика кількість таких літаків була поставлена до Туреччини, але літали німецькі пілоти.
Виробничі потужності "Хальберштадт Флюгцойгверке" були незначними, тому до випуску літаків були підключені фірми "Ганноверше" та "Авіатик". Випуск "хальберштадтів" тривав до весни 1917 року, після чого їх зняли з виробництва через те, що за своїми льотними характеристиками вони значно поступалися "альбатросам". Усього побудовано 96 екземплярів D.II, 54 D.III та 90 D.V. 33 "п'ятірки" того ж року були передані Туреччині. Також турки отримали кілька екземплярів D.II.
"Гальберштадт D.II" був одномісний одномоторний біплан змішаної конструкції. Фюзеляж утворений дерев'яною фермою, вертикальні борти, верхня сторона профільована. Передня частина фюзеляжу обшита алюмінієвим листом та фанерою, решта обшивка матер'яна.
Крила дволонжеронні, дерев'яні, обшиті матерією. Верхнє крило складається із трьох частин, нижнє крило - із двох частин. Елерони тільки на верхньому крилі, виготовлені із сталевих трубок та обтягнуті матерією. Крила з двома парами розпірок. Верхнє крило помітно зміщене вперед щодо нижнього, тому розпірки нахилені вперед. Розпірки із сталевих трубок, що мають краплеподібний переріз. Хвостове оперення плаваюче, плоске, виконане із сталевих трубок, обтягнутих матерією.
Шасі з двома стійками із трубок краплеподібного перерізу із загальною віссю та гумовим амортизатором.
Двигун - рядний, 6-циліндровий, рідинне охолодження "Мерседес D.II" потужністю 88 кВт. Гвинт дволопатевий дерев'яний фірми "Гаруда". Радіатор плоский типу "Тевес-унд-Браун", встановлений праворуч на фюзеляжі під верхнім крилом. Головний бензобак знаходиться у фюзеляжі поряд із двигуном.
Озброєння - один 7,92-мм кулемет "Шпандау 08/15", встановлений на правому борту в межах досяжності рук пілота і стріляє черездиск гвинта за допомогою синхронізатора.
| Модифікації : |
| D.I | дослідна модифікація. |
| D.II | двигун "Мерседес" D II, 120 к.с. Стійки біпланної коробки встановлені з нахилом уперед. |
| D.III | оснащений двигуном Argus As II потужністю 120 л. с. літак D.III мав незначні вдосконалення, включаючи збільшені елерони з балансувальними кабанчиками і вертикальні центропланні стійки. |
| ЛТХ: |
| Модифікація | Halberstadt D.II |
| Розмах крила, м | 8.80 |
| Довжина, м | 7.30 |
| Висота, м | 2.66 |
| Площа крила, м2 | 23.60 |
| маса, кг | |
| порожній літак | 520 |
| нормальна злітна | 730 |
| Тип двигуна | 1 ПД Mercedes D II |
| Потужність, л.с. | 1 х 120 |
| Максимальна швидкість, км/год | 145 |
| Крейсерська швидкість, км/год | 123 |
| Практична дальність, км | 250 |
| Тривалість польоту, ч.хв. | 1.30 |
| Максимальна скоропідйомність, м/хв | |
| Практична стеля, м | 4000 |
| Екіпаж | 1 |
| Озброєння: | один 7,92-мм кулемет переднього вогню LMG 08/15 Spandau |
| Додаток. інформація : |
Креслення "Halberstadt D.II"Фотографії:
| D.I | |
| D.I | |
| Перший D.II прийнятий на озброєння | |
| D.II | |
| D.II | |
| D.II | |
| D.II | |
| D .III | |
| D .III | |
| D .III | |
| D .III |
Схеми:
 | D.II (c) В. Кондратьєв |
Варіанти забарвлення: