І знову регулювання дпдз
останній раз регулював заслінку за коментарем з ланоса (положення дроселя на 0.38в) спочатку було нормально чек погас! але потім постійні посмикування високі обороти!
Датчик положення дросельної заслінки призначений для перетворення кутового положення дросельної заслінки в напругу постійного струму. У системі датчик положення дросельної заслінки (ДПДЗ) необхідний точного дозування палива. Датчик є потенціометром з струмознімачом, що переміщається по радіусу струмопровідного сектора 0...80 градусів. Вісь потенціометра при установці датчика жорстко зв'язується з приводом дросельної заслінки. Інформація датчика дозволяє розрахувати ступінь відкриття дросельної заслінки та основні параметри керування двигуном на динамічних режимах розгону-гальмування DAEWOO LEGANZA, тривалість яких менше 0,1 с. У режимі запуску двигуна контролер відстежує кут відхилення дросельної заслінки і якщо заслінка відкрита більш ніж на 75%, переходить на режим продування двигуна. За сигналом ДПДЗ про крайнє положення дросельної заслінки (менше 0.7V), контролер починає керувати регулятором холостого ходу (РХХ) і, таким чином, здійснює додаткову подачу повітря в двигун в обхід закритої дросельної заслінки. Датчик положення дросельної заслінки однооборотний змінний та постійний резистори. Їх загальний опір становить близько 8кОм. На один із крайніх висновків потенціометра подається з контролера опорна напруга (5V), а інший крайній висновок з'єднаний з масою. Від середнього виведення потенціометра через резистор до контролера подається сигнал про поточне положення дросельної заслінки. Значення цього сигналунапругою менше 0.7V сприймається як повністю закритої дросельної заслінки. Якщо це напруга більше 4V, блок управління вважає, що дросельна заслінка відкрита повністю. ДПДЗ встановлений на корпусі дросельної заслінки і з'єднаний з її віссю обертання. Датчик встановлюється під капотом DAEWOO LEGANZA на двигуні і кріпиться до дросельного пристрою двома гвинтами. Вісь датчика має орієнтовну лиску, яка при встановленні поєднується з лиск на осі дросельної заслінки. Положення датчика при його встановленні не регулюється. При встановленні датчика перевіряється справність приводу акселератора, дросельного пристрою та його датчика за параметрами: вихідною напругою та ступенем відкриття при повністю закритій та при повністю відкритій дросельній заслінці. Підключення датчика до джгута проводів здійснюється через триконтактний з'єднувач із клямкою. У зв'язку з тим, що блок керування адаптується до закритого положення дросельної заслінки, не рекомендується натискати педаль акселератора перед включенням запалення. Значення напруги має бути меншим за 0.7V. Якщо ж воно вище, зорієнтуйте датчик до потрібного значення, послабивши гвинти кріплення. Якщо система самодіагностики зафіксує помилки датчика положення дросельної заслінки, в RAM-буфер помилок будуть записані коди 21 або 22, а за умови наявності постійної помилки, запалюється лампа CHECK ENGINE. Слід враховувати, що дані коди вказують лише на помилки ланцюга датчика положення дросельної заслінки і далеко не завжди вказують на несправність самого датчика, а лише визначають напрямок пошуку несправності. До типових несправностей ланцюга і датчикаположення дросельної заслінки можна віднести такі симптоми: 1. Нерівномірні обороти двигуна на холостому ходу. 2. Зупинка двигуна при різкому скиданні педалі акселератора. 3. Обмеження максимальної потужності двигуна. 4. Ривки при русі з постійним кутом відкриття дросельної заслінки. !і ось спроба номер 2 виставив заслінку в нульове положення тобто регулювальний болт викрутив поки заслінка стала або торкаються його.завів перевірив що дросель не підсмоктував повітря! легко ну все-таки спаймал золоту середину.приній вальтаж плавав від0.9 до0.12 все зібрав наместа ПРО ЧУДО! машина як нова не якихось посмикувань і провалів чек погас. єдине може я і помиляюся але здається що машина стала трохи тупіше!але зате така ніжна і плавна.ну якось так!усім удачі!