Ханти-Мансійськ, Югорськ
Шлях із нафтової до газотранспортної столиці Югри - із Сургута до Югорська - неблизький і нешвидкий. Цілий робочий день, з пересадкою в Ханти-Мансійську: прямої автомобільної дороги немає. Прямого залізничного сполучення теж (можна дістатися через Єкатеринбург, але дорога займе понад добу), незважаючи на те, що залізнична станція з'явилася тут ще 1962 року, за 16 років до прибуття до Сургута першого поїзда. До речі, саме будівництво залізниці стало відправним пунктом в історії цієї географічної точки на карті нашого регіону.
Югорськ – місто окружного підпорядкування на заході ХМАО. Статус міста та сучасну назву отримав у 1992 році. Чисельність населення – 38000 осіб, понад 6000 – працівники «Газпром Трансгаз Югорськ», містоутворюючого підприємства. На спортивній карті України місто представлене міні-футбольним клубом «Газпром-Югра», що виступає в Суперлізі. Югорськ є найменшим за чисельністю населення містом, представленим у Суперлізі, при цьому югорська команда є багаторазовим призером чемпіонату, і в її складі виступають гравці кількох національних збірних.
Точка з трьома іменами
У населеного пункту три назви: місто Югорськ, селище Комсомольське, станція Геологічна. Третій топонім закріпився за об'єктом – залізничною станцією – схоже, надовго. Ні прихід лісозаготівельників, ні згодом газовиків, які вигадали назву своєму населеному пункту, не змусили залізничників змінити ім'я станції.
Першими сюди прийшли геологи, за ними – лісозаготівельники. Ліспромгосп процвітав, доки ліс не скінчився. Стверджувати, що лісозаготівельники марнотратно віднеслися до цього природного багатства,не можна. Місцеві кажуть, що реконструкцією лісового масиву ліспромгосп спочатку займався паралельно із вирубкою. Ось тільки дерева ростуть довго, кілька десятків років. Друге життя селищу подарували газовики.
Спочатку населений пункт входив до складу Радянського району. Своїм суверенітетом місто завдячує газовикам. Генеральний директор, що прийшла на територію газпромівської доньки – «Газпром Трансгаз Югорськ» – Григорій Поляков був вельми амбітним керівником. Саме його стараннями селище Комсомольське спершу набуло статусу міста, а потім вийшло зі складу муніципальної освіти Радянський район. Старожили кажуть, що зробити це було непросто, але боротьба того вартувала. Якби все залишилося на своїх місцях, такого б розвитку селище не отримало. Комсомольський би став Югорском.
Югорськ вважає себе газотранспортною столицею Югри. «Сургут це звання носити не може. Він більше нафтове місто», - приблизно такої логіки дотримуються югорчани у своїх міркуваннях.
Європейська респектабельність
За офіційними даними, у місті зареєстровано 38 тисяч населення. За фактом – більше. Темпи приросту досить високі. Але не за рахунок розвитку містоутворюючого підприємства – його спеціалістів у місті мало, основна частина на трасі, як кажуть газовики.
Але, незважаючи на те, що місто постійно поповнюється «чужинцями», поведінкові традиції тут існують. І шануються.
- Спостерігала картину - компанія, що підгуляла, явно приїжджі, намагалася задирати компанію місцевих. Конфлікту не сталося. Господарі просто здивовано поцікавилися: «Хлопці, у вас проблеми? Може, чимось допомогти? », - розповіла намколега-югорчанка Олена Коновалова.
Приїжджі тут дуже швидко асимілюються. Олена – тому яскравий приклад.Живе і працює в Югорську лише близько п'яти років, але в розмові вживає лише власні займенники – ми, наш, у нас.
Насправді, на мою думку, причина не в патріархальному укладі - звідки йому взятися в населеному пункті, якому трохи більше п'ятдесяти років? Дисципліна тут іншого походження: газпромівського та… військового.
Військова таємниця або СПРАВЖНЯ історія
У довідкових матеріалах про Югорськ інформації про те, що понад 35 років місто було військовою авіабазою, практично немає. Навіть на офіційному міському порталі. Навіть щодо народного символу міста – винищувача МІГ-25, про яке писалося вище. В офіційній довідці меморіальний комплекс із вічним вогнем та іменними стелами називається пам'ятником захисникам Вітчизни та першопрохідникам землі Югорської. Але для багатьох жителів це меморіал 763 винищувального авіаційного полку, розформованого за наказом Міністерства оборони наприкінці дев'яностих. Рішення розмістити тут авіабазу та частину ППО після Великої Вітчизняної війни ухвалив ще маршал Жуков. Територія виявилася ідеальним місцем для аеродрому винищувачів, завданням яких був захист від непроханих авіагостей північних рубежів нашої країни.
До пам'ятного місця нас привізколишній заступник начальника бойової ескадрильї, сьогодні - співробітник Газпрому Михайло Комаров. Він і показав нам своє, зовсім інше місто. Саме завдяки його екскурсії деякі символи Югорська набули іншого сенсу і стало зрозуміло, чому в міській архітектурі так багато військово-патріотичної тематики: літаки, бронетранспортери, меморіали, прапори тощо.
– Це лише перша черга меморіалу, – розповів нам Михайло Комаров. - Кажуть, що у планах нашої компанії побудувати ще два: воїнам-інтернаціоналістам та загиблим льотчикам.
Духовна столиця
Національний склад у Югорську приблизно такий самий, як і в більшості міст Югри. Змішаний. Більшість – українські. Другі за чисельністю - татари та башкири, їхня діаспора найбільша. У місті є невелика мечеть і два православні храми. Наразі будується собор – становище зобов'язує, місто стало столицею нещодавно створеної Югорсько-Няганської єпархії у складі регіональної митрополії.
- Релігійним конфесіям тут дуже комфортно, насамперед тому, що тут є містоутворююче підприємство. І досить нескупе, – вважає колега. - Наприклад, центральний храм цілком збудований на гроші Газпрому. Будується православна гімназія.
До речі, настоятель одного з храмів – ієрей Олександр – колишній десантник. Має бойові нагороди. День ВДВ проводить у строю, щоправда, не в блакитному береті, а в церковній рясі.
Проблемні зони
У місті кілька незручностей. Головне - залізниця, що ділить його навпіл. З погляду естетики проблему майже вирішено - уздовж полотна ростуть дерева, розставлені садові скульптури та інші малі архітектурні форми. Око радіє. А ось ноги, на жаль, немає. Перетнути залізничне полотно, щоб потрапити з однієї частини міста до іншої, можна у двох місцях - практично на в'їзді до населеного пункту через переїзд та в центрі по віадуку. Який, до речі, офіційно в експлуатацію не здано, але народ ним активно користується.
Друга проблема – пробки. Але з першою вона пов'язана лише частково. Вимушена стоянка на переїзді, безумовно, додає автомобільному руху купчастості, але справжня причина є глибшою. Точніше – вже. Справа в тому, що місто має право будувати дороги за четвертим, по суті, селищним класом через невелику офіційну чисельність населення. Але населення небідного:забезпеченість власним автотранспортом у Югорську, мабуть, навіть вище, ніж у Сургуті. Вузькі «сільські» дороги із навантаженням справляються погано, багато одностороннього руху. І закривати їх на ремонт доводиться частіше, ніж цього хотілося б автомобілістам (через незручність) та й, напевно, місцевій владі (через необхідність додаткового фінансування).
Ще як мінус місцеві жителі відзначають відсутність сміттєвих баків у дворах. Побутові відходи тут прийнято викидати у спеціальні сміттєзбиральні машини, які об'їжджають мікрорайони двічі на день. Не встиг до її приїзду – вдихай аромати компостної купи у себе на кухні до наступного дня. Журналістам «СТ» претензія видалася безглуздою. Плюсів у такого підходу набагато більше: двори не псують сміттєзбірники, керуючим компаніям немає необхідності проводити дезінфекцію – просто нема де. Пацюків немає. Як і інших мешканців смітника - бродячих собак, кішок та бомжів.
Продукти, незважаючи на близькість до столиці Уралу та хорошу транспортну доступність, тут дорогі, зокрема овочі - ціни в півтора-два рази вищі за сургутські. А ось таксі дешеве – з кінця в кінець місто можна перетнути всього за сто рублів. Вартість оренди житла також приємно дивує – «двушку» у центрі зі свіжим ремонтом, гарними меблями та технікою можна зняти тисяч за 15. До речі, тут немає щомісячної плати за домофони. Мешканці платять лише за встановлення та ремонт у міру необхідності.