Honda Airwave
Honda Airwave. Зовнішність оманлива
Людина, яка побачила авто цієї моделі в дорожньому потоці і раніше не знайома з нею, буде серйозно здивована, дізнавшись про її технічні особливості і сегмент, в якому машина представлена. Виявляється, що Honda Airwave 2005 модельного року, яка виглядає швидше як мінівен, а не звичайний універсал, є прямим конкурентом для таких бестселерів, як Nissan WingroadіToyota Fielder, а платформу цей автомобіль так взагалі ділить з хетчбеком Fit та седаном Fit Aria першого покоління. Так що ж це за «звір» такий – та сама «повітряна хвиля» від концерну Honda?
До речі, колісна база у Airwave на 10 мм більша, ніж у хетча Fit першого покоління – вона становить 2550 мм, а традиційно велика для універсалів задня звиска і робить модель практично незрівнянною з «малюками» з цієї ж лінійки.
А що всередині?Завдяки помітному збільшенню габаритів кузова, простору та в салоні п'ятидверки в порівнянні з соплатформенними машинами помітно побільшало. А розташування бензобака всередині колісної бази, а не під підлогою багажного відділення створило практично безмежні можливості для трансформації салону та свого часу вивело Airwave на перше місце у своєму класі за мінімальною вантажною висотою. Плюс в універсалі є і стандартна для моделі Fit система складання задніх сидінь Ultra Seats, завдяки якій автомобіль усередині виявляється ще більше, ніж виглядає зовні. Варіантів використання простору маса. По-перше, для перевезення великогабаритного вантажу можна, як завжди, скласти спинки задніх сидінь – як цілком, так і частинами – і отримати простір завдовжки 1810 мм. А по-друге (у цьому й криється особливість механізму трансформації),Honda Airwave має можливість підйому подушок заднього «дивану». Таким чином простір за передніми сидіннями можна розділити на дві окремі частини, в самий хвіст машини зануривши кілька великих сумок, а ближче до центру салону встановивши хоч високу домашню рослину - від підлоги до стелі салону є цілих 1250 мм. Зрештою, зауважимо, що механізм трансформації виконаний максимально простим і впоратися з ним натисканням одного важеля зможе навіть тендітна дівчина.
Але незвичайна «повітряна хвиля» від концерну Honda не лише у вантажопасажирській частині салону. На відміну від універсалів, вибачте за каламбур, старої «хвилі», Airwave має передню панель і органи управління типового легкового авто, орієнтованого на водія. Плавні обводи, «м'який» пластик і ненав'язлива фактура тканинного салону налаштовують на комфорт, приладова панель зроблена максимально інформативною і навіть має певні натяки на спортивність, а центральна консоль зроблена з акцентом на мінімалізм: на ній ми знайдемо лише два ступінчасті перемикачі та сімклавіш -Контролю. З оглядовістю у цього універсала проблем також немає. Але є й мінус, який для практичних людей може здатися серйозним – відносно невелика кількість відсіків під дрібні речі в порівнянні з моделями-конкурентами.
Заглянемо під капотНезалежно від комплектацій (про них – далі), «серцем» для універсала Honda Airwave може стати тільки 1,5-літровий 110-сильний (81-кіловатний) бензиновий двигун L15JA. Цей силовий агрегат, розроблений у 2000 році, в порівнянні з моторами сімейства D, має на 10 відсотків меншу масу, а також є більш компактним. Цікаво, що цей мотор (до речі, він же – «старший» з доступних для того жхетчбека Fit) має дві свічки запалювання на кожен циліндр, але при цьому клапанів у ньому всього вісім, а розподільний вал – один. Так, ще на клапанній кришці двигуна можна побачити знайомий всім власникам авто марки Honda напис VTEC, що свідчить про наявність системи зміни фаз газорозподілу.
За досвідом багатьох далекосхідних власників таких універсалів, у місті середня витрата палива біля «повітряної хвилі» вкладається в 10 літрів на 100 км пробігу, а за містом становить 7-8 літрів на сотню. А через свою свіжість і ряд особливостей «дев'яносто другий» бензин цей 1,5-літровий двигун нормально «перетравлювати» відмовляється.
Єдиною доступною для універсала коробкою передач став варіатор Honda Multi-Matic S, який опціонально може бути доповнений клавішею переходу в ручний режим на рульовому колесі та підкермовими пелюстками, завдяки яким можна імітувати перемикання по семи віртуальних передач. А крім базових передньопривідних версій, Airwave може оснащуватися і фірмовою трансмісією V-flex Fulltime 4WD, з якою п'ятидверка у звичайних дорожніх умовах рухається завдяки «передку», а при пробуксуванні в дію вступає і задня вісь. Реалізовано повний привід тут за давно відомою схемою Dual Pump System, яка показує себе досить надійною, проте потребує чіткого дотримання термінів заміни спеціальної рідини для механізму підключення задньої осі та боїться контакту вузлів із водою.
На окрему увагу заслуговує і «майже Airwave» – універсал Honda Partner 2006-2010 років випуску, створений як утилітарна модель для комерційного використання. Від базової п'ятидверки такий автомобіль відрізняється бамперами, дзеркалами, дверними ручками і відсутністю багатьох «прикрас», більш простим інтер'єром івантажопідйомністю від 700 до 800 кг, залежно від виконання. Двигун моделі Honda Partner позбавлений фірмової системи VTEC, а варіатор поступився місцем 5-ступінчастому «автомату», хоча повнопривідні версії на японському ринку також були доступні.
Вибирай на смакТрадиційно Airwave як автомобіль для внутрішнього ринку Країни сонця, що сходить, у офіційних дилерів був доступний в різних комплектаціях. Базова версія G володіє комплектом електросклопідйомників та електроприводом бічних дзеркал, регулюванням кермової колонки по висоті, центральним замком з дистанційним керуванням та двома передніми подушками безпеки.
До речі, за внутрішньою для концерну Honda методикою краш-тестів G-Con (G-Force Control Technology), за якою дві однакові машини зіштовхують у лоб з частковим перекриттям, потім аналогічно – «кормою», а потім – бортами, універсал 2005 модельного року отримав найвищу оцінку, п'ять балів.
У певних комплектаціях є ще й бічні аербеги, а стандартну ABS доповнює активна система розподілу гальмівних зусиль EBD. А до інших опцій відносяться, наприклад, вже позначений ручний режим варіатора, система запуску двигуна кнопкою, панорамний дах, камера заднього виду, навігатор та електропривод сидіння водія. До речі, салон «повітряної хвилі» може бути оббитий лише тканиною, але присутні не лише темні версії, а й контрастні варіанти, а також суто світлі виконання.
На своїй батьківщині у зв'язку з оновленням базової платформи Honda Airwave було знято з конвеєра в 2010 році, а замінив її вже Fit Shuttle, який існує досі. У той же час «повітряна хвиля» на далекосхідному ринку зараз переживає другу молодість і набуває безліч шанувальників. А це означає, щопереваг у універсала даної моделі справді вистачає.
Важлива особливість моделі – просторий салон з великими можливостями для трансформації, чого від універсалу і очікуєш. При необхідності на відпочинку в автомобілі можна обладнати два зручні спальні місця. До речі, повний привід у Airwave теж виконаний досить грамотно, але в моєму випадку дорожній просвіт все-таки вищий за стандартний – для більшої впевненості вирішив поставити шини з високим профілем.
Але є й мінуси, які, до речі, пов'язані один з одним. Ізоляція у автомобіля відверто середня, тому зовнішні шуми передаються в салон більше звичайного, а взимку з вимкненим двигуном та пічкою машина остигає дуже швидко. А ще один недолік у вигляді "рідного" акумулятора ємністю 35 ампер-годин, з яким взимку завести мотор виявляється майже неможливо, усувається простою заміною батареї.
Сильна сторона сімейства – досить міцна за далекосхідними мірками ходова частина, але є й типові несправності. Наприклад, часто виходять з ладу котушки запалювання, кожна з яких відповідає за один циліндр, а через навантаженість у непридатність швидко приходить права подушка двигуна. У той же час варіатори відрізняються надійністю і лише вимагають своєчасного обслуговування. Те саме можна сказати і про повнопривідну трансмісію, для якої потрібна спеціальна рідина Honda DPS Fluid, а термін її заміни становить 40 000 кілометрів пробігу.
Нарешті, через високий ступінь уніфікації між універсалом та іншими соплатформенними авто абсолютна більшість запчастин і розхідників представлена в роздріб вже в Примор'ї, і з Японії при необхідності доведеться замовляти хіба що «кузовщину» та елементи салону.
Цікаво, що рік випуску вартість універсалів у Владивостоці практично не впливає – очевидно, такий стан речей пов'язаний зі свіжістю моделі в цілому. Так, за 390 000 рублів можна придбати і «середній» екземпляр 2007 року випуску з дворічним пробігом по Україні, а машина 2008 року із загальним пробігом близько 60 тисяч км коштує 435 000 рублів. Нарешті, всього два з екземплярів Honda Airwave, що продаються в Примор'ї, перевалили за позначку в 500 000 рублів на ціннику, при цьому йдеться про автомобілі 2010 року випуску.
Технічні характеристикиHondaAirwave1.5 M 4WD Двигун:рядний 4-циліндровий 8-клапанний, 1496 куб. смМаксимальнапотужність:110 л. с. (81 кВт) при 5800 об/хв.Максимальний момент, що крутить:143 Нм при 4800 об./хв.Привід:автоматично підключається повнийТрансмісія:варіаторГабарити кузова (довжина-ширина-висота):4350х1695х1520 ммКолісна база:2550 ммДорожній просвіт:150 ммСпоряджена маса:1230 кгЄмність паливного бака:42 л