Hyundai Santa Fe I
Santa Fe (не працює спідометр)
Історія супер-повчальна. Бо не треба розслаблятись! Початок такий: господиня цього автомобіля звернулася до нашої автомайстерні з проблемою: під час руху спідометр показує нуль кілометрів на годину. Цікаво. Опитую: на панелі приладів нічого не світиться, ніяка лампочка? Маю на увазі транспарант CHECK. - Ні, нічого такого немає, все нормально.
ОК добре. Але в голові прокручуються відомі сценарії: деякі умільці або заклеїли лампочку скотчем або спорудили схему, коли лампочка CHECK запалюється і гасне, як їй і належить. Або лампочка просто перегоріла.
Сканер на допомогу, як кажуть. Для таких непрофільних у мене Барс 3. Підключаємо, дивимося, дійсно очікуваних помилок немає. Знову «ок» і пропозиція: - А давайте прокотимося з вами та зі сканером. Подивимося, що в русі буде показувати.
Ось тут настає перший глухий кут у голові: сканер відображає реальну швидкість, а спідометр як стояв, так і стоїть на нулі. За логікою, що напрошується: проблема або в проводці, або в самому спідометрі, оскільки датчик швидкості справний - швидкість сканер показує. Ну і блок управління теж справний, виходить ... З кандачка з такою проблемою не розібратися. Треба машину залишати і розбиратися уважніше.
Відкриваю комп'ютер, знаходжу цей автомобіль, дивлюся. З датчика швидкості сигнал йде на блок керування, далі на колодку діагностики та на щиток приладів. Так як датчик, його ланцюг і блок управління справні, вирішую подивитися, що приходить на колодку діагностики.
Пробна подорож. Підключаю світлодіодний індикатор, щоб подивитися зміну потенціалу на колодці, на потрібному піні. Нічого нема. Висновок єдиний: «Обрив між блоком управління та колодкою діагностики».
Ось так ... Висновок який: спідометр справний, датчик швидкості справний, проводка справна, значить, немає зв'язку між блоком управління і колодкою діагностики. Приходить розуміння, що "справа ясна, що справа темна" ...
Для пошуку несправності готую FF-310 (теж писав про цей необхідний прилад, у кого немає – купуйте, знадобиться). Ретельний пошук. Уважно. Справа темна! Двічі перевірив. Не втримався, і втретє пройшовся ланцюгом. Висновок: ланцюг від датчика швидкості до колодки діагностики справний! Ось тут мене охопив повний глухий кут! Уперся в таку нормальну бетонну стінку і застиг у питанні ... як так? З колодки до спідометра справно сигнал швидкості блоком управління сприймається, але при цьому на спідометрі сигнал з датчика швидкості не сприймається! Як таке може бути?
Вирішую підключити емулятор сигналів не на колодку, а на роз'єм датчика швидкості і подивитися, що відображатиме сканер і спідометр. Ось тут мої очі починають розширюватися здивовано: сигнал з датчика на спідометр приходить, а блок управління цей сигнал не бачить. Хоча, коли машина у русі – все з точністю навпаки! Ні, в морг машину ще рано, на витяг її. Обертаю колеса по черзі, дивлюся на сканер. І тільки зараз розумію, що товариші корейці застосували дублюючі ланцюги. Два ланцюги. Незалежні один від одного: від датчика швидкості та від датчика ABS.
З датчика ABS сигнал приходить на блок управління двигуном Датчик швидкості видає інформацію тільки на спідометр і на колодку діагностики Тобто два незалежних датчика і два незалежні ланцюги.
А схема? На схемі показано, що блок управління приймає сигнал лише з датчика швидкості коробки. Почав розбиратися, очі до купи, сидів, катував свій комп'ютер іІнтернет довго ... і ось що виявилося: Все залежить від комплектації автомобіля і для якого ринку він призначений
На цьому автомобілі для американського та канадського ринків є багато модифікацій: з АКПП, з «механікою», з системою ABS, з одним мотором та іншим мотором тощо… і для кожної модифікації свій алгоритм побудови сигналів та відстеження інформації за швидкістю. На одній сигнал знімається з датчика швидкості, потім сигнал йде на спідометр і блок управління. На іншій комплектації сигнал швидкості відстежується двома ланцюгами. І так далі.
За фото:
20 - підкапотний простір
24 - ось у цих надрах проводів-трубок ховається датчик швидкості.
26 - з горем-наполовину долізаю до датчика швидкості.
30 - щиток приладів, видно, що спідометр видає інформацію про швидкість - 100 км-год, а машина стоїть на місці, сигнал емулює генератором
31 - зовнішній вигляд генератора імпульсів, він же імітатор сигналів з датчика швидкості, він же використовується для перевірки котушок запалювання та іншого…універсальний інструмент
32 - фото монітора в момент відображення дата аркуша, нижній рядок показує нуль км-годину, при цьому на фото 30 швидкість емульована в 100 км-година
37 - зовнішній вигляд датчика швидкості, якщо дивитися збоку на цю шестерню, видно, що вона має напівкруглий знос.
Мораль: було куплено окрему шестерню для датчика, все замінено і все стало успішно працювати
Кудрявцев Михайло Євгенович
МОСКВА Автосервіс "ВТС" вул.Суздальська д.9 Можна зателефонувати в робочий час: 7-916-626-71-9