Honda” зробила зовсім інший “Civic 5d”
Бує, побачиш здалеку знайому постать, кинешся навздогін, а людина виявляється незнайомцем. Таке ж душевне сум'яття спочатку викликає і зустріч із новим хетчбеком "Honda Civic". Начебто він. І в той же час не він.
"CIVIC" попереднього, восьмого покоління можна назвати одним з найяскравіших автомобілів, що запам'ятовуються, минулого десятиліття. Компанія "Honda" наважилася запропонувати в гольф-класі машину, яка виділилася серед однокласників і спортивною спритністю, і футуристичним дизайном. Притому ризикували японці порядно. Адже споживач звик бачити в “Civic” звичайнісінький легковик – зручний, поступливий, недорогий в експлуатації. А йому раптом запропонували щось оригінальне на колесах та ще й з гоночними амбіціями.
Проте ставка на новаторський стиль виправдала себе. Це і є поясненням, чому чотири роки тому, коли почалося проектування чергового покоління, Honda обрала досить незвичайний для себе конструкторський підхід: революційна еволюція. Непосвяченому здасться, що дев'ятий Civic - результат доведення колишньої моделі. Він зберіг характерний профіль спортивного купе, клиноподібну передню частину та дивовижне складове скло ззаду – лише форми стали ще гладкішими та чистішими. Але фахівці скажуть, що новий автомобіль узяв від попередника лише ідею. "Honda" фактично заново спроектувала "дублікат", притому на ще вищому інженерному та технологічному рівні, і постаралася втілити в ньому всі клієнтські побажання.
ПОМИЛИЛИСЯ ми в самому центрі Малаги, великого курортно-портового міста Іспанії. Причому заблукали навмисно. Включили у навігаторі ведення до мети, а всі команди ігнорували. "Вліво", - ласкаво командувалапанночка "Хонда". Але ми їхали прямо. "Третій виїзд на колі", - просила вона, але ми повертали в перший. Така “дурна” поведінка – найкращий спосіб оцінити розторопність та коректність роботи навігаційної системи.
Електронна леді не розгубилася жодного разу. Вона не закликала порушувати правила, не запізнювалася з командами і моментально прокладала змінений маршрут навіть у густій сітці хитрих перехресть, з'їздів та провулків. Знущатися з штатної навігації ми перестали, коли остаточно загрузли в щільному трафіку десь біля набережної. Зате, вибираючись із пробок, для чого в інших місцях довелося розвертатися на п'ятачку, підніматися на круті підйоми і навіть здавати заднім ходом, ми знайшли у нового Civic кілька вагомих переваг.
По-друге, не такий поганий і огляд назад. Так, широкі "завалені" задні стійки, як і раніше, перекривають сектори, але подвійне скло п'ятих дверей стало трохи ширше і нижче, обзавелося двірником (на колишній моделі його не було), а "перекладина" з інтегрованим у неї стоп-сигналом стала майже непомітною у дзеркалі. Проблеми під час маневрування заднім ходом остаточно усунуті за допомогою камери заднього виду – тепер покупцям буде доступна і така опція.
По-третє, взагалі не викликає труднощів рух на малих швидкостях. 1,8-літровий бензиновий двигун досить тяговіт на низьких оборотах. А за педальний вузол і чіткість ходу куліси механічної коробки можна впевнено ставити "відмінно".
На виїзді з міста нам потрапила ділянка, де дорога через ремонт робила гачок і проходила тимчасовою купчастою ділянкою. Тут ми зробили ще одне відкриття: підвіска Civic стала м'якшою і більше не гримить стійками при проїзді стиків і ям. Конструкція ходова залишиласяколишньої, але напівзалежна балка ззаду тепер підвішена на посилених гідрошарнірах, як у моделей класом вище.
Не вагонні суперечки
НАЛАШТУВАННЯ підвіски і стали до кінця дня основною темою суперечок серед журналістів. Одні скаржилися на те, що ходова надто м'яка порівняно з колишньою. Іншим, навпаки, сподобалися зміни: нарешті Civic перестав бути дубовим, як табурет.
- Та дуже м'якше не стало! – не вгамовувалися перші. - "Лежачих поліцейських" проїжджає нещадно. А ось керованість уже не та.
- Ну як же не та?! Кермо таке ж чітке, кренів немає, дугу автомобіль "прописує" як циркуль, - захищали дебютанта прихильники пом'якшених налаштувань.
Я всіляко цурався дебатів, бо ще не склав остаточної думки. Була впевненість лише в одному: дев'ятий “Civic” напевно подорослішав. Раніше ця модель підкуповувала своєю буйною "кольоровимузичною" естетикою в оформленні інтер'єру та спортивною поведінкою, хоча, кажучи відверто, болід з неї був ніякий - тільки видимість одна. А нова модель виглядає як зрілий плід. Вона виграє за якістю матеріалів в інтер'єрі, рівнем комфорту і особливо щодо шумоізоляції, функціональності і місткості. Взяти бодай багажник – він величезний. А "чарівні" сидіння другого ряду можна не лише скласти, а й підняти вертикально.
Лише коли розмова перейшла у моторну площину, у мене виникло бажання підтримати тих, хто критикував оновлений бензиновий двигун. Адже за паспортом він не слабкий: 147 коней. Але характер. Хтось точно його визначив - як у "гумової баби". Немає веселого хондівського дзвону в голосі, немає пружного підхоплення в області високих обертів. А якщо в лівій частині щитка натиснути велику зелену кнопку “ECOAssist”, тови взагалі забудете, що їдете в автомобілі з назвою Honda.
Що ж, така загальна тенденція. І стосується вона всіх автовиробників: жорсткі екологічні норми Euro V душать мотори капітально.
ЗАПРОШЕНІ японські інженери, які брали участь у розробці нового “Civic”, а тепер з боку спостерігали за натовпом експертів, справляли враження людей, яких не хвилює ніщо. Насправді вони лише вміло надавали незворушного вигляду. Якогось моменту від групи відокремився перекладач, підійшов до мене і запитав:
– А вам усе сподобалося у автомобілі?
Цікава постановка питання: чи все сподобалося? Розуміючи, як відповісти, я навіть розгубився. І справді, до машини серйозних претензій з ходу не пред'явиш! Прискіпуватися до дизайну чи оформлення – смаківщина. Може, Civic і не топ-модель з обкладинки, але харизма і шарм є. І за обладнання не покритикуєш. Нехай в українських версіях не буде системи “старт/стоп” та активного круїз-контролю, але решти благ у надлишку: ксенон, шкіра, DVD, панорамний дах. У результаті я лише видавив банальну думку про те, що колишня модель здавалася мені різкішою та спортивнішою.
– Хо-о-о! - гортанно заволали японці, як вміють тільки вони, і повернулися до Казуо Саоноші, головного фахівця з шасі.
Він популярно мені пояснив, що короткохідна жорстка підвіска, як у попередника, дійсно дає сильні гоночні відчуття, але такий спорт хороший лише для ідеальних треків кільцевих трас. У новій моделі налаштування змінені так, щоб спорт, як висловився японець, став "реальним".
- Навколо готелю є дорога, яка йде в гори, дуже погана за нашими мірками. Неодмінно прокотіться там, перш ніж робити остаточні висновки, – порадив Казуо-сан.
І вранцінаступного дня я прокотився, до того ж не раз. Тепер уявляю, що казав Казуо. Навіть модель з п'ятидіапазонним "автоматом" по що реальних вибоїнах, асфальтовим хвилях і ухилам дозволяла нестися з вітерцем. Іноді підвіску "Civic" ледь не пробивало, але автомобіль чіпко тримався за змарніле дорожнє полотно і слухняно пірнав у круті віражі серпантинів. У нього справді непогано збалансована ходова, незважаючи на спрощену задню підвіску. Щоб це зрозуміти, достатньо вимкнути електронну систему стабілізації. По свисту гуми відразу вгадується межа автомобіля. З ним не доводиться боротися - знесення при надлишку тяги плавні і не затяжні, корма схильна до зриву, але не гарцує, гальмування досить стабільне. Хоча якась ватність у реакціях все ж таки вловлюється. Проте цей “Civic” – інший.
Ну а тим, хто розраховував, що автомобіль стане ще швидше і азартніше, варто дочекатися версії "Type R" з новим турбованим двигуном. Вже її накачають адреналіном як слід. Є у марки Honda така традиція.
Руслан ТАРАСОВ, фото "Honda" Малага - Москва