Ікарус-256 «останній з могікан», Грейдер
Розповідаючи в цьому номері комерційний транспорт, ми довго думали, яка техніка стане героєм нашої рубрики. Розглядалися різні варіанти – від представників LCV до ультрасучасних тягачів. Але все ж таки було вирішено зупинитися на представнику спецтехніки, знайомої, можливо, багатьом з нас, але пам'ятнішим він для наших батьків. Мало хто з тих, хто народився в другій половині 20-го століття, може сказати, що не бачив Ікарус-256.
У Красноярську, де ми й проводили випробування, це єдиний екземпляр у працездатному стані, який стоїть на балансі у міста (автобуси цієї моделі є ще в кількох підприємств). І зараз його готують поставити на постамент назавжди. Перед тим, як увічнити цю дивовижну машину, ми вирішили, можливо, востаннє дати йому попрацювати. І допоміг нам у цьому Випробувач Василь Заворотнюк (до речі, справді далекий родич актриси Анастасії Заворотнюк). Йому слово.
Про перші враження
На цьому, звісно, зручніше. Чому? Тут посадив людей і на міжмісто пішов спокійно. А в місті стільки зупинок, рух жвавий. На трасі є зупинка, вийшов, спокійно відпочив, покурив і далі в дорогу. І пасажири відпочивають. З іншого боку, у місті, якщо зламався, то висадив і все. А в цьому доводиться стежити, щоби він не підвів на трасі.
По місту автоматичної коробки передач тут не вистачає. Мені ж треба зчеплення вичавити, передачу переключити, за обертами стежити, щоб не смикав, а плавно рушав. Щоб зад нікому не зім'яти попереду. А іншої електроніки тут не треба – все потрібне є.
Люфт ще ось був невеликий. Зараз більше, десь 150 — я за 32 роки кермо не робив жодного разу, знос уже. На ТО 2 механіки нинішніпобоюються його піднімати. Кузов знизу підгнив у деяких місцях, і коли «вивісити» автобус треба, то дивляться — чи не зірветься. Чи жарт, 11 тонн накриє. Взимку ось із ним складно, якщо не в теплому боксі стоїть. Він же на воді, а не на антифризі, як зараз багато автобусів. Щоб не змерз — кожні дві-три години треба заводити — гріти. Котел підігріву вмикати, радіатор закривати з двох боків. З вентилятора знімали ремені, щоб не працював і тільки водяна помпа гойдала. Тоді двигун довше не остигає.
Про комфорт
Мені як водієві тут дуже зручно. На той час цим «Ікарусам» протиставити радянський автопром нічого не міг. Він навіть навантажений цілком спокійно йде. Загалом у нього місткість 45 осіб, але я і 80 пасажирів возив.
Тут пневмопідвіска стоїть. Хід м'який на трасі.
Дуже зручно, що сидіння, що стоять поруч, розсуваються в салоні один від одного на спеціальних рейках. Можна пасажирів будь-якої комплекції посадити. Щоправда, через це відстань у проході зменшується, і при виході люди не надто задоволені.
Про експлуатацію
Так, було діло, ламався. Але дуже рідко. Здебільшого з колесами лише проблеми були. Двигуна угорські Raba вічні. "Ікаруси" коли тільки прийшли, олії були зовсім інші. У мене була «копійка» «Жигулі», і я олію брав «ікарусну», в неї заливав, і двигун був — ніби й не працював. А зараз «камазівське» зовсім іншої якості. Наші фахівці під нього підганяють масляні насоси, клапани регулюють, щоб тиск був оптимальний. І із соляркою теж «Ікаруси» справлялися на «ура». Кожен мазут возили, десь подешевше брали, а угорський двигун на будь-якому паливі працював. Щойно піддимлював. А в сучасні «Волжанини» та «МАЗи» такий мазут уже не заллєш.
Двигун тут я вже ремонтував, звісно. Блок стоїть рідний, я його не перегрівав жодного разу. А ось поршневу вже міняв.
Тоді тут і гірське гальмо було. Наразі відключили його, бо запчастин немає. Він же перекриває вихлопні гази, продуває циліндри, і цими газами він глушить двигун, а через кардан і коробку — задній міст. Але клапани, щоправда, горіли у двигуні.
Соляркові пічки з «Ікарусів» досі стоять у приватних гаражах. Паливо в бачок заливай, на 24В напругу подавай - і за 10-15 хвилин будь-який гараж обігріє. Вже потім, щоби салон обігріти, я тут радіатори з багажників пристосував під сидіння.
Замість післямови
Василь Заворотнюк люб'язно надав нам своє місце, щоби ми самі відчули ті почуття, які виникають у нього за кермом Ікаруса-256. І це незабутні відчуття. Важка машина податливо реагує на натискання педалі газу, «муркотання» мотора відразу викликає ностальгічні картинки з дитинства. До педалі зчеплення потрібно звикати - вона «іде» практично в підлогу, але «зловити» момент можна легко. Гідропідсилювач допомагає розгорнути 10-метрову махину без проблем — головне, знайти достатній простір, щоб не тикатися взад-вперед.
Чесно зізнаємося, за всю ще недовгу історію існування рубрики ми вперше виїжджали зі зйомок з деяким сумом. Все-таки покерувати представником цілої доби вітчизняних пасажирських перевезень доводиться нечасто.