Harrier MCU15 1999
На початку своєї другої зими на новій батьківщині, після тривалої стоянки на вулиці при невеликому морозці, акумулятор відмовився крутити стартер і був замінений на таку ж за габаритами АКБ Bosch, ємністю 55, 60 А/год. Тієї ж зими, після нічної вуличної стоянки на турбазі Прибайкальська, коли було близько -300С, та з вітерцем, не без праці (з третьої спроби), але двигун завівся. А ось поряд Subaru Forester, що стоїть, оживити не вдалося.
На 75000 км пробігу замінив передні та задні гальмівні колодки (хоча задні можна було й не змінювати, вони на відміну від передніх зношені були наполовину і тисяч на 15 км їх би ще вистачило – зберігаю їх у гаражі про всяк випадок).
Цієї весни сталася перша серйозна неприємність. Повертаючись з Іркутська до Ангарська, зауважив, що обороти двигуна за 4000 об/хв (зазвичай при рівномірній їзді близько 2000 об/хв), і коробка переключилася на третю передачу, а через кілька хвилин руху загорілася лампа chek engine (начебто так пишеться, коротше , несправність двигуна або електроніки управління АКП з мануалу). Я в паніці. Чекаю кілька хвилин з вимкненим двигуном (попередньо з'їхавши з траси на узбіччя), потім заводжу - все в нормі, потихеньку рушаю і їду - двигун працює справно, як ні в чому не бувало. Начебто заспокоївся, але за кілька днів цей же глюк повторився знову, а потім з'являвся щодня. Щоб він зник, треба було зупинитись і на хвилину вимкнути двигун. Але в дорозі, якщо сильніше газонути, або різкіше стартанути зі світлофора, він з'являвся знову — спалахувала контрольна лампа і вмикалася третя швидкість. При цьому, коли подібне відбувалося, не задіяно ручний режим перемикання передач кнопками на кермі, а індикатор положення контролера АКП на панелі приладів блимав (в даномулітерою «М»), замість того щоб горіти постійно.
Так я мучився з місяць, переїжджаючи з сервісу до сервісу з проханням поставити діагноз. Єдине, на чому всі сходилися — справа не в коробці та двигуні (тобто не в «механіці»), а в електроніці, яка управляє АКП. "Сервісмени" весь цей час піднімали свою кваліфікацію за мій рахунок. За цей час я замінив за їхніми рекомендаціями: паливний фільтр (перебуває у зборі з бензонасосом у бензобаку, і при цьому він був не засмічений, а бензобак — чистим), свічки (а вони не з розряду дешевих задоволень — іридієві, хоча рідні були абсолютно в порядку, але робити нічого, вожу їх із собою про запас), промив інжектори у ванні з ультразвуком, замінив MAF-сенсор (датчик витрати повітря перед повітряною заслінкою, при цьому рідний датчик теж опинився в порядку, але ці «майстри» примудрилися його зламати). Зрозумівши нарешті, з великим запізненням, що ця епопея може тривати нескінченно, звернувся до Ангарського Toyota-центру («Універсальні машини»), де при діагностиці виявили несправність датчика детонації. Десять днів очікування після оплати по 83 вбитих єнотів за кожен датчик детонації (а їх у двигуні 1MZ VVTI дві штуки), заміна, і машина знову стала жвавою та стрімкою! Заодно поміняв ремінь ГРМ із натяжним та обвідним роликами, оскільки на одометрі наближалася цифра 100000 км, а також сальники розподільного валу — 2 штуки та 1 сальник колінвалу (лобовий). Сальники не текли, але вже задубелі і могли дати текти будь-якої миті. У цьому ж сервісі майстри відразу за кольором визначили, що рідина в ГУР не зимова (японська - до -180С) і з моєї згоди замінили її на Toyota ATF D II (справді, у морози після нетривалої стоянки на відкритому повітрі кермо було помітно тугим і приходив у норму після невеликого прогріву).
Тепер про відчуттявід поїздок цією машиною. Мені (а дружині особливо) вона подобається! Ми Toyota Harrier ділимо на двох (вона навіть більше мого їздить — службовими потребами, а я подаю їй машину вранці з гаража, ставлю туди ввечері, у вихідні, іноді серед тижня у своїх службових справах прокачуся), тому вона ні дня не стоїть. Для безпечної їзди є два комплекти гуми з дисками – літньої та зимової з шипами (для нашого клімату варіант із шипами абсолютно виправданий).
У місті дуже хороша оглядовість, видно далеко вперед через дахи і задні стекла машин, що попереду йдуть, і можна спокійно контролювати розвиток дорожньої ситуації. Здавалося б, широкі передні стійки не знижують оглядовість з боків. Відмінна динаміка та гальма. Хоча ганяти зі світлофора якось не солідно та й не хочеться, але на такому автомобілі це можна собі дозволити. Наприклад, Култукським перевалом (Іркутськ — Байкальськ) нас ніхто не обігнав, а дорога там не з простих.
Їздимо переважно містом і трасою між містами. Витрата бензину: влітку по місту 13-14 л/100 км, це дивлячись як топити тапку - по трасі 11,5-12,5 л/100 км - знову ж таки для спокійного режиму 120 км/год і для 140-160 км/ годину відповідно; взимку у місті 14-15 л/100 км, трасою 12-13 л/100 км. При цьому з самого початку експлуатації заливався виключно бензин марки Аі-92 (Аі-95 через його сумнівну якість, зважаючи на залізо- і марганцеві присадки, не застосовувався, а Аі-98 заливати вважаю недоцільним).
Ніякої парусності я не помітив, машина чудово керується! Звичайно, я не водив BMW (кажуть, машина для водія), але ходові якості Toyota Harrier на висоті. У салоні дуже тихо, навіть коли їдеш гравійкою. Відмінна музична установка. Дуже високий комфорт! Два літа поспіль їздили відпочивати на МалеМоре на Байкалі. Прохідністю я задоволений, де пройшли Land Cruiser та Pajero, там і ми не схибили (легковим там робити нічого). При цьому я усвідомлюю, що Toyota Harrier зовсім не підкорювач бездоріжжя, і з'їжджаючи з асфальту, слід бути обережним. Їздили ми і на Аршан, і в ліс по гриби, вибиралися розгойдуватися, але не сіли. Кажуть ще, що у Toyota Harrier слабкими місцями є АКП (слабкувата вона для трилітрового двигуна) і опорні підшипники передніх стійок - нічого не можу сказати з цього приводу, ні підтвердити (поки мене минула чаша ця, тьху тричі і стукаю по дереву), не спростувати (а втім, спростовую).
Зайвими опціями (принаймні для нашого регіону) я вважаю TV та навігаційну систему (яку у нас неможливо задіяти), тому якщо є можливість вибору, купуйте без них — навіщо платити за неприйнятні примочки. З навігаційною системою пов'язаний ще один негативний нюанс: справа в тому, що годинник там отримує сигнал від японського навігаційного супутника (як і GPS координати розташування машини). У Владивостоці, мабуть, цей сигнал ще вловлювався, а ось у нас — ні. В результаті - неможливо відкоригувати показання годинників (кнопок, повторююсь, ні), та й переведення часу на зимове/літнє теж неможливе. До того ж годинник відстав уже на 5 хвилин, а як відкоригувати їх показання — розуму не докладу. Дрібниця, а прикро.
На цьому дозвольте вклонитися. Тестові випробування Toyota Harrier за умов різко континентального клімату Східного Сибіру продовжуються. По можливості потім продовжу свій короткий звіт. І якщо у вас з'являться будь-які питання - чим зможу, тим допоможу.