Ї кути та способи їх визначення
Заданий колійний кут може бути істинним та магнітним залежно від меридіана, від якого він відраховується (рис. 3.7).
Заданим магнітним колійним кутомЗМПУ називається кут, укладений між північним напрямом магнітного меридіана та лінією заданого шляху. ЗМПУ відраховується від північного напрямку магнітного меридіана до ЛЗП протягом годинної стрілки від 0 до 360° і вимірюється на карті за допомогою транспортира по середньому істинному меридіану даної ділянки маршруту з подальшим урахуванням магнітного відмінювання.
приклад. ЗІПУ = 54 °; Δм = +5 °. Визначити ЗМПУ.
Рішення. ЗМПУ = ЗІПУ - (±Δм) = 54 ° - (+5 °) = 49 °.
5. Пеленг та курсовий кут орієнтира
М
Курсовим кутом орієнтируКУО називається кут, укладений між поздовжньою віссю літака та напрямком на орієнтир. КУО відраховується від поздовжньої осі літака до направлення на орієнтир протягом годинної стрілки від 0 до 360°.
Між пеленгом, курсом та курсовим кутом орієнтиру існує така залежність:
МПО = МК + КУО; КУО = МПО – МК; МК = МПО - КУО.
приклад. Дано: МК = 50 °; КУО = 70 °. Визначити МПО.
Рішення. МПО = МК + КУО = 50 ° + 70 ° = 120 °.
6. Списування девіації магнітних компасів
Точність визначення курсу літака за допомогою магнітного компасу залежить від знання девіації та правильності її обліку. Користуватисямагнітним компасом, у якого девіація невідома, практично не можна, тому що вона може досягати великих значень та призвести до помилок у визначенні курсу літака. Девіацію прагнуть зменшити. Для цього компас на літаку мають далеко від магнітних мас, електро- і радіообладнання. Однак цей захід не дозволяє повністю усунути девіацію. Тому компаси мають девіаційні прилади, що дозволяють зменшити девіацію. Залишкова девіація списується, заноситься до графіка та враховується під час перекладу курсів.
Визначати та зменшувати девіацію магнітних компасів необхідно:
1) після кожної установки на літаку нового компаса або додаткового обладнання, що впливає на девіацію компасів;
2) після виконання регламентних робіт, у яких знімалися окремі агрегати дистанційного компаса;
3) при виявленні у польоті помилок у показаннях компасів. Визначення, зменшення та списування залишкової девіації
магнітних компасів та визначення радіодевіації (див. гл. 14) виробляються штурманом корабля (авіазагону, авіаескадрильї, аеропорту) за участю техніка за приладами, техніка РЕЗОС та під контролем командира корабля (літака).
Першими дослідниками теорії девіації були українські вчені та моряки. У 1815 р. штурман морського флоту Халезов вперше зумів визначити девіацію магнітного компасу. У 1862 р. лейтенант І. Білавенець зменшив девіацію компаса на броненосці «Первінець» з 46 до 16 °. Він заснував у Кронштадті першу компасну обсерваторію, де спеціально вивчалися питання, пов'язані із впливом на стрілку компасу суднового заліза, та способи зменшення цього впливу.
Великий внесок у подальшу розробку теорії та практики усунення девіації магнітних компасів зробив український вчений І. П. Колонг(1839-1902 рр.). За 40 років своєї діяльності в галузі теорії девіації компасів він розробив методи обчислення девіації та запропонував спеціальні прилади для її знищення.
Фундаментальні дослідження з девіації компасів було проведено Героєм Соціалістичної Праці, заслуженим діячем науки і техніки, академіком А. Н. Криловим (1863—1945 рр.). Розроблені ним теоретичні положення з девіації покладено основою практичних робіт з усунення девіації в морському флоті та авіації.