Холодний забір повітря
ця ідея мене відвідала давно, зробити холодний забір повітря. а фільтр нульовик вже з гофрою купувати не думав, тому що його ціна близько 3000т. я взяв свій нульовик, і купив гофру в зборі для десятишного рідного корпусу фільтра, і скловолокно. зняв кожуш з нульовика і ту частину пластикову з гофри яка вставляється в рідний фільтр, і склеїв їх скловолокном, поки все висихало, то я взяв гофру і поміряв куди її вивести, спочатку були думки в бампері зробити дірку, але потім вирішив і подумав що виведу її під бампер вище за номер, ну і ось що вийшло
Comments 69
Річ хороша, але у сильний дощ можуть бути проблеми.
занадто тонкий канал, задихатися будить моторчик ... (
І я про те саме. Я теж намагався ставити гофру від 2114 — користь нуль. У мене штатний впуск, але як взагалі зняв пластикову дудку, двигун став швидше розкручуватися. Тому й поставив гофр від Волги. Взагалі на ВАЗах спочатку зробили один варіант впуску для карбюратора на зиму-літо (як на вісімках), потім його модифікували, зробили паркан на літо з прохолоднішого місця. Потім пішли інжектори та модифікація накрилася мідним тазом. На інжектори теж за ідеєю треба було б зробити з розуму з автоматичним перемиканням залежно від температури, але там зробили, як то кажуть, ні риба ні м'ясо — вивели паркан у місце, де не зовсім спекотно і не зовсім холодно. Спростили, зменшили кількість деталей, мовляв їздити їздить, та гаразд. У результаті двигун у спеку вистачає занадто тепле повітря, в мороз занадто холодне.
барани, як завжди, їде — і добре, тому що всім по барабану! Ось люди і змушені по 10 разів винаходити велосипед!так вони потім краще купу тюнінгових дрібничок понавигадують!
немає від нульовика в штатне місце ніякого приколу, крім випадків з турбіною та великим наддувом, а також повністю модифікованим впуском/випуском.
в даному випадку і нульова то немає, якась незрозуміла хрень замість нього. паркан холодного повітря сам по собі теж не дасть нічого взагалі. у разі +/- 1-2 к.с в піке. если хочеться прискорити розгін, краще навчитися вчасно втикати передачі.
ну а гемору з такою "конструкцією" повно. все гівно буде летіти прямо в циліндри. незрозуміла помаранчева хрень буде забиватися всяким хамном і т.п ... та й взагалі пропускна здатність цієї херні під великим питанням. якщо я правильно зрозумів, то там 2 циліндри різного діаметра які створюють якийсь аналог сухого збірника гівна, проте пропускна спроможність такої штуки буде вкрай низькою ніж вище обертів. до того ж пластикову пляшку швидше за все почне коригувати.
загалом хотів якнайкраще, а вийшло як завжди.
Холодний впуск не дає коня, а дозволяє зберегти наявні ... ті хто відчував тупизну машини після простою в пробках зрозуміє про що мова.
немає від нульовика в штатне місце ніякого приколу, крім випадків з турбіною та великим наддувом, а також повністю модифікованим впуском/випуском.
в даному випадку і нульова то немає, якась незрозуміла хрень замість нього. паркан холодного повітря сам по собі теж не дасть нічого взагалі. у разі +/- 1-2 к.с в піке. если хочеться прискорити розгін, краще навчитися вчасно втикати передачі.
ну а гемору з такою "конструкцією" повно. все гівно буде летіти прямо в циліндри.під великим питанням. Якщо я правильно зрозумів, то там 2 циліндри різного діаметру які створюють якийсь аналог сухого збірника гівна, проте пропускна здатність такої штуки буде вкрай низькою ніж вище обороти. до того ж пластикову пляшку швидше за все почне коригувати.
загалом хотів якнайкраще, а вийшло як завжди.
Як ти написав помаранчева штука це і є нульовий фільтр такий